Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Oso en el norte

Durante el Rounder Auto Round de enero de Moscú a San Petersburgo, el hatchback de culto de Mini demostró ser en la carretera de invierno desde el mejor lado. Para finalmente asegurarnos de sus cualidades de lucha, fuimos a la patria de Santa Claus.

Dicen que aquí, en la capital de Lapland, Rovaniemi, también es verano. Ahora, en menos 25 con el viento, es difícil creer en esto. Y una docena de mini multicolor, riéndose en el hielo de un lago nevado, parecen criaturas completamente indefensas, especialmente aquellas que están pintadas en pollos amarillos.

Sin embargo, ya sabemos que la apariencia es engañosa, y los niños son capaces de mucho. Aún mejor, Rauno Aalonen es consciente de esto, el legendario corredor finlandés que ganó el mini de primera generación más de una victoria brillante en las condiciones invernales (por ejemplo, en el prestigioso Rally de Monte Carlo en 1967). Hoy, el Profesor Rally ayuda a comprender las ventajas de Mind Mini. Y ahora, cuarenta años después, el automóvil se ha convertido en otro poderoso, cómodo, seguro y trasladado de la clase del pueblo a la prima de élite, los principios de su domesticación siguieron siendo los mismos.

Todo comienza con el aterrizaje correcto, enseña a Rauno. Sus recomendaciones: inclinarse ligeramente hacia adelante, moverse fuertemente hacia atrás y, enderezado, arreglar el cuerpo; Las manos y las piernas están ligeramente dobladas; Las palmas cubren apretadas el volante, la mano derecha en el nivel de tres, a la izquierda de nueve horas; Mover las manos solo a lo largo del volante superior sin intercepciones desde abajo (sin embargo, en la mayoría de los casos, gire el volante y no se requiere). No olvides desentenerte la música y cambiar la estufa a la primera velocidad tranquila, se asemeja a un profesor. Esto es para escuchar mejor el motor, cuyo timbre ayudará a controlar adecuadamente el acelerador.

Al tener kilómetros acelerados a cuarenta, entramos en el primer turno indicado por chips. El sistema de movimiento de estabilización le permite hacer esto sin problemas, pero también sin coraje como en una película lenta. Rauno ofrece apagar el sistema. Sin un vicio electrónico, Mini se vuelve mucho más emocionante y gira frenéticamente con su caucho con tachuelas, se apresura hacia adelante. Confidentemente, como en el asfalto, superando a una suave serpiente, nos acercamos a un amplio giro a la izquierda de 180 grados y, girando las ruedas ... dejamos en línea recta. La causa de la partida es irrazonablemente alta en el aporte, resume el Rauno.

Lo intentamos de nuevo. Anteriormente reduciendo el ritmo, nos sumergimos en el giro. Parece que todo se hace correctamente, pero el automóvil se desarrolla contra la lana. Las ruedas deben girar solo ligeramente, recomienda un mentor titulado, esto es suficiente si la maniobra se trenza ligeramente en el epílogo.

Otro intento. La primera fase en perder el gas. El segundo es ligeramente tirado por el volante en el lado opuesto desde el giro. Luego, girando las ruedas a una pequeña esquina, freno y luego dale el gas. La implementación de las instrucciones del maestro conduce a un resultado regular: la tracción delantera mini, arrojando con gracia la popa y lamiendo con las ruedas delanteras la trayectoria interior, pasa obedientemente el giro.

Pero en un giro inverso tan empinado como este, Rauno continúa, no puede prescindir de la corrección con un freno de mano. Entonces, deje caer el gas, balancee con el volante, luego gírelo ligeramente a la velocidad, freno de mano, gas en la salida. Lo principal es no exagerar con un freno de mano, de lo contrario se implementará en dos cargos.

Los consejos simples y, en general, conocidos de los labios del Flying Finn inspiran una confianza adicional. Con cada nuevo círculo, el ritmo de nuestro movimiento aumenta.

El Mini Cooper paseando obedientemente sobre el hielo nos hace pensar en su mayor potencial de controlabilidad. Después de todo, ninguna persona normal creará tal desgracia en un camino de invierno ordinario. Agregue aquí excelentes frenos rectilíneos, que le permiten dosificar con mucha precisión el esfuerzo en los pedales y, además, equipados correctamente, ayudando a reducir la velocidad en el recubrimiento resbaladizo con un sistema anti -bloqueo; El elástico y al mismo tiempo no es una suspensión de roble, que, tragando irregularidades pacientemente, puede resistir efectivamente los rollos en las esquinas; una caja de cambios flexible (mecánica de cinco velocidades) con alta selectividad y precisión de las inclusiones, así como los movimientos cortos de la palanca; Una revisión genial que contribuye a una evaluación adecuada de la situación de la carretera circundante en general, Mini está listo para grandes cosas. Y en manos hábiles y en hazañas.

Como si hubiera leído estos pensamientos, el profesor Aalonen propuso demostrar las posibilidades de Mini bajo su liderazgo. El ritmo de bailar en hielo realizado por el maestro aumentó por un orden de magnitud. La impecabilidad de los vórtices de nieve acompañados por el límite ha alcanzado el límite. Mirando la acción encantadora, era imposible no sorprenderse de la transformación rayo de mini del encantador pijón urbano en el luchador seguro en su superioridad. Y cuando el Rauno con una espectacular filigrana que giraba durante trescientos sesenta grados de cien kilómetros por hora completó manifestaciones, quedó claro que el lema alegórico del mini evento conquista que el Polo Norte corresponde a los resultados de la prueba: Mini Pasada de la prueba de la prueba de la mini pasada de el norte.

Rauno Aalonen

Rauno Aalonen 66. A partir de los 11 años, comenzó a participar en carreras en barcos de motor, luego en motos y equipaje. En el verano habló en Mercedes-Benz, en el invierno en Saab. En 1961 se convirtió en un maestro de Rally en Finlandia. En 1962, como parte del equipo de BMS, comenzó en una etapa de Monte Carlo en Mini Cooper. Un año después, en la misma carrera y en el mismo auto, el tercero en la clasificación general y la primera en el aula. En 1965, la victoria en el Rally International Rally Europe. En enero de 1967, el excelente estilo de conducción y la elección correcta de caucho permitieron al Flying Finn (como se les apodó a la gente) ganar a Monte Carlo en el Absoluto.

En los años posteriores, trabajó como probador Lancia, Saab, Nissan, Citroen, Fiat y Opel. En 1976, convirtiéndose en profesor de rally, junto con Boris von Brainbukh fundó una escuela de manejo de BMW y se convirtió en su principal instructor.

Texto: Igor Kuznetso
 

Fuente: Revista 5 rueda [04/2004]