Mini Cooper Test Drive desde 2006 hatchback

Leyenda para ordenar

A diferencia de una serie de televisión, no puede adjuntar una continuación a una leyenda real, incluso si se llena con solicitudes. Pero la tentación es demasiado grande cuando el nombre de la leyenda es mini.

Creado en 1959 por el destacado diseñador británico Alec Issigonis, el automóvil se adelantó al tiempo para que, apenas nacido, se convirtiera en una celebridad. Trajo a su creador no solo un reconocimiento universal, sino también un título de caballero. Desde que la Reina de Gran Bretaña ha producido Issigonis en los Caballeros, es costumbre llamar al Creador del Mini, Sir Alec Issigonis. Pero Mini no se habría convertido en una leyenda, John Cooper no le puso su mano. Fue él quien hizo un auto de deportes y carreras únicos con una pequeña y bonita hoja pequeña, que ganó muchos premios en las etapas del Campeonato Mundial de Rally en los años 60.
 
Ahora es difícil imaginar cuán pequeño era el mini: la longitud es 3.04m, el ancho es 1.44, la altura es 1.35, la distancia entre ejes es de 2.04 m. Incluso un ojo con una longitud de 3.2m contra su fondo parece grande. Era necesario ser un componador brillante y tener un coraje sobresaliente para colocar a cuatro ciclistas, equipaje y todas las unidades necesarias en este volumen. Por supuesto, de acuerdo con los estándares modernos, la siembra en las mini hojas es mucho que desear, especialmente si su altura es de más de 180 cm, pero el hecho es evidente: el automóvil de tal tamaño en miniatura realmente contenía cuatro y conducía muy bien. Al final, fue Sir Alec Issigonis quien hizo el primer automóvil masivo con ruedas de transmisión delantera y un motor transversal según un esquema que luego se convirtió en el más popular.
 
Quizás es por eso que, cuando hace cinco años el concepto del nuevo Mini se mostró en el salón en Frankfurt, la cálida bienvenida le brindó a acelerar la creación de una máquina en serie que nació el año pasado. El debut fue exitoso en dos versiones a la vez: Mini -uan y Mini Cooper (Mini Cooper), que se distinguen por la modificación externa e interna de los equipos y el motor. El Mini-Uan básico recibió un doloroso motor de 1.6 litros de 90 caballos de fuerza y \u200b\u200bun mini deportivo deportivo de mini de tamaño de alta velocidad. Pero incluso una opción más poderosa no era lo suficientemente dinámica para un chasis excepcional de un nuevo mini.
 
Pentágono
Nadie engañó al ejército americano. Solo el motor instalado bajo el capó del Mini-Uan y el Mini Kuper, desarrollado conjuntamente por BMW y especialistas en Chrysler, lleva el nombre en código similar al Pentágono del Departamento Militar Americano (¿o el emblema de Chrysler?). Y para la modificación más prestigiosa del Mini Kuper-S, la unidad estaba equipada con un compresor de accionamiento como RUTS, gracias a la cual la energía aumentó a 120 kW/163 hp. El volumen del motor no ha cambiado - 1.6L. El Supercharger Drive, a diferencia de un turbocompresor, está privado de inercialidad: su rendimiento depende directamente de la cantidad de revoluciones del cigüeñal. Como resultado, el automóvil reacciona mucho mejor al más mínimo movimiento del pedal de gas. Suena bien en teoría, pero en la práctica?
 
Al borde de Europa
La prueba Mini Cooper-S se llevó a cabo en Portugal, cerca del punto occidental del continente europeo. Es difícil decir qué hizo que sus organizadores eligieran exactamente esta área: magníficos paisajes de primavera, la grandeza del Océano Atlántico, el clima excelente o los intrincados caminos estrechos entre las colinas circundantes.
Me aventuraría a asumir este último. Las autopistas locales son lo que el médico recetó para Mini Cooper -S: las vueltas aquí no son peores que en las montañas. Parece que vale la pena agregar un poco más, y verá su propio número trasero alrededor de la curva.
 
Por qué Mini Cooper-S merecidamente afirma ser Royal Regalia en una carretera de montaña, no es difícil de entender. Una mirada al automóvil extendido en el suelo, las poderosas ruedas de 16 o 17 pulgadas colocadas en las esquinas del cuerpo convencen a esto. El rugido de graves no es demasiado grande y los movimientos cortos de la palanca de la caja de cambios de seis velocidades dan una conferencia a la imagen. No hay duda de que BMW, que pertenece a Mini Mini, se le puede enseñar a conducir no solo los autos de tracción trasera, sino que se puede traer como un ejemplo de Rover 75. Sin embargo, Mini Cooper -s es un asunto completamente diferente. El centro de gravedad de esta máquina se encuentra tan bajo que casi no se dispara en las esquinas, y una suspensión dura y un volante afilado, haciendo 2.5 giros desde la parada hasta la parada, permiten que siga las órdenes del conductor con una velocidad sorprendente .
 
Por cierto, aquí un mérito considerable pertenece a los neumáticos. Mini, calzada en neumáticos de 16 pulgadas Danlop 195/55R16, demuestra una velocidad de reacción increíble, pero requiere acciones igualmente precisas y rápidas del conductor. Con los neumáticos Dunlop -SP8000 205/45R17, el automóvil pasa los giros más rápido y tranquilo, pero se produce una gravedad característica en el volante, y el equilibrio de control se desplaza ligeramente, de una rotación casi neutral a una ligera. Sin embargo, el automóvil solo gana en el camino de esto: la gerencia se vuelve más confiable.
 
Conociendo el carácter maravilloso del Mini Cooper-S, sus creadores se encargaron de la asistencia electrónica del conductor. Además de ABS, capaz de disminuir la velocidad en las esquinas y tener en cuenta la redistribución de la carga en las ruedas, la versión típica del Mini tiene un sistema de control de estabilidad dinámico (DSC) y un anti -Boom. Si se pueden evitar las intervenciones de este último y, al apagar el interruptor de palanca, astuto con neumáticos, entonces el DSC asegura al conductor, independientemente de su deseo. Sin embargo, no interfiere con el paso de giros con un patín; su tarea es asegurarse de que el automóvil no promueva. En otras palabras, DSC reacciona en mayor medida no al ángulo de la deriva, sino a la velocidad angular de rotación. En el asfalto seco, la ayuda se vuelve notable solo con errores brutos: por ejemplo, cuando, al no calcular la velocidad en la entrada al giro, el conductor descarta bruscamente el gas y comienza a reducir la velocidad en la sección más curvada de la trayectoria. Sin la ayuda de DSC, tal maniobra terminará en el mejor de los casos al costado del camino.
 
De una forma u otra, pero el Mini no requiere una capacitación seria del conductor: disfrutar de la velocidad a su vez está disponible para cualquier persona que pueda medir sus acciones y las capacidades de la máquina con condiciones de la carretera. Y el Mini tiene muchas más oportunidades de las que sugiere el tamaño. Entonces, por ejemplo, solo después de varias decenas de kilómetros detrás del volante de Mini Cooper-S se hace obvio que incluso con el sistema anti-alas apagado, el automóvil casi se da cuenta de toda la potencia del motor en el asfalto. ¡Eso es lo que significa el dueto correcto de neumáticos y colgantes! Si el compartimento de mini mini mini tuviera un brillo más, un motor de dos centésimas podría llegar fácilmente allí, las capacidades del chasis permiten.
 
Los secretos del diseño
El nuevo mini no es tan pequeño en absoluto. En comparación con su predecesor, se ha convertido en 600 mm más largo, 250 y más en 70 mm. Nos guste o no, los requisitos modernos de la seguridad pasiva no se pueden cumplir. No queda nada con la longitud de ahorro de la máquina de aterrizaje con patas muy dobladas: el mini actual es conveniente incluso para un controlador de dos metros. Sin embargo, hay algo intrigante en el aterrizaje: una larga columna de dirección te hace doblar las manos un poco más de lo habitual en tus codos, como ahora es costumbre en los autos de carreras. Se cree que esto le permite trabajar con mayor precisión como volante. Pero es poco probable que la impresionante gama de ajustar el asiento del conductor en altura tenga demanda; en el mini, quiero sentarme lo más bajo posible para sentir el automóvil mejor (aunque los pasajeros traseros no tienen ningún lugar para poner sus pies).
 
Si establece el objetivo de convertir el caparazón deportivo del Mini Cooper-S en un vehículo convencional, entonces en la cabina, además del conductor, tres más de los pasajeros del cielo no se colocarán sin problemas. La forma y el tamaño del cuerpo no dejan la esperanza de un tronco aceptable en volumen, aunque la parte posterior plegable de los asientos traseros puede ahorrar la posición. ¿Valores? No lo busque debajo del capó ni en el tronco: una rueda de este tamaño no puede ocultarse en un automóvil compacto. Los neumáticos Mini Cooper-S no temen a los pinchazos y están equipados con un sistema de control de presión.
 
¿Qué significa S?
La letra s en la designación de Mini Kuper -s es de Sport, Special o Super? Incluso el propio John Cooper no daría una respuesta. Una de las explicaciones más elegantes es un símbolo de un camino sinuoso en el que el automóvil se siente tan seguro.
 
No busque practicidad, conveniencia o indicadores súper altos en ella. Este es solo un ejemplo de una máquina creada para ofrecer el máximo placer sentarse en el volante. Mini Cooper-S hace frente a esta tarea fácilmente. Y, por lo tanto, el precio estimado de un automóvil en Rusia será de al menos 27 mil dólares, porque debe pagar por el placer ... Mini Cooper -S aparecerá solo por el otoño, y sus parientes más tranquilos están disponibles ahora.
El diámetro del velocímetro (en el centro del panel) supera los 200 mm.
Mini Cooper S.
Datos generales: Número de lugares - 4; Masa equipada - 1140 kg; Peso completo - 1570 kg; Velocidad máxima - 218 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 7.4 s; consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales - 6.6; 11.6 l/100 km; Suministro de combustible - 50 litros; Gasolina de combustible-AI-91-98. Dimensiones, mm: longitud - 3655; Ancho - 1688; Altura - 1416; Base - 2467; La pista al frente/trasera - 1453/1460; Remacanal de la carretera - n.d.; Volumen del tronco - 150/670 L; El radio de giro es de 5,3 m. El motor: gasolina, en orden, cuatro cilindros, con un sobrealimentador de accionamiento y enfriamiento del aire de refuerzo; Volumen de trabajo - 1598 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 85.8x77.0 mm; Grado de compresión - 8.3; Potencia - 120 kW/163 hp a 6000 rpm; El par máximo es de 210 n.m a 4000 rpm. Transmisión: tracción en la rueda delantera; Caja de cambios - Mecánica de seis velocidades; Transporte de números: I - 3.22; II - 2.02; III - 1.52; IV - 1.24; V - 1.03; VI - 0.84; Z.KH. - 3.14; El programa principal es 3.55. Suspensión: independiente con estabilizadores de estabilidad anti -resistencia; Al frente, como McExeson, desde atrás, múltiples enlaces. Frenos: disco con un amplificador, ABS y un sistema de frenado diferencial CBS, en el frente, ventilado. Dirección: Rheck con una potencia electro -hidráulica. Tamaño del neumático: 195/ 55R16 (205/ 45R17).
Texto / anatoly fomin
Foto / Anatoly Fomin y BMW
 

Fuente: La revista "conducir"