Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

48 horas

o mini-raceta para dos con John Cooper
 
La altura del Everest con una precisión de un medidor no significa nada para aquellos que no han estado en la cima. De la misma manera, la potencia, la dinámica acelerada y otros zifir no pueden transmitir las sensaciones reales de poseer ese automóvil en lo más mínimo. A menos que los insinúe débilmente. Cuando se trata del mini cargado, no los parámetros técnicos son importantes, sino sentimientos, un conjunto de impresiones personales. Sentado en él, desafías, tanto a ti mismo como a los demás. Incluso si hay alguien cerca, todavía eres más genial, ¡eres el primero! Y en el próximo asiento invisible, pero como si hubiera un creador del auto, el propio John Cooper. Este es un dispositivo especial, y necesitas tratarlo cortésmente. Sin embargo, esta vez podemos evitar preocupaciones banales para los propietarios potenciales no preparados: tales Mini Cooper S JCW GP (no abreviación débil) se publicaron 2000 unidades en todo el mundo. Y el bajo el número 0111 fue para mí durante 48 horas.
 
Hay muchas máquinas que pueden intercambiar un segundo cientos en un velocímetro en menos de siete segundos. Pero una cosa es ahogar el pedal del acelerador en el Mercedes-Benz S600 y como de otro mundo, donde siempre hay consuelo y paz, observar cómo las imágenes de vidrio se convierten en un caleidoscopio. Es completamente diferente: hacer lo mismo, digamos, en Impreza STI o BMW M3. Y el tercero, cuando se trata de un auto mini-automobile de 3.5 metros, ganando 100 km/h en solo 6.5 segundos. En una palabra
 
Bebé malvado
 
Sí, no es amable y no reconoce a ningún competidor: así es como él, Mini Cooper S JCW GP (por simplicidad en el futuro, es solo GP). Y se me ocurre cuando solo lo miras, todavía no vas. Solo los faros y los contornos del cuerpo familiares permanecieron de una cara bonita. El resto es una agresión continua e indiscronada. Un poderoso parachoques con una malla de metal y un spoiler en el frente; El capó con el labio del intercooler y el GP de la inscripción en plástico gris, e incluso en un marco plateado, una pegatina simple alrededor de la entrada de aire. En el lateral, una curva de revestimientos aerodinámicos en los umbrales, un fondo gris oscuro y una parte superior plateada, así como enormes y hermosas ruedas de 18 pulgadas, en tiras de gomas de goma Dunlop 205/40. Si mira de cerca, entonces las pinzas de freno rojo y los resortes rojos son notables. En la popa hay un potente spoiler de plástico y carbono, y dos tubos de escape de buena reputación con la inscripción que trabaja John Cooper, orgullosamente pegado justo en el centro del parachoques trasero. Así que querida no es para mini GP. Esto se asemeja a un coágulo de energía, solo esperando el momento para romper de un lugar en la cantera.
 
Y, por lo tanto, diré de inmediato: ni yo personalmente ni, además, un periódico de recuperación automática en ningún caso y nunca instar a violar las reglas del camino. Y por cierto, siempre usamos cinturones de seguridad, sin bromas. Y nos permitimos ser violados solo en casos excepcionales, y sin riesgo de otros participantes en el movimiento. Solo tal caso, este bebé pesa aproximadamente una tonelada, con 218 fuerzas debajo del capó, con una perilla metálica de un KP mecánico de 6 velocidades
 
Adrenalina para un egoísta
 
Abriendo la puerta y solo mirando alrededor del salón, ya ves, este es realmente un mini muy serio. No hay asientos traseros. En cambio, una tubería cromada masiva. Los asientos delanteros, Recaro, con el rango apropiado de ajustes en los que no me gustaban solo una cosa, el exceso de bloqueo de las almohadas hacia atrás. Afortunadamente, cuando comienzas a levantar la silla, el ángulo de ataque disminuye, por lo que encontrar la posición correcta es bastante real. Ni siquiera interfiere con la altura del volante, detrás de la cual, directamente en la columna de dirección, no interfiere con esto, se coloca un tacómetro.
 
Un velocímetro es, por supuesto, un enorme platillo en el centro del panel frontal. Pero en esta versión, el mini platillo por alguna razón no causa una sonrisa despreocupada, de alguna manera se sintoniza inconscientemente de manera seria. Pedales de metal con inserciones de goma. Schildik GP con el número 0111/2000. Un diámetro decente de la bola de la transmisión manual. ¿Cuándo logré exprimir un pedal de embrague apretado? ... giro la llave en el bloqueo de encendido
 
Mini provocador
 
4 cilindros y el volumen de 1.6 litros en realidad no son suficientes en absoluto, dado el compresor y el relleno casi nuevo de la planta de energía. Como resultado, se eliminaron 218 hp de un volumen tan pequeño. Potencia y 250 nm del par máximo, que se logra a 4600 rpm. Además, en inactivo, todo es bastante divino. A menos que un poco más ruidoso ruidio por detrás y debajo del capó. Bien, no terminaré, ¡vamos!
 
La primera aceleración puede sumergir a una persona no preparada en un estado de shock. Bajo el silbato de sellado del compresor, el motor catapulta el automóvil desde el lugar, lo que obliga al conductor a concentrarse tanto como sea posible. Es agradable que el motor esté bastante cargado con el fondo, pero una ola de aceleración suavemente creciente se convierte en tsunami después de 4000 rpm. El limitador funcionará a 7200 rpm, pero es mejor no esperar esto y cambiar a 6000-6500 revoluciones. Luego disfrutarás plenamente de la cacofonía que crea un chillido de compresor y un sonido de bajo del sistema de escape. Afuera, y por dentro, sin embargo, también evoca recuerdos de la voz del auto WRC Rally. Además, bajo la descarga de gas, se escucha un resbalón disgustado, ¡un sonido verdaderamente deportivo! Lo principal es no perder la cabeza de una adrenalina en contra.
 
Los programas se cambian breve y claramente, la palanca no es más de 10-12 centímetros, y un pedal de embrague rígido y también bastante corto requiere esfuerzos exclusivamente masculinos. Honestamente, por la noche, después del primer día de conducir la ciudad, mi pierna izquierda estaba enfermo, como si lo hubiera bombeado en el gimnasio. Es culpable en sí mismo, la forma no es la misma
 
No tenga tiempo para parpadear, y el velocímetro cruza la marca de 100 km/h. La dinámica es fascinante, GP provoca una conducción rápida. Además, las velocidades de engranaje doradas de la transmisión manual se configuran con precisión para la aceleración más rápida, en cualquier situación. Digamos que, a una velocidad de 140 km/h y cuando la sexta marcha se encendió, el tacómetro está en la marca de 3000 rpm, lo que aún garantiza homenaje y aceleración rápida con una presión aguda para el acelerador.
 
Es bueno que los nuevos mecanismos de freno con el nombre del departamento de sintonización de la corte tengan mucho miedo. Pueden enfriar casi instantáneamente el fervor de la planta de energía, y más de una vez me ayudaron. Por ejemplo, cuando volé por el terraplén en la fila derecha, y a la izquierda, donde los autos no deberían aparecer, resultó y me detuve por el taxista con los números cerca de Moscú, por lo que cuando tuve la oportunidad de revisar el freno habilidades del GP, y al mismo tiempo tanto el volante como la suspensión. El pedal para completar casi el bloqueo, rápido y corto de movimiento de un volante, y nuevamente: gas. El cuerpo literalmente saltó a la fila izquierda, y sin derivaciones, demoliciones o resbalones. Al igual que un paso a un lado.
 
Aunque no es difícil llevar al deslizamiento del GP. De hecho, con un buen manejo, tal potencia, un volante transparente, configuraciones de suspensión verificadas y un diferencial de bloqueo automático que aparece en el eje delantero permite que el carácter casi neutral del mini se reconstruya de acuerdo con los deseos del conductor. Él dejó caer bruscamente el gas en la curva, sin enderezar el volante, obtendrá un patín. Suave, perfectamente controlado. Además, toda esta diversión solo es posible con el sistema de estabilización DSC, que los creadores dejaron prudentemente lo intacto. Funciona claramente, asediando rápidamente al conductor furioso con Mini GP.
 
Al mismo tiempo, el pago de estabilidad y capacidad de control es la comodidad. Es temblor en nuestras carreteras. Cada desigualdad se da en el quinto punto. Él conduce en las rutinas, y abruptamente, y en las olas el cuerpo puede cabra ligeramente: una base corta y los mismos resortes y amortiguadores sujetos tienen la culpa. Pero a alta velocidad, sin problemas. El auto sostiene la carretera tenazmente, lo sientes con la médula espinal. Lo principal es evaluar su propia fuerza, y el automóvil no lo decepcionará.
 
Una gota de alquitrán
 
Y en conclusión sobre el precio y lo que no me gustó.
 
Cuesta el Mini Cooper S JCW GP 39 900 euros. Es costoso, aunque este es un verdadero exclusivo, y no solo un producto de ajuste, sino un original, lanzado en la fábrica y se agudizó de manera competente bajo un viaje rápido.
  
Pero personalmente, no entiendo tres circunstancias. Primero: ¿por qué el automóvil no tiene control climático, y debe controlar todo manualmente, girando las palancas redondas y ajustando el suministro y la temperatura del aire? El segundo es a menos que los faros de xenón, que están en la mayoría de los Cooper S, y algunos Cooper simples, no habrían sucedido por la forma en que una versión tan exclusiva. ¿Y no aumentan la seguridad, especialmente en la oscuridad? Finalmente, ¿a dónde fue el conserje trasero? Los ahorros de peso se escriben en un comunicado de prensa. ¿Pero un kilogramos y medio jugaría un papel importante? O, teniendo en cuenta las cualidades dinámicas de GP, la ventana trasera estará limpia? Nada como esto.
 
Y sin embargo, este es el Mini Cooper s John Cooper Works GP 0111. ¡Qué es!
 
Andrey Osipov
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 21 (110), 2006]