Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Petersburg Express

Hace tres años, cuando tuve la oportunidad por primera vez de viajar al Mini Cooper S de la generación anterior con un motor de compresor, la máquina me golpeó. Como en un cuerpo tan pequeño, un automóvil extremadamente deportivo y al mismo tiempo adecuado para viajes diarios se puede ocultar al mismo tiempo, aunque sin mucha comodidad: el salón está completamente privado de aislamiento de sonido, y los ángulos de las ruedas son tales que el auto simplemente no puede ir directamente a la melodía constante. Pero las sensaciones detrás del volante no se pueden comparar con ninguna máquina de carreteras: dinámica, manejo, frenos ¡Todo está construido en excelente grado!
Entonces, el mini pasado impresionó con su combinación de relativa comodidad y deportes, aunque con el predominio obvio de este último. Decidimos establecer el auto nuevo una tarea aún más interesante y compleja que una simple ciudad de la ciudad, fuimos al Mini Cooper S en un largo viaje y ser más precisos en San Petersburgo.
La mayoría de los colegas torcieron un dedo al templo, dicen, Mini es exclusivamente un automóvil de la ciudad y no está completamente destinado a viajes largos. Pero en los años posteriores a la guerra, los británicos usaron el primer mini como el único automóvil familiar y lo hicieron en un viaje. ¿Qué somos peores?
En una palabra, escupir todas las advertencias sobre la calidad de nuestras carreteras y su compatibilidad con ruedas de bajo perfil de 18 pulgadas y una suspensión deportiva de Eska, fui a la ciudad en la Neva. El beneficio del mini sistema de navegación rusificado encontró esta ciudad y me indicó la ruta. Entonces, el tanque completo del 95, los guantes de cuero desenfrenado para exprimir un pequeño volante deportivo con fuerza y \u200b\u200bir. Al mismo tiempo, en la salida de Moscú soy un reinicio de una computadora a bordo. Es interesante cómo Mini Cooper S se comportará en un largo viaje.
Por supuesto, gracias a la suspensión deportiva y a los neumáticos duros de 18 pulgadas que se ejecutan en el volador, el conductor y sus manos están regularmente informados sobre todos los defectos de la carretera. Pero corriendo por delante, podemos decir que en el camino la suspensión no permitió un solo desglose, aunque en el BMW de Treshka, en el que fui a San Petersburgo el año pasado, los golpes duros fueron la norma. Sorprendentemente, Cooper no es particularmente agudo a la rutina, y el poderoso auto de tracción delantera no arranca el volante de las manos a la aceleración. En el mini movimiento, se percibe como un automóvil absolutamente duro, pero no en términos de suspensión, sino en parte del cuerpo. Cooper s sin demora reacciona a cualquier acción del conductor, ya sea el volante o el presionador de gas. La máquina es elástica, como una pelota, salta a través de cualquier bulto, pero por segundo no pierde el contacto con el camino.
Después de los primeros cien kilómetros, finalmente se estableció la duda de la elección correcta de un automóvil para un largo camino. Cuando conduce el ESKA, la sensación de una pequeña máquina desaparece gradualmente. Ella tiene perfectamente una trayectoria dada, ya sea recta o arco, y las reacciones siguen de inmediato, como si Cooper s no tuviera una masa, lo que da lugar a un parecido con máquinas de carreras extremadamente facilitadas.
Los neumáticos duros se transfieren regularmente al salón de un zumbido monótono, se escucha a 80 km/h, pero en el futuro no aumenta, al menos hasta 160 km/h se pueden hablar por teléfono, prácticamente sin elevar su voz.
El nuevo motor turbo de 1.6 litros, que los ingenieros de BMW construyeron una cooperación con los franceses del Grupo PSA Peugeot-Citroen al principio plantearon dudas. Si el motor de compresor anterior tenía una tracción absolutamente parada en todo el rango de velocidad, entonces los turbocompresores se caracterizan por el retraso. Pero prediciendo los temores de los compradores potenciales, los desarrolladores crearon un motor muy elástico. La tracción de vapor comienza después de 1.500 rpm, y en la región de 3000 se produce una camioneta significativa, que permanece hasta la zona roja. Hay suficiente tracción en exceso y, por lo tanto, no quiero torcer el motor al límite. Más placer da para cambiar en el rango de 4,000 a 5000 rpm y siempre permanecer en la zona de turbina. El beneficio de la transferencia se selecciona de cerca y hay seis de ellos. Aunque la necesidad de tal cantidad para mí seguía siendo un misterio. Durante todo el tiempo de la prueba, nunca encendí la quinta marcha en él, no hay necesidad. Por lo general, hay suficiente overclocking en el tercero por 5500 rpm, que corresponde a 120 km/h, y puede cambiar de forma segura al sexto en el tacómetro exactamente 3000. A veces usa el cuarto, pero el quinto no es necesario. Más bien, una caja de 6 velocidades es un homenaje a la moda y al marketing, porque casi todos los modelos cargados tienen seis programas, por lo que los ingenieros se ven obligados a inventar nuevos engranajes, incluso si nadie los necesita. Quizás las cajas de múltiples etapas pueden ayudar a los turbodiesel forzados, que tienen un rango de trabajo estrecho, pero cuando el empuje, como en Cooper S, está presente casi a lo largo del tacómetro, el exceso de transmisión está bastante irritado. Es más a menudo de lo habitual recurrir a una caja de cambios o saltar pasos adicionales.
Pero la alta palanca se encuentra perfectamente en la mano, y los programas mismos, aunque requieren esfuerzos significativos, son casi imposibles de cometer un error con excelente precisión, excepto para pegar el cuarto en lugar del sexto, pero esto es en general, de todos modos .
El modo de movimiento estándar a lo largo de la carretera resultó ser muy tenso: la velocidad aumenta rápidamente a 160-180 km/h, y a veces excede 200. Además, para una aceleración muy dinámica, la última sexta marcha es suficiente. A veces, sin cambiar, era posible conducir más de cien kilómetros. Gran motor. Pero aún más el consumo de combustible impresionado de Cooper. Sujeto a un movimiento muy activo, cuando la velocidad promedio excedió los 110 km/h, la computadora en el tablero mostró el resultado de 8.3 litros por cien.
Al principio, el mini panel de instrumentos es algo desconcertante. El tacómetro está frente a los ojos, y el velocímetro se lleva al centro del panel frontal, e incluso sus dimensiones superan todos los límites razonables. Y dado que el centro de la escala está ocupado con la visualización del sistema de navegación, la flecha del velocímetro camina alrededor de la circunferencia de la escala y se puede ver mal, y en la oscuridad, solo puede adivinar o aportar su valor digital a la pantalla del tacómetro. Además, el tacómetro puede determinar con precisión la mini velocidad en la última marcha para cada mil revoluciones que representa 40 km/h.
El resto del interior, como antes, deja una impresión muy optimista, es un verdadero reino de círculos y óvalos. Parece que le dan a los diseñadores la voluntad, habrían hecho el parabrisas, al igual que hicieron todos los espejos ovales, incluidos los de visores solares, superposiciones de pedal e insertos en las puertas. Simplemente no hay ángulos rectos en el mini salón. Quizás los partidarios de los autos clásicos parecen ser blasfemia, pero el mini diseño, tanto externo como interno, es muy impresionante. Al acercarme al auto, siempre quiero sonreír, y en la cabaña para ser una mina triste durante mucho tiempo: Cooper S definitivamente te hará sonreír desde tu estilo único o desde la dinámica.
Quizás, según los resultados de la prueba, logré encontrar solo un inconveniente de Mini es su precio. El ESC probado con el sistema de navegación y otras opciones se estima en 33,900 euros (más de 45,000 dólares). Con el debido respeto y el amor por las mini coopes, no podría dar mucho dinero a un automóvil tan pequeño. A menos que como segundo automóvil, cuando el precio no importa, pero vale la pena preferir la versión abierta del Cooper S Cabrio para lograr la demolición completa de la cabeza. Por un precio similar, preferiría Alfa Romeo 159 2.2. Por supuesto, es inferior a Mini en dinámica, pero la diferencia no es tan grande y en las sensaciones de controlabilidad estos autos están cerca, pero Alpha Salon aún está más adaptado a la vida.
Texto y foto: Leonid Pavlov
 
+
Motor
Controlabilidad
Diseño
 
 -
Precio
De hecho, un salón de 2 plazas
 
El precio del auto probado -? 33 900

Completa la prueba del auto probado
Airbags frontario
Airbags laterales
Cortinas inflables
Abdominales
Sistema anti -boom
El sistema de estabilización dinámica
Amplificador de dirección
Volante multifuncional
Columna de dirección ajustable en altura
Columna de dirección ajustable por salida
Decoración del volante con cuero
Decoración del salón con cuero
Calefacción eléctrica lóbica de vidrio
Calefacción eléctrica de los asientos delanteros
Espejo retrovisor
Castillo central remoto
Aire acondicionado
Mono de control climático
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos
Los elevadores de glass electrales están frontales
Asiento trasero
Sistema CD-Audio
Sensor de luz
Sensor de lluvia
Computadora de viaje
Parctronics
Faros antiniebla
lavafaros
Ruedas de aleación
Control de crucero
Sistema de navegación
Faros de xenón

Especificaciones
Cuerpo
Tipo de cuerpo Hatchbk de 3 puertas
El número de lugares 4
Volumen del tronco, L 160/680
Masa equipada, kg 1205
Misa completa, kg 1580
Longitud, mm 3714
Ancho, mm 1683
Altura, mm 1407
Base de ruedas, mm 2467
Despeje de carretera, mm 130
Motor
Tipo de gasolina, con inyección de combustible turboalimentada y distribuida
Ubicación frontal, transversalmente
Ubicación y número de cilindros R4
Volumen de trabajo, CM 1598
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 77/85.8
Grado de compresión 8.1
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 175/5500
Torque máximo, NM/RPM 240/1600-5000
Transmisión
Caja de cambios de 6 velocidades, mecánica
Tracción delantera
Suspensión delantera de McPherson
La suspensión trasera es independiente, resorte, múltiples enlaces
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros son disco
Neumáticos 205/45 R17
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 225
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con 7.1
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 5.7
ciclo del país 8.9
ciclo mixto 6.9
Capacidad del tanque de combustible, L 40
Combustible ai-95 gasolina
 
 
 
 
   
 
 

 

Fuente: Carclub.ru