Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Continuación de mi propia "I"

No solo es agradable conducir esto para controlar esto por un automóvil ágil, sino también sorprendentemente seguro.
Mi nuevo amigo está roto y blanqueado
Cuanto más tiempo mires este alegre y grande milagro, más le gusta. Entreciendo del sol de la mañana en el patio de un hotel de la aldea, constantemente me encuentro que mi boca está borrosa en mis oídos en una sonrisa involuntaria: ¡qué bonito, qué roto! Con este auto, quiero familiarizarme lo antes posible, hacer amigos. Su apariencia intimidante es muy adecuada para la vegetación de la vegetación de primavera, el azul interminable del Océano Atlántico, casas blancas bajo los techos de azulejos rojos brillantes del interior portugués en las afueras occidentales de Europa. Y lo más importante, la agresión divertida apenas restringida, que se rompe por casualidad solo en enormes discos con ruedas, un golpe rojo agudo de las letras S en las alas, la obstinada arrugas de la entrada de aire en el rollo del capó, y pregunta, ¡Nos apresuramos por estos sinuosos caminos estrechos! ¡Te gustará!
Un mini grande
A pesar de todo el atractivo de la idea para crear una interpretación moderna del Mini 1959 original, no es una tarea fácil. Apenas es un automóvil con una longitud de 3.04 m, 1.44 ancho y 1.35 de alto (estos fueron del tamaño de este mini) para meterse en los estándares de seguridad pasivos actuales. Y es poco probable que el aterrizaje del conductor en ese automóvil cause a los automovilistas actuales una tormenta de deleite. En primer lugar, porque incluso con un crecimiento modesto tenía que haber más o menos para doblar sus piernas, y en segundo lugar, porque durante más de 40 años la humanidad ha crecido bastante, y antes de que el caballero resultara ser alto con el actual estudiante de octavo grado.
Entonces el nuevo mini solo parece pequeño. Creció 615 mm de largo, 250 de ancho y 70 de altura, aunque el aclaramiento de la carretera ha disminuido. Pero las ruedas han crecido sobre todo. Si el primer mini usaba neumáticos de 10 pulgadas, entonces su descendiente requiere al menos zapatos de 15 pulgadas. Mini-Cuper-S no está equipado con neumáticos de menos de 16 pulgadas, y en la versión del deporte con neumáticos de acero estándar 205/45 R17.
Sin embargo, no los neumáticos son adecuados para el mini-cuper-s, el hecho es que no proporciona un lugar para una rueda de repuesto. Por lo tanto, se utilizan neumáticos especiales, en el que en el caso de un pinchazo puede conducir otros 150 km a una velocidad de hasta 80 km/h.
Estándar para niños
Las puertas de apertura ampliamente pidieron ponerse al volante más rápido. Pero lo primero que encontré con sorpresa, a pesar de las modestas dimensiones, no es para estacionamientos cercanos. Con puertas abiertas, el ancho de la máquina excede la longitud. Sin embargo, abajo con todos estos asuntos aburridos, ¡se ve mejor lo que la belleza te espera dentro! Como señaló el diseñador jefe Herth Hildebrand, a quien el liderazgo alemán instruyó a llevar a la perfección del proyecto inglés, desde el interior del mini-cooper-s es tan único como el exterior. Los materiales más de alta calidad, una combinación orgánica de forma y color, hará que su interior sea un nuevo estándar para todos los automóviles pequeños.
Tal vez un poco solemne, pero ser verdad. Un rico asiento de cuero con un denso soporte lateral se hizo un poco más suave de lo que requieren las tradiciones alemanas. Quizás gracias a esto, existe la sensación de que no solo estás sentado en Mini-Copper-S, sino como si te lo pusieras. El tamaño de la cabina no causa claustrofobia, y hay suficiente espacio para los conductores altos en la rueda: el promedio tiene al menos 10 centímetros sobre la cabeza. Para la única característica del aterrizaje, tendrá que acostumbrarse: una larga columna de dirección te hace doblar las manos un poco más fuertes de lo habitual. Pero como resultado, se obtiene un aterrizaje de carreras moderno característico.
Estoy listo para discutir para cualquier cosa, un velocímetro ubicado en el medio del panel frontal, ¡nunca olvidarás! Es solo que no puede llamar la atención, sobre una placa de postre.
 
Se puede obtener una gran escotilla en el techo por recargo
 
Domador de ositos de felpa
¡Y ahora, más bien, más bien! - Gire la llave, haga clic en el gas y vaya, a lo largo de los caminos portugueses muy sinuosos. Y luego encuentro que a pesar del tamaño gigantesco del velocímetro, toda la atención aquí es el tacómetro. Es necesario monitorear cuidadosamente que la flecha no caiga por debajo de la marca 3; la única forma en que la aceleración poderosa está garantizada con la más mínima prensa en el pedal de gas. Debajo del motor, en principio, va, pero no es tan bueno.
Por lo tanto, es bastante común ejercer una palanca corta de cajas de cambios (¡6 velocidades!). Pero decir que este es un deber difícil será injusto: los movimientos cortos y la fijación clara hacen que el proceso sea lo más agradable posible. Exactamente las mismas emociones también son causadas por un volante grueso del volante: conveniente, impecablemente sensible y al mismo tiempo un poco pesado. No se esfuerza a la velocidad máxima, le permite sentirse bien en la curva y al mismo tiempo tiene solo 2.5 vueltas desde la parada hasta la parada.
Pero espera, lo principal por delante. No es ningún secreto que muchos poderosos autos de tracción delantera simplemente no pueden darse cuenta de sus fuerzas en una carretera sinuosa. La suspensión, sujetada en aras de la capacidad de control, conduce a colgar la interna a su vez de la rueda, y el diferencial se complace en redistribuir el par a favor de los suspendidos. Como resultado de una gran cantidad de chillidos, humo y imbéciles en el volante con una aceleración más o menos intensa. Mini-Cuper-S es un asunto completamente diferente: aquí al principio parece que el motor no tiene energía. Incluso con el sistema anti -Wings desconectado, el automóvil se niega rotundamente a silbar y fumar con neumáticos en el asfalto, solo la aceleración de catapultas en la salida del giro recuerda el hecho de que bajo una capucha corta una manada considerable de 163 caballos.
¿Fui a la velocidad en la entrada al turno? No tengas miedo, disminuya la velocidad justo en el arco del giro. Suspender, el ABS con frenado diferenciado en la curva se corrigirá. El auto en sí descubrirá qué hacer a continuación. ¡Incluso la intervención del sistema de control de estabilidad electrónica no se siente por un grito estricto para pararse a donde vas!, Pero será mejor innecesario ... puedes admirar el chasis que se establece durante mucho tiempo o argumentar que es mejor -La facilidad y la neutralidad de los neumáticos o la confianza de 16 pulgadas y uno poderoso para salir de la aparición de 17 pulgadas, pero ambos se asemejan a la discusión científica de los tecnócratas estéticos. No necesitas discutir con este auto. Simplemente es una continuación de su propio ser.
No pienses que Mini-Cons-S no es poderoso ni deportivo. Es solo que el control de esto por un automóvil ágil es tan seguro como la domesticación de los ositos de lujo.
   Originario de Oxford
El problema más difícil que encontramos después del comienzo de la producción en abril de 2001 ”, Herbert Dises, director de la planta BMW en Oxford, fue orgullosamente, donde las tres modificaciones del Mini se recolectan en el aumento temprano de los volúmenes de producción.
La compañía está equipada con el último equipo, solo para la fabricación de los robots industriales del cuerpo 229. En dos turnos, cuatro miles de trabajadores y medio pueden producir 500 autos por día, pero el invierno pasado la planta ha cambiado a trabajar en tres turnos, por lo que se puede exceder el nivel planificado de 100 mil autos por año.
 
Cooper y Super
Los modelos más jóvenes del Mini-1 y el mini-corpal de su hermano más deportivo difieren, además de los detalles y la configuración externos, la potencia del motor de 90 litros. Con. y 115 l. Con. respectivamente. Con un volumen de trabajo igual y un dispositivo idéntico, la diferencia se expresa en la configuración de inyección y distribución de gas. En el primer caso, este es un motor doloroso y económico, en el segundo, claramente con ambiciones deportivas.
Si el compartimento del motor mini, sujetado entre los enormes nichos de rueda y cubierto con una campana convexa baja, no permite exprimir un motor más voluminoso, debe exprimir todos los jugos del existente. Un compresor de transmisión vino al rescate. ¿Por qué conducir, no turbo? Porque para el Mini-Cuper-S, lo principal no son los números en la característica técnica, sino el placer de conducir. Por supuesto, TurboCharged le permite obtener una gran potencia, pero la capacidad de la máquina para seguir claramente el más mínimo movimiento desaparece. En lugar de obedientes y fáciles de conducir un automóvil, se obtiene un monstruo de carreras, sin perdonar errores con la elección de la transmisión y la operación de gas.
Sin embargo, no fue posible aplastar por completo el motor debajo del capó, para el radiador de enfriar el aire de la sangre, tuvo que hacerse una entrada de aire especial, que se convirtió en la principal característica distintiva del mini-cum-S.
  Pequeño milagro de un gran mini
No hay autos eternos. Cualquier leyenda tarde o temprano entrará en el pasado, y un milagro de la tecnología décadas después de décadas tiene un destino de la exhibición del museo. Los descendientes de sus creadores se sorprenderán de las soluciones inusuales, la tecnología arcaica y las cualidades únicas de una máquina creada hace muchas décadas. Y quizás uno de ellos lamentará no encontrar el momento en que los diseñadores crearon automóviles, centrados en sus ideas y no en los datos cuidadosamente ordenados de los especialistas en marketing. Por desgracia, es imposible devolver el tiempo. Pero es realista crear una ilusión técnicamente perfecta del pasado. Tal, por ejemplo, como mini-coms.
Este auto tiene muchas otras tarjetas de Trump: desde un chasis increíble hasta un acabado elegante y costoso. No pienses que el diseñador inglés Jeff Yupex y los ingenieros de BMW nos devolvieron el antiguo mini. Este es un automóvil completamente diferente, no un vehículo espartano y barato para cuatro, pero el mini que quieren ver hoy es un automóvil para compradores selectivos con un alto nivel de ingresos y ambición. Aunque Modern Mini de ninguna manera es barato, no es en absoluto un indicador de seguridad o estado social de su propietario. Y está diseñado para expresar su forma de pensar no estándar y un personaje independiente. Este trastorno lo tiene todo: y una clara incursión de un retro de moda, y la mecánica más perfecta, y un cuidado de seguridad todo álgido y una vena deportiva, que también está muy de moda y relevante hoy, en la era de los clubes de fitness y Una pasión general por la propia salud. Quizás él, como su modesto predecesor, vivirá una larga vida y se convertirá en el presente para la generación actual. Y será un pequeño milagro de un mini grande.
   
En la parte posterior, el sofá con un plegado separado es sorprendentemente mucho espacio

     
Mini Cooper S.
datos común
 
Masa equipada, kg
1065
 
Longitud x ancho x altura, mm
3655x1688x1416
 
Base, mm
2467
 
Frente/Atrás, MM Track
1453/1460
 
Velocidad máxima, km/h
217
 
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
7.4
 
Motor

 
Ubicación
Frente transversalmente
 
Diseño
4 cilindros, en fila
 
El número de válvulas por cilindro
cuatro
 
Volumen de trabajo, SMZ
1598
 
Poder, L.S. (kW) a las rpm
163 (120) / 6000
 
Torque, KGSM (NM) a RPM
21.4 (210) / 4000
 
Chasis

 
 

Fuente: Revista "limusina" [07-08/02]