Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Coche del año

Las mini ventas comenzaron a mediados de -2001. Pero solo dos versiones de One y Cooper estaban disponibles. El Top -END, Cooper S, apareció recientemente y no pudo evitar convertirse en un objeto de nuestro interés ... desde la venta de Rover, han pasado dos años, y exactamente el mismo número de mini marca pertenece a BMW. Pero la frase Rover Mini se ha asentado tan firmemente en mi cabeza que en la oficina representativa de BMW le pedí a las llaves que Rover Mini por inercia. Resultó torpemente. Es bueno que simplemente se sorprendieran, pero no se consideraron una provocación ...


Mini puede atribuirse incondicionalmente a la categoría de automóvil del conductor, y a la luz de esto, la relación adquirida con la fábrica de automóviles BMW para el conductor es útil. En realidad, el punto no está en los motores, no son tan poderosos, 90 y 115 hp. One y Cooper, respectivamente, y en la impecable gestión e ideología deportiva de la máquina en su conjunto. Aquí debo decir que BMW no tenía un motor adecuado, y fue comprado a Chrysler. Sin embargo, resultó ser demasiado grande para el espacio de ingeniería cercano del Mini, y la caja de cambios de seis vecen en una trivne.


Cooper S se suministra con el mismo motor de 1.6 litros que Cooper, pero con un compresor mecánico de raíces e intercooler, lo que aumenta la potencia a 163 hp. La unidad de sobrealimentador se lleva a cabo por la misma correa que la unidad del generador y el compresor del aire acondicionado. La bomba de agua se transfirió al colector de admisión.


El aire a través del filtro de aire ingresa al compresor, donde hasta 0.8 bar se comprime y ingresa a los cilindros a través del intercooler, donde el grado de compresión se redujo de 10.6 a 8.3. El grupo de pistón y los mecanismos de distribución de gases se refuerzan para cargas pesadas, el bloque de hierro fundido permaneció sin cambios. El motor sigue siendo leal a la elección del combustible 91-98. El aumento de la potencia del motor requirió ajustes a las características de la suspensión, resortes más rígidos, amortiguadores y estabilizadores. Pero los frenos son los mismos que en uno y Cooper.


Cuando fui al Mini Cooper S, que me estaba esperando, ya estaba oscureciendo. Además, hacía frío, estaba lloviendo, así que decidí ir de inmediato a la carretera. Ajustando rápidamente la silla por mí mismo, me estoy preparando para encajar en el flujo del transporte. La primera marcha, el gas, el embrague y ... el auto se detiene. Pero, ¿qué pasa con el compresor mecánico, el momento en la parte inferior? La adhesión es de gas elástica, muy sensible y a corto plazo, reflexivo. Intentemos de manera diferente. Hay más giros, bajo 2000. Una cosa completamente diferente. Hasta 3000-3500 vol./min. El set no es impresionante, pero luego las vacaciones. El limitador funciona a 6800 rpm.


Las dos primeras transmisiones se estiran para el movimiento del momento, por lo que no es fácil interrumpir las ruedas del accionamiento en el deslizamiento, incluso con la electrónica desconectada y en asfalto húmedo. Útil para una potente tracción delantera. Además, cuando la velocidad aumenta y el movimiento entra en el régimen de potencia, a altas velocidades, las transferencias se acortan. Tal distribución de las tarifas de engranajes cambia en el automovilismo. El mecanismo de conmutación es breve y claro. Parece que incluso lo pone en los deportes. (Cajas de seis velocidades para Mini, por cierto, produce Getrag, suministra cajas para EMOC).
Inherente en la unidad delantera, los gritos con aceleración intensiva están ausentes en los ejes de la mitad tienen la misma longitud. Esta es una rareza incluso para las grandes. El pasaporte de 7.4 segundos a cientos es difícil de apreciar debido a la falta de rollos y acumulación del cuerpo. En general, Cooper S recuerda mucho a las cartas. Una suspensión dura y transparente, incluso informando una pequeña onda transversal como una protuberancia con choques notables en el cuerpo. El volante se puede llamar simplemente una reacción y retroalimentación perfectamente excelentes, como si usted mismo controlara los puños rotativos con las manos. Pero esto no es gratis en el estacionamiento, el volante es pesado, no torcerás una palma. A pesar de la pequeña base, Mini ejemplar mantiene la línea.


Noche, Mkad, sexta marcha, fila izquierda. Toda la misma lluvia, vuelo por debajo de 200. Los limpiaparabrisas ya no pueden hacer frente. Pero la trayectoria es inquebrantable, a pesar de los surcos longitudinales llenos de agua, que colgaban en el verano. Sí, no va para doscientas cartas. A alta velocidad, se reveló una falta menos de frenos de los mismos que en menos poderoso y Cooper. Pero detrás de los discos de 16 pulgadas era posible ocultar mecanismos y más serios. El ABS interfiere extremadamente raramente. También hay un sistema SVS (control de frenos en las curvas) que, al frenar en turnos, también ralentiza las ruedas externas, evitando el patín. Por lo tanto, incluso con el DSC desconectado, no es fácil alcanzar el límite.


Según los diseñadores, el mini cuerpo es al menos dos veces más duro que el de cualquier automóvil moderno. En general, al controlar esta imagen, es difícil controlarse. Comienza, no es posible moverse con calma en la corriente. Así que quiero adelantar a alguien, reconstruir nuevamente, ser el primero. Y todo es para esto.


La mañana, seca y el sol es un buen momento para disparar. Alrededor de Mini en el estacionamiento un poco emoción: ¿es esto, BMW? Después de lavar, finalmente fue posible considerarlo correctamente. Divertido, como un juguete. Gris, techo y espejos blancos. Ruedas grandes, un montón de cromo. ¡Bien, como los viejos dibujos animados que no se enamorarán de él! De hecho, el automóvil está hecho por proporciones neoclásicas, como la de los mini anteriores. Falta de voladizos, un parabrisas casi vertical, boca expresiva de una falsa parrilla de radiador ... de uno y Cooper, la versión de Cooper S se distingue por una falda aerodinámica más desarrollada, una anti -ala en el borde de la ventana trasera, diseñada para Reduzca la aspiradora de aire y, por lo tanto, realice el eje trasero, el número de piezas cromadas y duplique el silenciador y la entrada de aire en el capó.


El interior no es menos nostálgico. Grandes instrumentos redondos, conductos, bastidores verticales, interruptores de alternancia cromados en consolas. Pero al mismo tiempo, todo se realiza teniendo en cuenta las tendencias técnicas modernas. Un volante multifuncional, una computadora a bordo, aire acondicionado, una abundancia de bolsas de aire, un sistema estéreo con un cambiador de CD, unidades eléctricas de espejos y vasos laterales, calentando los asientos, espejos traseros autocuentados, un techo de vidrio y un techo de vidrio una gran escotilla. En la ergonomía del lugar de trabajo y en los materiales, la mano BMW se determina con precisión.


Los asientos son de cuero. Conveniente, duro, con buen soporte lateral, tienen ajustes mecánicos a lo largo de la longitud, altura de la almohada, la esquina de la parte posterior de la parte posterior, también se establece una parte posterior lumbar. Se debe utilizar la ubicación y el algoritmo para el trabajo de las palancas.


El volante también está envuelto con cuero, pero solo se regula en el ángulo de inclinación. Por cierto, su multifuncionalidad interfiere con el envoltura conveniente del volante con la posición correcta de la aguja de tejer es muy gruesa, y con un rodaje activo, toca los botones de control del sistema estéreo. El ajuste de la temperatura se confía a la rueda grande y la distribución de flujos a los botones. Simple y conveniente.


Hay mucho espacio en el frente. El aterrizaje es bajo, pero la visibilidad es normal. Hay un sistema de estacionamiento. Es imposible sentarse detrás de mí para sentarse detrás de mí: hay suficiente espacio en altura y ancho, pero las piernas solo están en la posición de loto. El tronco es pequeño, solo 150 litros. Pero puedes usar los asientos traseros. No hay rueda de repuesto en absoluto. Sin embargo, los neumáticos Goodyear Eagle NC T5 EMT le permiten viajar con un pinchazo de aproximadamente 150 km (velocidad no más de 80 km/h).


El capó está formado de una manera peculiar con los faros y la rejilla, el mango de desbloquear el castillo en el lado derecho, como cada inglés decente. El motor es triturado firmemente. El intercooler se encuentra en la parte superior.


Las reclamaciones de consuelo en este caso son inapropiadas. Mini está agudizado para el conductor, para lo cual está lejos del parámetro principal. Sí, sacude, es mejor no comer. Es mejor no llevar a los pasajeros con ellos en absoluto, no lo entenderán. Mini Cooper s no afirma el papel del único en la familia, él es al menos el segundo por placer. Y este no es un auto femenino en absoluto, aunque pequeño. Este placer cuesta muchos $ 30,000 (piden $ 20,000 por Cooper $ 25,000). Pero una tracción delantera tan obediente todavía para mirar. Y luego, un buen juguete debería ser costoso.


PD Este material estaba listo en octubre del año pasado, pero por varias razones, su publicación fue pospuesta y pospuesta. Y hubo una buena razón en enero en el Auto Show internacional de América del Norte en Detroit Mini Cooper S recibió un título honorario del automóvil del año. Con el que felicitamos.
 
Sergey Yakubov
 

Fuente: Motor Magazine [enero-febrero de 2003]