Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Super Cooper

Este auto ha sido producido durante casi cuatro años. Bastante poco, en comparación con la tía predecesor, que vio la luz en 1959 y vivió en el transportador hasta 2000. Un tiempo de producción extremadamente largo y el volumen de ventas, más de cinco millones de piezas, inspira respeto. Pero esta es una máquina pequeña y completamente poco práctica. Sin embargo, el criterio de practicidad en este caso parece no demasiado correcto.

El modelo ha crecido y ahora se denota no mini, sino mini. Este sigue siendo un juguete querido, un accesorio en el rango de un fetiche, un participante bienvenido en las existencias de filmación y imagen. Sin embargo, en el camino, Mini no se ofenderá, a pesar de las modestas dimensiones (en cualquier caso, en la metrópoli, en el hábitat natural).

A todos les gusta Mini: la imagen está terminada y, aparentemente, fuera del tiempo. Al menos, por un corto período de ventas, la apariencia está completamente fuera de lugar y es poco probable que esté obsoleto en la próxima década. Sin embargo, de acuerdo con las leyes del mercado moderno de automóviles, el restaurante se debe hacer cada cuatro o cinco años. En consecuencia, el brillante Mini Cooper S, que estaba con nosotros, es una opción mejorada y complementada para la versión inicial. Por supuesto, la apariencia neoclásica prácticamente no se tocó. Afuera, se puede reconocer un automóvil nuevo, por ejemplo, por faros delanteros y traseros modificados. En particular, en el frente, la pistola de xenón del cercano ahora está rodeada de luces decorativas.

Dentro del cambio también es cosmético. El velocímetro cambió el permiso de residencia, migrando al centro del panel. Ahora será terriblemente claro para los pasajeros que realmente se apresuran en esta caja a una velocidad de 200 km/h. El tacómetro, por cierto, permaneció en el mismo lugar que él en la columna de dirección. Está justificado, especialmente si tiene en cuenta los deportes (no pseudo, noto) la orientación del hatchback. Sin embargo, un conductor alto puede decepcionarse, ya que el volante lo cerrará la parte superior del dispositivo. El ajuste no se guarda: el tacómetro se mueve con el cubo. Pero, al menos, se puede considerar información.

El segundo de los pocos errores ergonómicos de mini son las manijas endeble e incómodas de los espaldas de los asientos, y cumplen con sus deberes cada dos veces. De lo contrario, todo es maravilloso. Bajo aterrizaje, excelente visibilidad, la ubicación correcta de las claves en la consola central. Suponiendo materiales de acabado: estilo BMW. Insertos al color del cuerpo también reviven este interior excéntrico. El parabrisas casi vertical y las ventanas cuadradas simplemente se tocan. Una vez más, debe prestar atención a una serie de interruptores estilizados para los interruptores de palanca de carreras. ¡Original y hermoso!

A pesar del hecho de que Mini se posiciona como un hatchback de tres puertas con una fórmula completa de aterrizaje de cuatro partidos, podemos recomendarlo de tal manera solo por una compañía de niñas en miniatura o una pareja no muy alta casada con dos hijos pequeños. Si dos hombres adultos se sientan al frente, la mini fórmula de aterrizaje se convierte inmediatamente en 2+2 bastante duro. Sin embargo, hay pocas capacidad aquí.

Un par de palabras sobre el partido. El automóvil se produce en dos tipos de cuerpo, como un hatchback de tres puertas y un convertible. Cooper S es la versión principal de la alineación. El siguiente paso es el modelo Cooper, debajo del capó en el que hay un motor de 1.6 litros con una capacidad de 115 hp. Incluso más bajo, mini uno de cada dos versiones, gasolina (90 hp) y diesel (75 hp). Cooper S tiene el mismo motor de 1.6 litros que Cooper (Chrysler Development, el ensamblaje se lleva a cabo en Brasil), pero equipado con un sobrealimentador mecánico que produce 0.8 barra de presión y lleva una potencia a 170 hp. (7 hp más que el de la versión previa al prerestyling), y el par es de hasta 220 nm (fue 210). Los indicadores dinámicos no mejoraron mucho (por ejemplo, la aceleración a 100 km/h disminuyó en solo 0.2 segundos), pero la elasticidad de la unidad de potencia aumentó notablemente. La versión inicial de la Cooper S sufrida por Void en el fondo, ahora este inconveniente se elimina parcialmente, y Mini se ha vuelto más recibo.

Los pedales están equipados con superposiciones de aluminio. El acelerador es el piso, como en los modelos Senior BMW. Los asientos que parecen ser pequeños y frívolos a primera vista, de hecho, registran bien el cuerpo. El volante es pequeño y gordito, cubierto de cuero, de tres piezas. La perilla del punto de control de seis velocidades es de metal y redondo. Para completar la imagen deportiva, no hay suficiente botón de arranque/parada del motor, lo siento. Sin embargo, resultó bien. ¡Uno solo tiene que mudarse, ya que comienza un pequeño deporte de la ciudad!

No puedes montar mini lentamente. A pesar del hecho de que este automóvil (mini en general y cooper en particular) en nuestro país se considera inequívocamente femenino, su carácter es inequívocamente masculino. El volante, por ejemplo, gira con un esfuerzo decente. El Mini acelera agresivamente, fervientemente silbando con el compresor, retumbando brutalmente con una liberación configurada y colgando con caucho, si lo exagera con tracción. Se detiene, como Dug. Estás sentado bajo, mira la niva del conductor de abajo hacia arriba, como un tío en H2, y por lo tanto, probablemente, pasaporte 7.2 segundos. Hasta cientos de personas se perciben en la práctica como 6 segundos. en Lancer Evo VIII.

Mini está perfectamente sintonizado en el chasis. Se mueve con confianza, se traga fácilmente las pequeñas cosas, pero arroja bultos a los baches. Casi no hay rollos. ¡Y cómo se está rompiendo exactamente este auto! El contenido de información es excelente, y el embrague de neumáticos con el lienzo es simplemente perfecto. ¡Una base pequeña y ampliamente ubicada en las esquinas de la rueda de la rueda es un conductor especial! Tarjetas de tracción delantera: esto es lo que me viene a la comparación. Cualquier turno se convierte en una mini attracción: el automóvil lo escribe tan sabroso que este ejercicio quiere repetirlo y repetirlo, aumentando la velocidad una y otra vez.

En la corriente urbana, la correspondencia de energía mini parece ser exhaustiva. Excelente maniobrabilidad, multiplicada por las capacidades de la unidad de potencia, permite que un atasco de tráfico lento se deslice entre las hileras de automóviles, inspirando a sus dueños con la idea de una vida mejor. Pero en la pista, la imagen ya no es tan positiva. El flujo de aire aúlla en los contornos angulares del cuerpo, el ruido del motor y la liberación presionan las orejas, gloriosamente zumbando en los arcos de la rueda. Y el comportamiento a altas velocidades no es tan estable. Una suspensión dura reacciona fácilmente a un recubrimiento deficiente, se requiere dirección.

En mini deslizamiento, es bastante bueno, especialmente en recubrimientos resbaladizos, donde todas las fases son máximas suaves y estiradas. Con un freno de mano, el automóvil se encuentra voluntariamente en la carretera y está perfectamente controlado por la tracción y el volante, deslizándose con las cuatro ruedas. Para exponer un automóvil sin medidas provocativas obvias, para la descarga de gas, se requieren una alta velocidad y habilidades de conductor bien conocidas. Al conducir al borde de la descarga de gas, el automóvil se atornilla en el giro, lanzando ligeramente la popa. En general, en un recubrimiento seco con una provocación clara, prepárese para un desglose fuerte y una estabilización aún más aguda.

Pasando los giros en el espectáculo, no puedes obtener sensaciones menos agradables. Este no es un antiguo Rally Mini del siglo pasado, sino moderna, y la cinemática de la suspensión de esta máquina se calculó en un recubrimiento de asfalto liso, para el cual Mini, repito, se aferra con todas sus fuerzas.

Aparentemente, la imagen de Mini implica la presencia de una serie de soluciones extrañas. Una vez en el auto, el líquido en la lavadora terminó. En busca del mango de apertura del capó, sacudí todo el espacio alrededor del asiento del conductor, resultó ser ... al lado del pasajero! Luego, el líquido se inundó en el cuello de la lavadora, que fue descubierto a la izquierda. Sin embargo, después de cinco minutos de intentos estériles de limpiar el parabrisas, la estación de servicio tuvo que repetirse. Resulta que a la izquierda hay un tanque para los faros, y el que está a la derecha es responsable del parabrisas. Sin embargo, tal agitación en el caso de Mini no está irritada, sino más bien diversión. Como no como todos los demás, ¡entonces en todo!

Parece que es poco probable que Mini dure tanto en el transportador como Mini. Los tiempos no son los mismos, se requiere constantemente la actualización. Pero sería muy interesante durante los años en treinta y cinco años tomar el próximo Mini Cooper S para la prueba, poner el viejo compacto y quemar en Moscú en 2040, recordando los días largos en Moscú.

Mini precios y equipos

El mini más simple y más bajo costará al comprar 19.500 euros y complacerá el próximo equipo estándar. ABS, EDB, CBC (un sistema de control para ingresar un giro que le permite reducir la velocidad directamente en el giro redistribuyendo la fuerza de freno a las ruedas más cargadas), airbags delanteros y laterales para los pasajeros delanteros, el sistema de movilidad mini (un conjunto que reemplaza el Spurt), Gur, Castle Central y un inmovilizador, una caja de cambios mecánica de 5 velocidades, columna de dirección ajustable, luces antiniebla, espejos y vasos eléctricos, sensor de lluvia, calefacción de vidrio delantero, calentando los asientos delanteros, una computadora a bordo, aire acondicionado , una radio de coche. Francamente, no es bueno.

Los precios de Cooper comienzan en 25.200 euros. ACS+T, contrastando el techo y los espejos (negro o blanco), decoración de cromo, suspensión deportiva, faros delanteros halógenos, discos ligados de 15 pulgadas, sistema de control de neumáticos, frenos ventilados, cuero/tela, cuero/tela, cuero y cuero y cuero y cuero y cuero y cuero y cuero Se agregan control de presión de cuero. El volante, el paquete de visibilidad (calefacción del parabrisas y los espejos laterales), el sensor de acercamiento durante el estacionamiento, el aire acondicionado automático, el jugador de CD.

La versión superior del Cooper S costará la cantidad de 30.800 euros. Encuentra un sistema de control de la estabilidad del curso DCS, el acabado de aluminio de una cubierta del tanque de gasolina, un kit de carrocería deportiva, faros de xenón con una lavadora, un sistema de acero de acero inoxidable, un alerón, una entrada de aire en una capucha, 17- Ruedas de pulgadas con neumáticos 205/50 (funcionan, a pesar de los neumáticos 205/50 a un pinchazo), un punto de control de seis velocidades, una suspensión deportiva más (subestimación de 9 mm), asientos deportivos, volante multifuncional, control climático.
No importa lo que digan los amantes de los autos completos, acostumbrados en el sentido literal y figurativo para despreciar a las micro líneas populares, hay obras maestras reales entre estos bebés. Aquí, por ejemplo, mini. Dentro, más que fuera se dijo por primera vez sobre él. No todo era como la gente aquí: un cuerpo, girado de adentro hacia afuera (soldaduras), dispuestas en sus rincones de las ruedas del tamaño de un despertador, un pequeño motor desplegado con una caja, una suspensión excesiva con elementos de goma. ¿Y dónde más puede ver el radiador instalado a lo largo del cuerpo? ¡Todo esto hizo posible lanzar 2640 mm con una longitud dimensional de una máquina de 3050 mm debajo del salón!

Agregue a esto una apariencia discreta, pero irresistiblemente atractiva y fácilmente memorable con una parrilla de radiador estirada en una amplia sonrisa. Está claro por qué, apenas apareciendo, Mini inmediatamente ganó popularidad. Y, por cierto, su creador, griego por origen de Alec Issigonis, recibió el título de un caballero de la reina inglesa.
 
El primer mini fue lanzado en 1959. Era un momento en que la URSS y la USA se demostraron entre sí, y al mismo tiempo para todo el mundo, cuyos cohetes son más fríos. Cuando Fidel Castro organizó un desastre en Cuba, cuyas consecuencias son los isleños que aún no pueden salir. Cuando el mundo se sorprendió por las minifaldas emergentes, que llevan el nombre del automóvil amado por todos, y no viceversa, como muchos creen.
 
No importa que este automóvil de tamaño completo más pequeño del mundo (por definición de una revista) estuviera al principio tan lejos del concepto de comodidad como el Polo Norte desde el sur (corrientes constantes en la cabina debido a las ventanas de plástico deslizantes. y cordones en lugar de puertas internas de las puertas pero las peores). Pero un medio de entrega asequible y confiable desde el punto A al punto B cuatro personas y sus cepillos de dientes. Simplemente no había lugar para un lugar más grande.

El diseño resultó ser tan ligero que su fabricante British Motor Corporation era reducir la velocidad máxima y no establecer frenos más potentes y caros, incluso fue para reducir el volumen del motor de los medidores cúbicos 948 a 848 cm originales.
 
La necesidad de que el automóvil resultó ser tal que se encontró en el transportador durante más de 40 años y se produjo en siete países en tres continentes. Entre los propietarios de Mini estaban las personas de agosto, las estrellas del deporte y el mundo del espectáculo. La prueba de una alta evaluación del diseño es este hecho: en la competencia, el mini automóvil del siglo XX ocupó el segundo lugar. Las soluciones establecidas en él se reconocen como un estándar para muchos modelos de clase compactos.
 
Habiendo mejorado de año en año, la máquina recibió varios motores de mayor volumen y potencia, ruedas de diámetro aumentadas, ventanas y otros atributos de al menos comodidad mínima. Algunos modelos de últimos años de lanzamiento se ofrecieron con una automática de 4 velocidades, un paquete eléctrico, ABS e incluso aire acondicionado y una almohada. A mediados de los años 60, se intentó proporcionar a una máquina un hidrolástico estándar con un producto BMC con productos BMC. Pero debido a la pequeña distancia entre ejes, no funcionó.

Junto con el cuerpo estándar en el mini armario, los convertibles, las camionetas y las camionetas camionadas también aparecieron con un marco de madera exterior de moda. Especialmente para las excursiones de Londres, una empresa emprendedora de alquiler de automóviles instaló un imperial abierto de cuatro salones con una escalera a lo largo de la pared trasera del cuerpo en el techo de su mini, ¿por qué no un autobús en miniatura de dos historias?
  
Los militares habían preparado una adecuada para aterrizar utilizando una versión de paracaídas de Mini Moke con un cuerpo abierto extremadamente simplificado y una tapa de tela plegable.
 
La creación de Issigonis resultó ser digna como un proyectil deportivo. El corredor, diseñador y propietario del establo del mismo nombre F1 John Cooper notó a Mini uno de los primeros. Ya en 1961, preparó su versión del Mini Cooper con un motor de 54 caballos de fuerza y \u200b\u200bfrenos de disco delantero. Más tarde, Cooper se modificó repetidamente, sus motores se convirtieron en estándar para el mini en serie.
 
La impresionante aceptación en combinación con facilidad de control y alta confiabilidad dejaron un poco de posibilidades en rutas de rally rivales mucho más poderosas como Ford Mustang, Alpine Renault o Porsche. La firma Mini Cooper/Cooper S Mini Cooper/Cooper en el Campeonato de Rally Europeo en 1965 y más de tres docenas de victorias absolutas en Rally International, incluidos tres en el prestigioso Monte Carlo. ¡Habría una cuarta, si no por las maquinaciones de competidores y no ofensivas (debido a su irracionalidad), la descalificación en 1966 en el auto realmente derrotado del juez encontró un cambio neomólogo de luz casi dal de los featlights!

PD El gran Enzo Ferrari tenía tres mini en diferentes momentos, el primero de ellos es un regalo del propio Issigonis. ¡Y Ferrari entendió mucho sobre motores y chasis! Y si él después de un mini adquirió dos más, ¿no es este el mejor reconocimiento de las ventajas sobresalientes del modelo?

Vladimir Nikolaev

Fuente: Motor Magazine [No. 5/2005]