Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

MÁXIMO MINI.

Casi toda la novedad de la moda del mercado automotriz está condenada a numerosos ataques de sintonización. Usando la emoción, tienen prisa por ofrecer los paquetes de ajuste más extravagantes (y costosos!), Incluso si la máquina y la forma en serie en sí misma son la perfección que no necesita ninguna modificación. ¿Y qué decir cuando la nueva superestrella tiene un montón de puntos débiles? En este caso, los sintonizadores de Dios mismo ordenaron rápidamente presentar su visión de cómo podría ser este auto.

Dado que el nuevo Mini en el mercado está simplemente fuera de la competencia por la atención, no solo para el público en general, sino también a los representantes de las compañías de sintonización. Las variaciones que envuelven su apariencia ya son innumerables. Pero si muchos nuevos compradores quieren fichas extravagantes para el exterior, es decir, también hay una parte considerable de los clientes que no pueden aceptar las características dinámicas de la dinámica y las características dinámicas de la dinámica y el movimiento del niño, incluidas sus opciones principales. Docenas de sintonizadores incluidos en la competencia: ¿Quién sale de un pequeño motor más potencia, que ofrecerá como un exterior agresivo posible? ¡Y ya que desde los registros se acercaron con los registros, la empresa alemana Hamann está nuevamente por delante!

Richard Hamanna fue moralmente difícil comenzar a la reeducación Mini Cooper S. Él es maximalista, respondiendo despectamente los modelos, incluso en una versión en serie de tener más de 400 hp, Tuninger, quien se llama Mr. Monster y de qué está hablando de Que nunca tiene suficiente poder. Y aquí el motor de 1.6 litros preciso introductorio, cuyo volumen es técnicamente imposible de aumentar, y el supercargador mecánico Eaton Modelo de baja potencia M45 ...

Pero la demanda de versiones extremas de MINI es muy grande, que cayó en el automóvil, los clientes no se consideran con el costo, tratando de obtener el máximo. Y Hamann decidió acercarse a Mini Procesamiento con las mismas normas no comprometidas, que es conocida por las transformaciones de los autos deportivos BMW. Como dicen, el resultado está en la cara de tal cosa en el pasado y la fisonomía amigable. Cooper S se apresuró a ser enorme (¡casi a la tierra!) El alerón delantero, y en los lados de los arcos de los poderosos se extiende. El cuerpo se sentó hasta 30 mm (por supuesto, la suspensión está completamente reciclada), y los arcos de las ruedas están completamente ocupados por ruedas de 18 pulgadas con discos de cinco giros del famoso modelo Hamann PG4 que tiene un conciso, pero musculoso estilo. La altura del perfil es de solo 35%, ancho 225 mm máximo que permite nichos de rueda. Varios trazos en colorear, pegatinas decorativas y mini, la apariencia de la cual personificó la buena naturaleza, la diversión del automóvil y el solo cutie, se convirtió en una criatura agresiva, incluso una criatura rampa. Espera, lejos de la carretera! Como si él advierte.

¿Qué ofrece el entrenador de Khamann Monster para la mecánica, porque, como sabemos, los mini los recursos de forzamiento motor son extremadamente pequeños? Método clásico: dado que no se puede aumentar el volumen, la presión del sobrealimento está aumentando y la electrónica de control se reemplaza completamente. Hamann gradualmente puso los rejuvenecimientos del poder 211, 216, 220 HP, para mantener constantemente el título de los mini más poderosos del mundo. Los sintonizadores-competidores también producen 23 hp de vez en cuando, así que hoy en día, el alemán lanzó una versión con una capacidad de 226 hp. Hasta ahora, nadie sugirió para Cooper S. El compresor genera un poco más de 1 bar (en lugar de 0.8 de la máquina serie), algunas partes dentro del motor tuvieron que cambiar a más resistente, colocar un filtro de aire de carreras. 260 NM Torque en lugar de 210 nm en la base de datos, y Tuninging señala que la potencia y el empuje máximo en esta versión se logran incluso en revoluciones ligeramente más bajas que las de un Cooper S de Serial es demasiado alto, y lo ayuda mucho.

La reputación de Richard Hamanna, como el Tuninger más provocativo, no se lesionó. No se limita a una reconfiguración grave de la suspensión y motor, sugerido y un paquete de sintonización radical para la cabina. Parecería que el modelo serial está fuera de la competencia en el estilo y la calidad de los materiales interiores. Solo no de acuerdo con mis estándares, dice Hemann. ¡Echar un vistazo! Sí...

¡Los elementos grandes del panel frontal y aproximadamente una docena de datos interiores están hechos de carbono lacado! La calidad de hornear y moler la fibra de carbono puede ser temblando incluso a un especialista. Segmentos de carbono que ocupan un área de este tipo, no encontrarás en los salones de la mayoría de los supercoches reales, celebra Hamann. ¡El costo de una de esta decoración brillante es comparable al precio al por menor de Standard Cooper S! Por supuesto, un interior de tal supercar y apariencia muscular provocan nuestro piloto de prueba Denis Morna, como dicen, toman mini por los cuernos. Probablemente recuerde que una prueba seria de Serial Cooper S reveló el déficit de energía y las amplias oportunidades para mejorar la seguridad. ¿La creación de Hamann se comportan de alguna manera?

A diferencia del cooperante habitual, el motor cuyo lento hasta 4000 rpm, la versión de Hamanna comienza a mostrar carácter después de 2500 rpm, dice Morain. Inmediatamente levanta el estado de ánimo. La nueva electrónica permite al cambiar casi no perder giros. Por supuesto, un conjunto de poder, alas, sigue siendo demasiado lineal, suave, sin poderosas salpicaduras de aceleración, lo que sería genial para un automóvil. Sin embargo, 63 caballos adicionales le permiten llamar a esta instancia de los deportes, que nunca diría sobre el automóvil en serie. En el rango de 40006000 rpm, Hamann Mini adquiere las pesas incendiarias, la velocidad está creciendo rápidamente, y el segundo ganado de Overclocking 0100 km / h (6.3 s contra 7.4) se siente subjetivamente como si realmente la aceleración mejorara en dos veces. La aparición de estas emociones es extremadamente promovida, ni siquiera la intensidad del overclocking, que aún no puede crear ninguna sobrecarga deportiva, sino un nuevo sonido. Si la opción Base decepciona y aniversario del bullicio de soporte del compresor y un rugido nutricional en notas altas, entonces todo es diferente. Los silenciadores deportivos de Hamann llenan el salón con un contrabajo poderoso, y el supervisor reciclado tiene una voz de paletas que el alma se regocija!

Disfrutando de este emocionante acompañamiento, usted descubra imperceptiblemente que hay más de 200 km / h en el velocímetro. Basic Cooper S desarrolla dicha velocidad dolorosamente y durante mucho tiempo, y esto como si estuviera jugando. Las palabras de Riharad Hamann fueron recordadas: cuando sucedió overclockeado desde el lugar a 100 km / h, la falta natural de un empuje motor en las revoluciones bajas no permite ganar más de un segundo con un poco, pero al overclockear hasta 200 km / ¡Nuestro Mini es más rápido que la serial ya 3.5 s! Después de todo, la ganancia de energía da una ganancia precisamente a la velocidad máxima, y \u200b\u200bclaramente donde se ocultan los recursos adicionales. El pedal de gas al piso, por delante de la parcela de múltiples kilómetros de Autobahn y ... Después de un tiempo en el dial de un divertido, similar a la antigua flecha del velocímetro de reloj de alarma, ¡cruza la marca 250! Dicha velocidad para un automóvil en miniatura es un gran logro. Excelente, después de todo, Cooper S no puede recuperarse incluso hasta 220 km / h. Recuerdo que a 200 km / h en el automóvil en serie hay una inestabilidad de comportamiento, molestar las oscilaciones verticales. En este sentido, la afinación de Hamann simplemente en ediciones de nuevos componentes colgantes, aclaramiento reducido y una fuerza de presión grave garantiza la estabilidad de primera clase. Este mini se comporta en la autopista tan seguro como un sedán grande.

Como saben, la mayor autoridad Hamann ganó precisamente gracias a la competencia en el campo del procesamiento del chasis. La suspensión del Mini Tunned es muy bueno: el pequeño automóvil simplemente ignora los rollos, parece que no quiere cargar ningún milímetro. Es con este chasis que Cooper S recuerda su comportamiento de cartas, dice Morane. En esta comparación, los mercadólogos BMW insistieron cuando se inicia el modelo en serie. ¡Pero les preguntaron a los expertos de ellos, se fueron en algún momento del mapa o no! Richard Hamann cumplió con el Real deseado: no sufrir rollos y otras reacciones de suspensión parasitaria, Mini adquiere una excelente estabilidad y maniobrabilidad. El magnífico embrague de los amplios neumáticos deportivos contempla contactos con el lecho de carreteras, los nuevos ajustes de suspensión, que cambian absolutamente la naturaleza del giro. El propietario de los habituales Cooper S simplemente no entendería que en el corazón de su propio automóvil. ¡Adiós, el chasis chasis del chasis mini! ¡La versión de Hamann se puede arrojar al asalto de cualquier virague muy astuta, y el automóvil lo pasará fácilmente en la trayectoria perfecta! En términos de manejo y obediencia, incluso compararía esta versión con el auto de fórmulas junior.

Pero estos elogios serían incompletos, si no fuera tradicional para los colgantes de Ha-Mann, una combinación de maravillosa estabilidad con ... ¡Probablemente reaccionará ante esto con la desconfianza! Excelente comodidad. Sí, permita que incluso con movimientos mínimos y aclaramiento, manantiales más rígidos y amortiguadores deportivos, pero el mini chasis filtra las irregularidades mejor que la suspensión estándar. Sin rigidez desagradable, solo una estabilidad segura, y al mismo tiempo ni el swing, ni las oscilaciones verticales, al igual que en el Tuninger New-Cooper S.. Muchos están perplejos de cómo logro esta combinación de incompatibles, dice Richard. Sé que todo depende de lo natural solo. Cuando ejecute cien opciones de configuración, experimenta con innumerables combinaciones de trazos y resortes colgantes, ¡encontrará la relación óptima que le sorprenderá!

Por supuesto, el aumento de capacidad tiene pequeñas desventajas: 226 hp El eje delantero provocará inevitablemente al fenómeno del revestimiento de torque. El gas en la salida desde su turno, y como si alguien invisible empuja el volante en la posición correcta. Representando a Cooper S, BMW estuvo muy orgulloso de que este momento no se manifestó, eche morain. ¡Naturalmente, simplemente el poder de la máquina en serie no es suficiente para su aparición! Hamann Mini es encantador y en el pilotaje en asfalto seco, pero los reptiles de la ducha lanzados nuevamente: ahora aquí está el poder real y, por lo tanto, los nestores reales. A su vez en el camino húmedo, el frente está roto, luego el eje trasero. Incluso preferí dejar el DSC incluido.

Apariencia enojada puede gustar o no, pero para todos los demás parámetros, la mejor modificación de Cooper S de Hamann es tan perfecta que el modelo estándar que las preguntas no parecen hacer lo mismo en BMW? ¿O por qué comprar un auto en serie, si hay tal? No das resto. El argumento principal es financiero, y el precio todo está en su lugar. Junto con la belleza divina, el salón de carbono representa esta muestra ... Más de 65 miles de euros, tres veces más que la habitual Cooper S. Por este dinero en Alemania, puede comprar un BMW M3 de belleza y para ella además ... Mini ! Sin embargo, incluso aquellos que no van a traer su amor por Mini a la locura, no hay razón para abandonar la instalación de los componentes de Hamann por separado, lo que es bastante el bolsillo de muchos. Recomendaríamos sintonizar el chasis principalmente, aunque las habilidades de canto también no pueden dejar indiferentes. En el formulario actual, el Mini Absoluto de Hamann sirve como modelo que el deseo de este profesional es capaz de una perfección máxima.

Ivan Vesnin

Una fuente: Magazine "Autopanoram"