Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Mapas para la ciudad

¿Te gusta agarrar un mapa rodante, y después de estos ejercicios detrás del volante de tu automóvil, ¿te das cuenta de que tu caballo de sangre noble no es más que una barcaza enrollada? Hay una cura para tales decepciones, y su nombre Mini Cooper S.

Señor, ¿qué puede costar tanto aquí? Los pedales son apretados, troncales, leídos, no, tienes que alcanzar el cinturón. Pequeño como caja, y la gasolina come 11 litros en la carretera. ¡Y se sacude como! Establecido por uno de los participantes en la manifestación en Moscú Petersburg, realizado en cinco mini. El crítico conducía en el primer tercio de la distancia. Tenía un automóvil en la parte final de la ruta, por lo que mi conocido con Mini comenzó en el sofá trasero del automóvil.

Primer pensamiento: durante varias horas en la pose del embrión, me lo proporcionan. Sin embargo, había mucho lugar. Incluso las rodillas no descansan en la espalda. Brillar. Sin embargo, cuando en una conversación telefónica sobre la carrera dije que estaba viajando en el tronco, no mentí mucho: casi todo el espacio interno, incluida su parte de alimentación, se entregó a los pasajeros. Y es difícil nombrar al pequeño departamento detrás del sofá, capaz de acomodar solo una bolsa deportiva aplanada.

Frost llegó el día de la carrera, cayó mucha nieve. Resultado: rayas de trabajo heladas más gachas en reversible. Admito que daba miedo cuando no era el conductor más hábil en respuesta a pequeñas indignaciones en el modo de movimiento de la nada dudado arrojó el pedal de gas. Una máquina bastante potente (163 hp), por supuesto, expuso instantáneamente la máquina de lado, y se dirigía hacia el camión más cercano. Y desde aquí parecen aún más

Finalmente, es hora de ajustar el lugar del conductor por ti mismo. Todo manualmente. Pero el conjunto de ajustes es suficiente para conseguir un trabajo como desee. Una parte posterior lumbar variable de la parte posterior con soporte lateral desarrollado también es útil en el largo camino.

El pedal de gas y el embrague suspendido y los frenos recuerdan a la participación de BMW en el destino de esta máquina. La perilla de la palanca de la transmisión manual de 6 velocidades se encuentra fácilmente en la mano. ¡Y cuál es la claridad del trabajo! Sin embargo, no es posible saborear un delicioso cambio. Parece ser el mejor para trabajar como palanca y pedales como en una máquina de carreras: apretón instantáneo del embrague bajo una descarga discreta de gas, y la siguiente marcha es conducida como una bola en un exuberante con un golpe fuerte y preciso en Billar ruso. Para todas las fracciones de un segundo. Al mismo tiempo, el acompañamiento de sonido del escape configurado es particularmente placer cuando el motor dispara brevemente la conmutación.

Tuvimos que ponernos al día con el rally que había avanzado, y luego Cooper abrió desde el lado inesperado. ¿Quién hubiera pensado que en el hielo desnudo cubierto no demasiado plano, un automóvil pequeño demostraría una increíble estabilidad del tipo de cambio y le permitiría ir 150 km/h sin ningún riesgo!

Al día siguiente es la prueba. A nuestra disposición completa, el Mini Cooper S, que ha sido finalizado en John Cooper Works, y el Mini Cooper habitual para la comparación. El automóvil acusado en la corte Atelier tiene un motor de 200 hp. (Contra 163 en la fábrica eska y 115 para un simple cooper). Se logró un aumento en la potencia debido a la instalación de un kit de ajuste (3010 libras más 564 por trabajo).

Exteriormente, además de S y Cooper Works, se puede distinguir una modificación más potente por un tubo de escape doble criado en el medio (a diferencia de la colocación lateral en Cooper), y la entrada de aire en el capó (modificaciones S se dobla por un sobrealimentador mecánico ). Hay diferencias en la cabaña. Si la versión básica de la ejecución de los asientos es absolutamente anteportante, y no difiere en conveniencia, entonces Cooper S se encuentra con los invitados con cubos de cuero profundo con una gran cantidad de ajustes.

Nuestra elección de opciones de transmisión no es accidental: quería evaluar las capacidades no solo de aquellos automóviles que se crearon para los automóviles, sino también aquellos que se dirigen a clientes que se sienten más atraídos por la máquina con la máquina que sus propiedades en funcionamiento. El Cooper habitual es con una ametralladora. Lo que se puede esperar de él, queda claro, vale la pena mirar el selector común de la elección de los modos para el BMW.

El tablero como tal está ausente. Hay un fuerte tacómetro, que inevitablemente descansa, una apariencia asignada desde el camino. Un velocímetro, enorme, como un platillo, en el centro desde abajo, es decir, donde, como dicen, no mirarás sin una botella sobre la marcha. Suponemos que este dispositivo sirve como un noble propósito de intimidación de pasajeros demasiado curiosos, el beneficio de su testimonio a menudo no corresponde al tamaño modesto y la apariencia divertida del automóvil.

A pesar de todos los trucos de los estilistas, inicialmente la buena ergonomía no podría malcronarse. Es conveniente conducir. Un comentario: no había espacio para el apoyo del codo en las puertas.

El diseño es maravilloso, pero debe comenzar el lugar para olvidarse del diseño del automóvil. El Cooper básico se mantiene perfectamente en la línea recta, acelera y ralentiza. ¿Controlabilidad? Con vigorosa balanceando el volante, existe la sensación de que tomaste la máquina con el gigante con el gigante por el techo y la descargue de lado a lado, obligando a los pequeños hombres a volar a lo largo de la cabina. El tenaz de una suspensión corta y flosa causa una fuerte impresión, dado que el automóvil se muestra en neumáticos de invierno y debajo de las ruedas de asfalto húmedo frío. La máquina repite implícitamente todos los movimientos del volante, lo que permite retrasos insignificantes en el desarrollo de pequeños rollos del cuerpo. ¡Algo estará en la versión superior!

Mini Cooper s, como se podría suponer, las características sobresalientes de la capacidad de control de la versión habitual se desarrollan a lo absoluto. O al pleno deporte. Experimenta impresiones similares cuando se mueve por la ciudad en un auto de carreras, calcula en Sliks y con las articulaciones difíciles del SC en el colgante. Solo aquí el rugido no presiona las orejas, puede encender música y aire acondicionado, y en la cabina no está rodeado por un cuerpo de metal desnudo.

Y el comportamiento del automóvil se asemeja a los hábitos de un mapa: rollos cero y retrasos, rayos y reacciones precisas a todas las acciones de control. Aquí, las características de la rotación y el equilibrio no son tan importantes: la máquina se controla de manera fácil, inequívoca y con los límites más amplios, lo que le permite hacer cualquier cosa con ella. Confía por favor. La elección del gas es elegir o toque ligero con el pie izquierdo al freno. ¿Abrumada? No importa, el par de torque en casi cualquier caso es suficiente para la corrección. A menos que, por supuesto, haya logrado hacer altas demandas sobre la reacción del conductor.

Hablando de deportes reales, y no de los detalles de la imagen, estábamos muy cerca de la verdad. Las máquinas John Cooper Challenge Cup no son tan diferentes de los hermanos Road: las pastillas de freno de carreras, una suspensión ligeramente modificada, otra adhesión y liberación aquí son todas las mejoras.

Queridos juguetes? Indudablemente. ¡Pero qué bueno y cuáles son diferentes! La opción moderada se las arreglará perfectamente con el papel de un accesorio de moda, y Cooper S se convertirá en una gran salida para los nacidos del piloto.

Al mismo tiempo, el automóvil está bien adaptado para viajes largos: un viaje desde Moscú a San Petersburgo en las condiciones de hielo, nevadas y fuertes vientos más difíciles que no estaban más cansados \u200b\u200bque un viaje en ningún automóvil de tamaño mediano. La diferencia es que no quería dejar a Mini: el camino terminó demasiado rápido.

Hay autos caros: Cooper de 25200 euros, Cooper S de 30800. ¿Es mucho o no? Es difícil decirlo, porque es imposible elegir un análogo para la comparación.

Características técnicas mini cooper // mini cooper s

Hatchback de 3 puertas del cuerpo
Número de lugares, personas. cuatro
Masa equipada, kg 1165 // 1175
Misa completa, kg 1505 // 1415
Dimensiones, mm
- Longitud 3626
- Ancho 1925
- Altura 1408 // 1416
Base, mm 2467
Velocidad máxima, km/h 185 // 217 (226)*
Tiempo de aceleración a 100 km/h, desde 10.4 // 7.4 (6.7)
Control de consumo de combustible, L/100 km:
- Ciclo de la ciudad 10.9 // 11.4
- Zagorod 5.9 // 6.8
- Mezclado 7.7 // 8.4
Motor:
-Tipo de gasolina., En orden, 4 cilindros., 16 válvulas
- Volumen de trabajo, CM3 1598
- Poder, L.S. Bajo Min-1 115/6000 // 163/6000 (200/6950)
- Torque, N.M en Min-1 149/4500 // 210/4000 (240/4000)
Mecánica de transmisión CVT, 6 velocidades
Disco de frenos (delantero/trasero), ventilación/disco
Dirección con un amplificador
Precio, euros de 25200 // desde 30800
* En los paréntesis, los datos de Mini Cooper S modificados en JCW.

Texto: Dmitry Sokolov
 

Fuente: Revista 5 rueda [02/2004]