Mercedes Benz Viano Test Drive desde 2003 Minivan

Mercedes-Benz Viano 3.2

Quizás sea precisamente una analogía con la aviación que surge principalmente en la cabeza cuando se trata de un minibús cómodo. De hecho, ambos están destinados al movimiento rápido y cómodo de pequeños grupos de personas, mientras que en la forma en que las personas de negocios bien pueden trabajar, negociar: en una palabra, no pierdas el tiempo.

Los requisitos que se le presentan también son claros desde el propósito del automóvil: debe ser una máquina rápida, confiable y cómoda equipada con todo lo necesario para los viajes de negocios. El nuevo Mercedes-Benz Viano parece uno de los solicitantes más reales para tomar posiciones principales en este segmento, porque los representantes de la clase y clase ejecutiva con una estrella de tres haz en el capó han sido una guía para otros fabricantes durante más de una docena años. Sin embargo, como mostraron nuestras pruebas, en la clase de minibuses sus propias órdenes y su propio equilibrio de poder.

Una amplia oferta

Las afirmaciones de Viano de liderazgo en la clase ya son notables en el momento del conocimiento. Se ofrecen cuatro opciones de motor para elegir entre dos diesel y dos gasolina, la más poderosa de las cuales desarrolla 218 hp, un Automato de 5 bandas está instalado como equipo estándar en versiones con motores de gasolina, y una mecánica de 6 velocidades es estándar para diesel . La versión más cómoda proporciona una suspensión de aire con el mantenimiento de un espacio libre constante, independientemente de la carga, además, capaz de levantar el cuerpo por varios centímetros para moverse, por ejemplo, a través de un borde alto.
Naturalmente, hay varias opciones para la configuración, hay hasta tres escotillas, ventanas abiertas traseras, con una unidad eléctrica, los asientos delanteros están equipados electro-regulaciones, los asientos traseros tienen la capacidad de moverse a límites bastante grandes, y el boxeo con tablas plegables se instala entre ellos, lo que solo agrega similitudes con un avión comercial o interior de clase ejecutiva en una aerolínea. El sistema que permanece en el sistema de enfriamiento también es interesante. Con su ayuda, la calefacción de la cabina, si es necesario, puede continuar durante algún tiempo incluso cuando el motor ya está apagado. En una palabra, la comunicación prometió ser agradable.

Piano que requiere configuraciones

Mientras salimos del centro de Moscú atascado con el transporte, Viano nunca me obligó a quejarme de lo que en algo está mal con él. Un potente motor elástico, una máquina bien ajustada, un conveniente aterrizaje de alto aterrizaje y grandes espejos esféricos que proporcionan una excelente visibilidad en el hacinamiento de la ciudad, hizo posible sentirse bastante normal. Pero tan pronto como salimos a la extensión de la carretera suburbana, resultó que la naturaleza de este pariente de la Clase S es dual. Por un lado, el minibús estaba satisfecho con una excelente capacidad de control y estabilidad, buena dirección, excelente dinámica, tanto acelerada como freno. En una palabra, el trabajo del conductor Viano de ninguna manera se llama pesado. Pero es poco probable que sus pasajeros en vuelo se sientan como pasajeros de un avión de negocios. Lo más probable es que la razón del aislamiento de bajo sonido y la baja calidad del ensamblaje de la cabina es que obtuvimos una de las muestras de preproducción para la prueba, que también logró correr a lo largo de nuestras carreteras unos 10 mil km.

Y los neumáticos continentales muy duros, que se instalaron en el automóvil probado, probablemente también se hicieron sus contribuciones. Son más adecuados para la versión de carga del minibús, para lo cual lo principal es la capacidad de carga. Y no encajan en el rendimiento del negocio: realmente y claramente transmiten al cuerpo no solo se enfrentan, sino también pequeñas irregularidades, incluso conduciendo en el recubrimiento mejorado de SO (asfalto con grava triturada) en la cabina y muy fuerte, muy bajo, bajo - - frecuencia zumba. Los asientos traseros también aportan su toque a la imagen del ruido y las vibraciones, porque sus bases se fijan rígidamente en los espacios y las barras transversales del marco, por lo tanto, todas las vibraciones se transmiten libremente a los marcos de los asientos. Otro comentario se refiere a la ubicación de los asientos del pasajero: en la opción que tuvimos en la prueba, los asientos de la segunda fila están demasiado cerca uno del otro y es imposible exprimir entre ellos: llegar desde el asiento delantero hacia el asiento delantero hacia el Detrás de la cabina, definitivamente debes dejar el auto.

El final

Si resume todas las impresiones del conocimiento con Mercedes-Benz Viano, debe tener en cuenta un excelente chasis, un buen motor y transmisión que lo hacen dinámico y conveniente para controlar. Tampoco hay quejas sobre la ergonomía del asiento del conductor. En cuanto al aislamiento Vibro y Sound, no olvide que había un modelo de preproducción en la prueba. Su suspensión está claramente configurada para las comidas europeas europeas suaves, en nuestras condiciones, se necesitan algunas otras configuraciones. Y si además, recoja neumáticos más suaves y realice trabajo en la insonorización del salón, Viano realmente podrá solicitar los laureles de aviones de negocios. Además, todas estas mejoras no requieren una alteración seria del diseño del automóvil y probablemente se llevaron a cabo al lanzarse en la serie. Sería interesante viajar en máquinas en serie y ver cuán diferentes son de los prototipos.

Algunas características técnicas de Mercedes-Benz Viano 3.2
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM: 4750x1900x1875
Base, mm: 3200
Frente/detrás, MM: 1630/1630
Diámetro del giro, M: 11.8
Tipo de motor: gasolina V6 18 válvula
Volumen de trabajo, medidor cúbico. Ver: 3199
Max. Power, L.S./RPM: 218/5500
Max. Momento, NM/RPM: 305/2800
Transmisión: 5 bandas automáticas
Neumáticos: 225/65 R16
Max. Velocidad, km/h: 191
Tiempo de aceleración 0-100 km, S: 8.2
Consumo de combustible (UE), L/100 km: 12.5
Volumen superior, L: 75

Leonid Klimanovich
 

Fuente: Revista Avtopanorama