Prueba de manejo Mercedes Benz SLR McLaren C199 2003 - 2007

Estrella en las nubes

Un conocedor desconocido de la bella pagó más de seiscientos mil dólares por la imagen de Chagall. Lo compró en contra de la conclusión de varios expertos del Club de Amantes de Shagal, quienes declararon con autoridad que la imagen y el dinero no valían la pena y no tiene nada que ver con Shagalu. Con este maníaco y no conociendo las barreras financieras al alto arte, incluso si está muy sobreestimado, no se puede hacer nada. Es esta tracción la que impulsa el auto Mercedes-Benz SLR McLaren a los compradores. Aunque, de acuerdo con la conclusión autorizada de la experta Nikolai Fomenko, y no McLaren en absoluto, y Mercedes no es exactamente lo mismo, y el automóvil claramente no tira del automóvil en sus casi seiscientos mil euros.
Si el alma poética del cliente le pidió a Leonardo da Vinci, Pablo Picasso o Amedeo Modigliani que uniran una mano a la apariencia de este automóvil, entonces en este caso difícilmente se iluminaría y calentaría más. Como una obra de arte de Mercedes-Benz SLR McLaren, incomparable. Esto es indiscutible. Se ve increíble. Y no solo con puertas cerradas, sino también abiertas. Y si lo consideramos como una fuente de placer estético, entonces esta es una fuente de placer infinito.
En los pasos del aviador. Al mismo tiempo, desde el hecho de la participación de Leonardo da Vinci, Pablo Picasso y Amedeo Modigliani de la creación de creaciones-benz Slr McLaren no está probada, pero la creación en sí no está posicionada como un busto o acuarela para la decoración del hogar, sino Como medio de transporte, hay una pregunta razonable: ¿vale la pena la creación del dinero que lo pide? Mi veredicto: por supuesto, tales unidades condicionales para este automóvil es una exageración clara. Además, con un análisis exhaustivo, resulta que la belleza externa del SLR es la primera, la principal y, quizás, su única dignidad.
Incluso el ingenioso motor de este automóvil no pertenece a ellos. Por cierto, tengo grandes dudas de que realmente hay 626 caballos en el rebaño SLR. ¿Qué es 626 hp? Esto es mucho. Con tal potencia, el automóvil realmente debería acelerar en 3.8 segundos. ¡Y si pones el chip allí, entonces disparará hasta cientos y en 1.5 segundos! Pero no en esta vida. Incluso un tercio de la manada de SLR, en mi opinión, no se usa. El motor está triturado. El motor, que probablemente se puede promover a toda la bobina (no solo en un estado limitado, sino también en condiciones reales), que puede mostrar la agilidad no 626, sino 800 caballos, restringidos por una fuerte ficción de electrónica. Y de qué otra manera, si la aerodinámica de este cuerpo y esta ponderación no permiten el uso de tal potencia. La enfermedad que se manifestó en SLR (o, más precisamente, en Mercedes CLR) en el glorioso 1999 en la carrera en Le Man, no se cura, sino que lo introduce profundamente. Luego, si recuerda, dos autos Mercedes, debido a la separación del spoiler trasero, se fueron a una altura generalmente ocupada por aviones pequeños. Afortunadamente, ambos corredores, Peter Dambrebrek y Mark Webber, permanecieron vivos. Pero, sin embargo, esta vista era tan terrible que Mercedes con miedo dejó a Gran Tourismo.
Conduce, conduce, mi estrella! Me parece que al crear Mercedes-Benz SLR McLaren, no se asumió que conduciría a los autores y exprimiría los casi 350 km/h que se indican en la columna de velocidad máxima. Y Dios prohíbe que el conductor comience a correr sobre SLR, donde hay un buen asfalto y no hay signos restrictivos ni policías de tráfico con radares. Inevitablemente enfrentará muchos problemas que incluso Dambrek con Webber no podría hacer frente. Pero todavía son personas un poco más preparadas que los propietarios ordinarios de SLR.
Admito que fue difícil para mí conducir este auto. Observo que ni el ESP ni el control de tracción, que están diseñados para equilibrar la carga en el eje trasero, no hacen frente a su tarea. El momento en las ruedas traseras es tan fuerte que es imposible mantenerlas en cargas reales. Si apaga el ESP e inmediatamente abre completamente el pedal de la gasolina, entonces el automóvil girará en su lugar, como un carrusel en el banco central. No me imagino lo que sucedería si el motor se le diera la voluntad completa, y aún más si un chip se metió en él, lo que, en principio, debería estar allí. SLR se comporta como si su motor no estuviera al frente, sino detrás del eje trasero. El eje trasero en sí debería estar mucho más cargado que ahora. El conductor claramente está sentado fuera de lugar: debe ser puesto aún más profundo en el tronco. Sin embargo, entiendo que tales cambios conducirán a un debilitamiento o desaparición de la abuela del efecto logrado por un fondo liso, carenados y difusores especiales. Y sin un poder de sujeción normal, los vuelos en SLR no serán vuelos en un sueño, sino en realidad.
COMPARTIR. Sin embargo, lo más probable es que McLaren no aplicara mucha fuerza a Mercedes-Benz SLR. Debido a las obligaciones del contrato de acuerdo con la Fórmula 1, la compañía simplemente le permite usar su marca para ayudar al socio a aumentar las ventas. No está claro qué más vendrá de eso. Después de todo, productos bajo una marca de carrera, pero para uso civil, los éxitos especiales no brillan. Y McLaren F1, un millón cada uno, todavía figura en la lista de los desagües más caros. Para el propio Mercedes, no es posible combinar la potencia de un motor único con un cuerpo único. McLaren tampoco ayudó. Esto generalmente es posible hasta ahora en una sola empresa (no tengo en cuenta la oficina enana, que a veces realmente dan obras maestras). Por cierto, si intentas crear un cierto eje a partir del bien y al mal de los superdeportivos, entonces de los tres grandes autos-Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago y Mercedes-Benz SLR McLaren, el último vínculo debilitado.
Parece que los diseñadores aquí trabajaron por separado de los automovilistas, automovilistas por separado de aquellos que estaban involucrados en la transmisión. ¿Y quién lo estaba haciendo aquí en absoluto? Solo la plaga podría encajar para un motor así una máquina ordinaria, enfatizo: una máquina automática con un régimen manual de Mercedes odiado por mí, en el que tengo que descargar el mango a la izquierda y a la derecha. Mientras tanto, este motor necesita una mecánica completa (con un pedal de embrague) o una caja sectral con interrupción de encendido y activa en la mano. De lo contrario, se obtiene un engaño directo de los espectadores.
Un auto que pasa y deteniendo el auto anti -wing es una ficción de nada menos calibre. Su función es la misma que la de un pequeño spoiler en Audi TT. Es decir, psicoterapéutico. Si recuerda, TT en algún momento se distinguió por una tendencia especial a la verificación, golpes de estado y otras figuras de baja acrobática. ¿Qué se te ocurrió en Audi para salvar el auto Bionica? Ellos se les ocurrió un pequeño spoiler, que también necesita TT como la cola del toro. De hecho, TT simplemente estranguló el motor. Aquí está la misma historia. En ciertos modos, el motor no funciona como debería. Es presionado por la electrónica. Pero se ve anti -wing espectacular, no se puede discutir. Sería adelante que una novia vería que no solo había un conductor detrás del volante, sino solo Top Gun, el mejor piloto.
Los frenos en SLR no se le ocurrieron calzoncillos. Y vendedores. Por supuesto, la magia de las frases de los frenos de cerámica no es menos que los ángulos del ataque del anti -wing. Pero el significado tampoco es menos ni más. Sin sentido. Los frenos de cerámica reales funcionan solo a 800 grados. Y a esta temperatura, se calientan casi al instante. El corredor presiona el pedal del freno fuertemente (2.5 bar, un indicador normal) y enfatizado. En este caso, la máquina se detiene como una pared. Esto significa que con 350 km/h, por ejemplo, la distancia de frenado será de solo 50 metros. Este es el encanto y el significado de los frenos de cerámica. SLR requerirá 250-300 metros para detenerse con 334 km/h. Esto es completamente bueno. Pero para la potencia declarada - criminal. La razón es que en coche, aparentemente, hay una cierta versión civil de los frenos de cerámica. Los diseñadores debían tener en cuenta, y tuvieron esto en cuenta que los frenos de carbono no pueden funcionar en la ciudad por definición. Porque no se pueden calentar hasta 800 grados. Porque en condiciones urbanas, nadie presiona los frenos con 2.5 barras. SLR cuando se conduce en modo doméstico de 60-100 km/h como un automóvil ordinario. En un largo movimiento, con calma, como cualquier otro automóvil con cartón y no frenos de cerámica.
Revaluación de la obra maestra. No cree un ídolo del SLR antes de sentarse en su salón. Todo lo que verá allí se puede obtener en cualquier otro hermoso modelo Mercedes-Benz hecho a pedido. Durante varios miles de euros, recibirá el botón de arranque del motor en la palanca de la caja de cambios, y los engranajes en el volante y asientos de aleación, cromo, y brilla, y todo incluido.
Estaba decepcionado. No vi en un automóvil por valor de 600 mil euros, una especie de piel extravagante de un joven carnero alpino, lujoso árbol de nueces de la orilla derecha del Amazonas, la plata árabe o la malaquita intercalada en la consola. No he encontrado ningún rastros de elitismo GT en SLR. Todo el diseño está diseñado en colores clásicos de Mercedes. Estos paneles, dispositivos, botones, bolígrafos: todo esto es dolorosamente familiar para nosotros con W116. Si no es antes. Todo lo que hay en SLR está en cualquier Mercedes. Y puedes y necesitas obtener todo esto en cualquier lugar y en cualquier lugar. Sin ninguna línea. Bueno, no puedes empacar autos por 50 mil y por medio millón de la misma manera. No, no es el mismo Mercedes-Benz que era en 1957. Es extraño para él pagar dinero ensordecedor. Si Ferrari se ha involucrado en el mismo (es decir, GT) toda su vida, entonces Mercedes intenta abrazar lo inmenso, cubriendo todo el alfabeto latino con sus modelos.
Lamentablemente, miro el auto McDes-Benz SLR McLaren. Su belleza es sobrenatural, pero es poco probable que esté destinado a convertirse en un ícono, que rezará a las multitudes de los fanáticos de los automóviles. Para que el automóvil se convierta en historia, debería tener una historia gloriosa. La gloria del automóvil proviene de las carreras, pero SLR, en la forma en que es, nunca irá al círculo de Le Mans o Spa las 24 horas. Él estará reuniendo pacíficamente polvo en los garajes de los elegidos, también sin saber qué hacer con este tesoro, cómo el gobierno ruso no sabe, dónde poner las reservas de oro y divisas del país.

Texto Nikolay Fomenko, Foto Andrey Danilov
 
Los editores agradecen a Activ-Pro. (095) 319-1000, y City Sentr Investment B.V.

Mercedes-Benz SLR McLaren
 
El motor es de gasolina, con sobrealimentadores y dos interculeos, V8
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 5439
Potencia (L.S. en aproximadamente/min) 626 a 6500
Momento (nm a rpm) 780 a 3250
La unidad trasera
La caja de cambios es de 5 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) 4660/1910/1260
Base de ruedas (mm) 2700
Misa equipada (kg) 1768
Velocidad máxima (km/h) 334
Aceleración a 100 km/h (c) 3.8
Consumo de combustible (medio, L/100 km) 14.5
El costo del coche probado 579 900

Autor: Un pequeño giro del volante, vertido con un peso agradable, y SLR apunta obedientemente su nariz en el medio del siguiente turno. La tenalidad en el arco se caracteriza mejor por la expresión inglesa de agarre masivo, la adhesión más poderosa a la carretera. Es muy difícil sacar la flecha de la trayectoria de asfalto. Krenov - no. Pero para llamar al chasis ideal o incluso perfecto ... no, esto es poco probable. En la línea recta y en suaves giros, la flecha vuela con incertidumbre: no hay suficiente fuerza reactiva en el volante. En combinación con la agudeza, este es otro regalo: la reacción de la máquina a las desviaciones lentas de las historias está por delante del aumento en la fuerza, e incluso en el Mercedes SLR recto no se relaja particularmente en el volante. Además, en las irregularidades, una suspensión dura hace un pesado baile y nadan SLR, y con frenado intensivo, todo esto se destina a escanear absoluto.

Avtopanorama: Convertimos un interruptor giratorio al modo manual y en la opción más popular: la carrera. El gas está en el piso y la transmisión cambia con llaves cómodas ubicadas en la parte posterior del volante. El primer programa, II, III - 210 km/h, aproximadamente los siguientes dos en secciones rectas de las carreteras sudafricanas, ¡puedes olvidar! No hay mucha duda de que la línea de velocidad de 300 km/h será SLR en el hombro. El motor con un volumen de 5.5 litros con poder y principal chupa el aire del Atlántico fresco suministrado por el compresor mecánico y produce los sonidos únicos de la orquesta AMG. El paisaje circundante se convierte en una imagen lubricada. Los monos que se sientan a lo largo del camino, como los perros callejeros, se vuelven imposibles de distinguir de los residentes locales, a tal velocidad, todo se fusiona.

Auto, Motor und Sport: si presiona el botón para apagar el sistema de control de tracción, entonces el SLR se convierte en un maestro de crear grabados en el asfalto. Nadie más deja tantos rastros de neumáticos al comienzo. Habiendo dibujado mucho, Mercedes va a los círculos de prueba de Nardo. Bajo el ruidoso bien alimentado de los ocho en forma de V, el automóvil rápidamente se convierte en un punto oscuro. Solo podemos esperarlo en cajas. Y entonces él regresa. Al principio, los faros perforan la oscuridad, luego la oreja recoge el silbido, lo que precede a la tormenta, pero el rugido del motor aún no se escucha. Finalmente, el bote de carreras de NASCAR se está abriendo paso. El motor SLR no suena como una unidad de múltiples cilindros: canta una canción de potencia rugosa. Una imagen surrealista se complementa con una llama azul de las tuberías de escape. El complejo GPS de medición registra 334 km/h.

Top Gear: McLaren, con una clínica que se extiende desde el tronco, actúa en general en otra categoría de peso. No disminuye la velocidad, simplemente se detiene como si cagara. Al desgarrar a una velocidad de 200 km/h, ¡la distancia de frenado era de solo 55 metros! De acuerdo con los requisitos de las reglas de tráfico, por ejemplo, en tal medidor, el automóvil debe colocarse al frenar con 100 km/h. Es cierto que después de una serie de diez ejercicios de este tipo, los frenos en Mercedes comenzaron a arder ... Sí, la cerámica puede funcionar de manera muy eficiente, pero no infinitamente. También debo notar que a bajas velocidades de freno de McLaren gritan como un cerdo atrapado en la cerca y no se siente retroalimentación. El auto fue regañado por primera vez para esto, pero ahora la ola de críticas no ha llegado a nada. Por cierto, en mi SL la misma imagen. Bueno, está bien, cuando presiono las teclas de mi computadora portátil Dell, los comentarios tampoco son visibles. Pero no tengo el deseo de trabajar en Old Underwood a partir de esto.

Un automóvil llamado Mercedes Vision SLR se representó por primera vez en el concesionario de automóviles de Detroit en 1999. El débito de la máquina en serie tuvo lugar en 2003 en Frankfurt. La producción de Mercedes-Benz SLR McLaren se establece en el Centro Tecnológico McLaren en Voking (Woking), que no está lejos de Londres. La apertura oficial del Centro tuvo lugar el 12 de mayo de 2004. La propia reina inglesa cortó la cinta roja. Sobre la asamblea de SLR: el volumen anual es de aproximadamente 500 automóviles - 140 empleados están conjurados. Los motores SLR se realizan en las áreas de producción de Mercedes AMG en Affallterbach alemán de acuerdo con el principio de una persona: un motor. Es decir, un ingeniero específico es responsable de cada motor que le pone su firma.

El jefe de Holding Russian Standard Rustam Tariko es conocido como una persona que obtiene el derecho a la primera noche de bodas por varios autos, a lo que el prefijo es súper. Tariko es el propietario del primer auto McLaren McCedes y Mercedes-Benz SLR en Rusia. Este año se planea vender 10 autos Mercedes-Benz SLR McLaren en Rusia, y alrededor de cien en los próximos siete años. La circulación total de este modelo es de 3500. Después de la producción de esta cuota de producción, el automóvil promete eliminar el automóvil del transportador. Y reemplazar algo más interesante. Especialmente y solo para los propietarios de SLR Mercedes-Benz y Tag Heuer, se ha lanzado una serie especial de cronógrafos.

Mercedes-Benz SLR McLaren puede ser mejor de lo que realmente es. Esto se toma para probar en el famoso estudio de tuning de Brabus. Después de instalar nuevos árboles de levas en un motor estándar, sistema de enfriamiento de combustible y el sistema de escape, los maestros del taller aumentan la potencia del motor a 660 hp.; correr a cientos de cientos, hasta 3.6 s; Y la velocidad máxima es de hasta 340 km/h. Los cambios externos se reducen a la aparición de nuevos spoilers de carbono y ruedas de 20 pulgadas. En el interior, el automóvil está decorado con piel exclusiva y Alcantara, así como insertos de carbono y otras trifas que son agradables para el ojo.

 

Fuente: "Piloto automático"