Prueba de manejo Mercedes Benz Slk R171 desde 2008 Cabriolet

Muéstrate, monte tú mismo

En Rusia, hay pocos compradores de parientes, y se dividen en dos categorías diferentes. Algunos entienden muy bien lo que quieren conducir y elegir un automóvil exclusivamente para sus cualidades de funcionamiento. Otras velocidades en el tambor. Miran el auto como un sombrero que estará decorado consigo mismo. Roadster en esta capacidad es el tocado más caro y causante. Sin embargo, entre los compradores occidentales de autos dobles abiertos, el separatismo del consumidor también tiene lugar. Tal vez haya una parte de los Schumachers más que la caspa, pero esto no es fundamental. De todos modos, los fabricantes de familiares tienen que romper entre el público competente e impactante.
Guantes y casco de goma. En las noticias, comenzaron a ocurrir informes sobre el inminente producción del nuevo Zeta. Se sabe que el próximo Roadster de BMW de Generación se volverá más grande y más caro, no se producirá en los Estados Unidos, sino en Europa. Seguramente obtendrá un techo plegable rígido. Con el fondo de noticias, es poco probable que las ventas del modelo Z4 actual sean buenas. Es una pena. Zet-Feed es un auto increíble e incomparable.
El primer conocido con ella tuvo lugar en el verano de 2003, cuando los nuevos familiares bávaros comenzaron a aparecer en Rusia. En 2006, tuvo suerte de nuevo, fue la oportunidad de llegar a las náuseas y borrar neumáticos en Z4 M. Aceptando el automóvil para una prueba de manejo por tercera vez, nuevamente me regocii cuenta con esto, como un colegial. Durante cuatro días, me caí de la oficina y edité la vida y constantemente buscaba una ocasión para ir a algún lado. No, no vayas, pero vuela. Aquí está, ¿cuánto necesitará obtener de Leningradka a Altufevsky Highway cuando el Moscú Ring Road es relativamente libre? Cinco a seis minutos? Vas a los anillos equivocados. Si elige la parte exterior de la carretera de anillo de Moscú, el placer se estira durante 45 minutos. Aquí para tales trucos locos establece a los parientes bávaros.
Alexey Mochanov, equipo de carreras piloto Ucrania
- Condujiste Nordschlyife en Z4 en solo 8:13. ¿Es posible en un auto en serie?
- Un pin de tres litros en la mecánica es un caparazón listo para la batalla. Levantamiento de pesas perfecto, cuerpo duro, motor potente, manejo perfeccionado. Los bávaros eliminaron las lecciones del Z3 sin éxito e hicieron un auto piloto. Para hacer esto, es suficiente enseñarle al automóvil a conducir exactamente en Nordschlya.
- ¿Mercedes SLK difiere notablemente en esta posición?
- Los hisopos piensan más sobre las características y los dispositivos, y el conductor del Mercedes en serie es más bien un pasajero que un piloto. Pero si necesita un auto para caminar, entonces solo soy un partidario de SLK con un motor pequeño. Z4 para caminar es demasiado nervioso, afilado y duro.
- Supongamos que hay SLK 350, que es más potente que Z4. ¿Podrá dar una batalla al BMW Rodster en la pista de carreras?
- En el bucle norte, los frenos SLK tienen suficiente para cinco círculos rápidos, AMG- by Diez, en Z4, los problemas comienzan a surgir solo al final del segundo día. ¡Y Z4 M no lo tiene en absoluto! Entonces, ¿quién ganará, qué piensas? BMW tiene la filosofía correcta: los frenos deberían ser más potentes que el motor.
- ¿Cuál tomaría?
- Ya tomé una decisión: compré Porsche Cayman.
Puedes entender a aquellos a quienes fundamentalmente no les gusta el diseño de brazaletes BMW. Z4 también da muchas razones para culpar a los estilistas de Munich. La forma del techo, cuando se eleva la parte superior de la tela, es absurda y monstruosa, cada vez que te estremes de su apariencia. Y cuando se retira el toldo, la clase debido a una capucha larga y una cola hacia arriba se vuelve como una berenjena gigante. Hace cinco años, todos los transeúntes, apenas viendo a Z4, inmediatamente giraron el cuello, se metieron el dedo o tropezaron. Pero el auto se avergonzó, la actitud se volvió mucho más tranquila. Voluntariamente cede a la carretera, perdona las bromas inocentes. Lo siento mucho, caballeros-críticos, y el diseño de Z4 como debería. Cuando este lacinaje, que literalmente estalla con impudencia, fluye hacia la corriente, por alguna razón, los temores de competir para competir con él no son visibles ni siquiera a una milla de distancia. Suena paradójicamente, pero es Z4 que es mejor que otros protege a su propietario de cualquier estrés vial.
No todos se quejan de la parte superior de la tela. Y en vano. Solo necesita ser retirado de la vista. Con buen tiempo, viajar con un techo elevado en Z4 es un Moveton, si no una perversión. Las fuerzas del sistema climático en el Z4 son suficientes para suministrar al conductor de frialdad cuando se hornea el sol, y con calor, cuando el termómetro se baja a 12-15. Puede ir de forma segura hacia una nube de tormentas eléctricas en un automóvil abierto y respirar aire electrificado. A las primeras señales de lluvia, disminuya la velocidad y presione el botón: el techo se derramará del tronco y cubrirá la cabina en solo diez segundos. Y dado que se hace múltiples capas y tiene una potente aislamiento de calor, el interior Z4 en invierno se calienta diez veces más rápido que el de cualquier máquina. Esto no es una suposición, sino un hecho probado.
Bota blanca, gafas negras. Se cree que los familiares están comprando más activamente a los hombres de 40 a 50 años (por qué las poderosas máquinas dobles abiertas tienen demanda de hombres maduros; esto ya es para psicólogos, contarán mucho sobre la libido y los deseos no realizados). Pero en el caso de Mercedes-Benz SLK, las estadísticas están fallando. El dinero para este automóvil también generalmente es fabricado por hombres de edad mencionados, pero lo compran exclusivamente para sus hijas. Mientras tanto, Mercedes no se cansa de recordar que SLK no es un juguete. Esta es una goma deportiva grave, creada para aquellos que entienden mucho sobre la conducción rápida. ¿Cómo interpretar la contradicción?
En primer lugar, no engañan en Stuttgart. Cuando se familiariza con los datos técnicos del último SLK 350, no hay duda de que es un automóvil muy, muy juguetón en su clase. En segundo lugar, su apariencia se ha vuelto aún más deportes. La nariz con forma de flecha insinúa la relación con el costoso superdeportivo SLR. Las entradas de aire oblicuas en el spoiler se ven espectaculares. El borde inferior de la falda posterior, de la cual sobresale la fuerte comida del silenciador, comenzó a parecerse al difusor de un verdadero auto de carreras. Y los asientos son muy buenos. Proporcionan un aterrizaje de clase baja y difieren en un pequeño peso: los marcos de los asientos están hechos de aleaciones de magnesio.

Andrey Leontyev, canal de televisión Avtoplyus
- Estaba encantado con SLK, pero la imagen de un coche de damas me confunde. ¿Te gusta eso?
-Cabo de salir del volante del Dakarovsky Kamaz y ahora puedo decir que todos los demás autos son mujeres. Pero en serio, debes ver el SLK como en la clase por placer. Continúa la idea de que Mercedes encarnó en el famoso 190SL hace medio cien años.
- Resulta que SLK sigue siendo un juguete glamoroso?
-- No solo. El auto es muy tolerante. Puede disfrutar de él, elevarse en el centro de la ciudad a 20 km/h, y una conducción loca a lo largo de una carretera de montaña.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350z Roadster- En este cinco, ¿crees que más rápido?
- No consideraría TT para un competidor debido a la fórmula de pasajeros 2+2. Boxter está correctamente equilibrado. S2000 debe mantenerse todo el tiempo a altas velocidades. 350Z se comporta demasiado nerviosamente. Solo quedan los cuatro.
- ¿Puede SLK350 competir con él?
- Un modelo ordinario sí. Pero Z4 M no lo es. Esta es una máquina definitiva. Solo SLK 55 AMG puede entrar en una batalla con ella.
- Ya tomé una decisión: compré Porsche Cayman.
Pero aún así, el juguete en el nuevo SLK aún no ha sido obsoleto. El alerón delantero y trasero, así como los revestimientos laterales están hechos de elementos de plástico delgados y flexibles, probablemente de alguna manera afectar de alguna manera la aerodinámica, pero a alta velocidad el mejor sujetar a la carretera es poco probable. Y la capucha no es impecable, donde adyacente a los faros delanteros, se visible grietas decentes. El intrincado mecanismo de doblar un techo duro parece mucho más masivo que el de un competidor, además de nuestro automóvil, no funcionó perfectamente; el vidrio triangular derecho no alcanzó el sello de un milímetro de tres. En general, SLK no debe estacionar al lado de los parientes de Munich: se verá como un glip glinge con un plato de jabón brillante contra el fondo de una fuerte tuerca Z4.
Pero SLK está mucho mejor adaptado para la conducción diaria. Una parte superior dura ya es una ventaja. El techo se forma para que todavía haya mucho espacio en el tronco, un paquete de tres o cuatro llenos de todo tipo de gustos del alfabeto, se coloca sin problemas. Roadster se distingue por una excelente aerodinámica con un techo limpio a una velocidad de 120-130 km/h en la cabina, se conserva la comodidad aceptable y el peinado ni siquiera sufre. Pero lo más maravilloso en SLK se llama AirScarf. Embrague un botón y sienta cómo el aire cálido comenzó a penetrar en el área del cuello. Es bueno que quiera entrecerrar los ojos.
Personas ventosas. Si tenía como objetivo comprar un BMW Z4, elija mecánica. El punto no se trata de ahorrar (para el steptronic de seis velocidades, tendrá que pagar 72,000 rublos) y ni siquiera como el trabajo de la máquina (casi no hay quejas al respecto), sino en la pureza de las sensaciones del conductor. Esta máquina requiere cien por ciento de concentración del conductor. No cuente con el hecho de que será posible conducir más relajado con un autómata. Z4 inmediatamente te hace aferrarte al bagel con fuerza: el automóvil reacciona nerviosamente incluso a una pista invisible y hace muy bruscamente cualquier maniobra. Cuando vuela en un caparazón de este tipo, quiero todo, la elección de los programas, los gastos generales, y el frenado del motor, permanecieron bajo su control. Y Steptronic ni siquiera da esto en una regla de modo deportivo que solo sobre la máquina solo el 80-90 por ciento. Tampoco aconsejaré a nadie al Z4 con automático que apague la estabilización electrónica. En un pariente con un bolígrafo, esta acción todavía está justificada, aporta severidad adicional al proceso de gestión. Te sientas casi en la rueda trasera y sientes el tambor que surge al instante, hay varios momentos para responder adecuadamente con un volante o gas. Cuando no solo su pierna derecha, sino también Steptronic, cualquier deslizamiento comienza a asustar y puede estar sin cesar en las ruedas traseras y puede terminar de manera impredecible. Y no confíe en la distribución simétrica de la masa 50/50. Esto es bueno hasta que el automóvil permanece bajo control. Cuando se rompe en giro, comienza a girar como quiere, no al conductor.
Además, Z4 con una ametralladora pierde aproximadamente tres décimas de mecánica en aceleración a cientos. Parece que las desafortunadas tres décimas. Pero, créeme, esta es una eternidad para una máquina tan ligera y potente. Y si lo expresas más definitivamente, este es un drenaje en dos edificios para un competidor de Stuttgart. Además, la más ofensiva, pierdes a los primeros metros de la distancia. Con la mecánica, Z4 habría roto de un lugar tal como picado.
SLK después de Z4 se percibe como un automóvil con un manejo tranquilo y equilibrado. Esta clase es más suave, generalmente no le importa la rutina, no reacciona tan perezosamente a acciones agudas por el volante. Bavar, por ejemplo, no entra, pero literalmente se conduce a un giro: se arroja una nariz larga como si un automóvil se moviera de toda la mandíbula a la derecha o la izquierda. SLK solo muere en el mismo turno. Realizar una maniobra claramente, con la precisión del milímetro, e incluso al límite del embrague de neumáticos, es más difícil.
Sin embargo, Mercedes es realmente más rápido que Z4 en líneas rectas. Mucho mas rápido. La máquina 7G-Tronic comprende los equipos del conductor literalmente la mitad de una palabra. Y el V6 de 3.5 litros es realmente exitoso para este SLK de parientes, de manera financiera, tiene un motor fuerte, rápido y controlado. El auto dispara con él con maravillosa facilidad. Incluso lamento un poco el macho en autos empinados. Si las rubias en SLK 350 muestran que el flequillo se puede corregir sin manos, simplemente pisoteando la pierna en el pedal de gas (para que haga un clan), las chicas arrancarán a todos en los semáforos. Incluso Z4.
Durante cinco años, poco ha cambiado en el interior Z4. Un bagel exuberante y cómodo con un bibikk redondeado está girando frente a ti. El tablero está enmarcado por el mismo inserto decorativo increíblemente masivo, desde el cual se destacan los conductos de aire y el panel de control de audio. Quizás, solo el diseño de los dispositivos ha cambiado: antes, si la memoria no cambia, el tacómetro y el velocímetro bordeaban los anillos de plata baratos, y ahora están cubiertos con visoras elegantes. Y hace cinco años, Z4 no se vendió con navegación. Ahora, por favor, su pantalla retráctil sobresale exactamente en el centro del torpedo. Por desgracia, es inconveniente usar Susanin: el monitor es demasiado tenue para un automóvil sin techo, además, la interfaz de control aún no se rusifica. No encontraré fallas con la ergonomía. En esta máquina, como en cualquier BMW, todo está en su lugar. La posición y el golpe de pedales, aterrizaje y visibilidad: todo se afilaba debajo del conductor. También me gustaron las nuevas sillas, aunque en 2003 fueron los asientos los que causaron las mayores quejas (fijación lateral débil, perfil incómodo, piel muy áspera). Más tarde quedó claro que no eran nuevos, sino opcionales de la serie M. El recargo es decente, 35 mil, pero se justificará a sí mismo.
Mercedes en los últimos años tampoco ha estropeado a sus fanáticos con una alta calidad e interiores elegantes demasiado, pero el progreso ya ha sido visible en el nuevo SLK. El volante es el detalle más importante de cualquier conductor, finalmente se convirtió en un volante y no es un producto de una fábrica de Codel. Tiene un gran diámetro, pero como un nativo se encuentra en manos de un agarre. El nodo del pedal es impecable. El único interruptor de volante multifuncional también está en su lugar: para la alegría de los amantes de Mercedes y para el disgusto de todos los que simplemente se unirán a ellos. Una elegante parte del sistema de audio multimedia es un navegador muy avanzado. En cualquier caso, la interfaz de control está rusificada, es mucho más hermosa y visual, la base cartográfica es significativamente más amplia. Categóricamente no le gustaban las timbres de plástico masivas y las elaboradas parrillas de las puertas. Estaba confundido por la vista francamente plástica de todo el tablero. Me gustó la tapicería de los asientos con la piel de Napp, suave y suave. Y sobre los asientos en sí. Parece que fueron diseñados bajo los traseros no más de cincuenta. Las personas frágiles delicadas simplemente están obligadas a evaluar este matiz.

BMW Z4 3.0SI
Motor de gasolina, 6 en fila
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2996
Potencia (L.S. a rpm) 265 a 6600
Momento (nm a rpm) 315 a 2750
La unidad trasera
Caja de cambios automática, 6 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) 4091/1781/1299
Masa equipada (kg) 1385
Velocidad máxima (km/h) 250
Aceleración a 100 km/h (c) 6.0
Consumo de combustible, ciudad/carretera (L/100 km) 12.8/6.8
El precio en Moscú es 1 810 800 rublos.

Mercedes-Benz SLK 350
Motor de gasolina, V6
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 3498
Potencia (L.S. a rpm) 305 a 6500
Momento (nm a rpm) 350 a 3500
La unidad trasera
Caja de cambios automática, de 7 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) 4080/1790/1300
Masa equipada (kg) 1465
Velocidad máxima (km/h) 25
0 Destino de hasta 100 km/h (c) 5.4
Consumo de combustible, ciudad/carretera (L/100 km) 13.1/7.0
El precio en Moscú es de 2.2200 rublos.

Agradecemos por la ayuda para organizar el tiroteo de BMW Rusland Trading (495) 781-3400 y CJSC Mercedes-Benz Rus (495) 745-2600.
Texto: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Una fuente: "Piloto automático"