Prueba de manejo Mercedes Benz Slk Clase desde 2011 Rogster
La fórmula de la atracción
¿Qué es especial en el nuevo Mercedes-Benz SLK?
... Se detuvo, fascinada por SLK y se deslizó con ojos de maíz a través de los contornos del cuerpo, como si absorbieran nuevas sensaciones. Era divinamente hermosa, demasiado hermosa incluso para la portada de Mod Magazine. ¿No podría hablar con ella? Un aspecto fugaz como un detalle, obviamente inapropiado en el interior perfecto, palabras sin sentido y una sonrisa educada, eso es todo lo que recibí en respuesta. Ella entendió instantáneamente (¿cómo lo logran?!) Que si el auto me pertenece, entonces no le daré lo mismo. Y de alguna manera rápidamente entendí qué y quién exactamente espera en esta vida. Pero todavía lo siento ... El tema del deseo
Por alguna razón, este episodio se vio obligado a recordar la declaración de un escritor maravilloso en el corazón de esta forma específicamente para que la flecha la perfore. Los efectos restantes son los efectos secundarios. Mercedes SLK se crea para ser objeto de deseo. El Rodster, que también va bien, ya se ha convertido en el camino ... bueno, pero en serio, la apariencia del auto es realmente capaz de rociar. Es fresco, rápido, elegante. Parece una SLR súper prestigiosa (y súper), pero algo en ella sugiere que esta bestia es manual.
A diferencia de los verdaderos deportistas, SLK no requiere habilidades especiales del conductor y, en general, pertenece a las personas benevolentemente. Para escalar uno de los dos asientos, no es necesario hacer un bosquejo acrobático de un rellano ligero, independientemente de si el techo está instalado o no. El asiento está bien con los reembolsos y se asemeja a los cubos de carreras, pero mucho más suave. Como debería estar en Mercedes, está regulado con motor eléctrico y en rangos anchos. Entonces, por ejemplo, estoy acostumbrado a bajar el asiento tanto como sea posible en cualquier automóvil. Pero, después de haber hecho esto en SLK, resultó estar tan cerca del suelo que solo la corona era visible desde detrás de la puerta. Es decir, incluso con la parte superior elevada, el auto puede aceptar al jugador de baloncesto. La columna de dirección también está equipada con una unidad eléctrica y se mueve en dos planos. 
En el escudo de instrumentos hay dos pozos (homenaje a la última moda) con los diales de un tacómetro y velocímetro, inclinado en diferentes direcciones, resultó una composición bastante original. El reloj, el indicador de nivel de combustible, la pequeña pantalla de la computadora en el tablero está todo en su lugar, la información está bien leída. Al presionar las teclas apropiadas en el volante, puede aprender mucho consumo interesante de combustible, velocidad promedio, el número de kilómetros antes de repostar, tiempo de viaje, temperatura del motor, etc. Por ejemplo, me gustó que la pantalla se pueda convertir en un velocímetro digital. Usando los botones en el volante, también puede controlar el teléfono si la tarjeta SIM está instalada y el centro de audio con el reproductor de CD y el Cheinger para 6 discos en el compartimento de guantes. Es cierto que este cadena se comió mucho espacio útil en la caja, dejando solo un pequeño receso para los papeles. En general, SLK ya se debe a su propósito no está demasiado adaptado para el transporte de equipaje. Sin embargo, en la versión del compartimento, ofrece hasta 300 litros para el equipaje en el tronco, y en la versión del Convertible 208, también hay muchos. Además, dentro del compartimento del pasajero hay pequeños nichos en las puertas y dos contenedores en un túnel central masivo, que separa al conductor y al pasajero. Es cierto que ya no se puede colocar una pequeña caja en la cabina.
Sería injusto al menos no mencionar la calidad del sistema de audio, los altavoces de tres componentes en las puertas delanteras llenan el salón con música bastante animada. Además, la roca pesada, la tecnología y los clásicos suenan igualmente bien. Uno pero: con un techo elevado, la cacofonía metropolitana anula todos los esfuerzos de los ingenieros. El algoritmo para la instalación climática me pareció algo inusual. Casi estudié todos los botones con iconos bajo un microscopio, pero nunca encontré el modo automático. Y a pesar del hecho de que el conductor y el pasajero pueden ordenar un microclima individual. Pero en la consola central, además de los botones de calefacción de los asientos, el bloqueo central y la alarma, se colocaron dos llaves más, cuyo propósito no determiné de inmediato. A juzgar por el dibujo, de alguna manera deben estar conectados con los reposacabezas. Empíricamente, sin embargo, pronto descubrí que estas llaves te permiten ir con una parte superior abierta en clima frío, es decir, mantienen mi cabeza en calor. Presionó el sistema necesario, y un sistema muy útil, especialmente en nuestras latitudes, comenzó a fluir del reposacabezas. Y se llama AirStarf una bufanda de aire, es decir.
Sí, casi olvido: puedes levantar o bajar el techo en 22 segundos. Para hacer esto, simplemente presione el botón en el túnel central.
En modo de movimiento
Todo lo descrito anteriormente, como el lector adivinaba, viaja y muy bien. Aunque la prueba obtuvo la versión más débil (pero más asequible) del nuevo SLK con un motor de 4 cilindros de 2.0 litros. Esta unidad de potencia está equipada con un compresor y produce 163 fuerzas y 240 nm de torque. Se agrega estándar con una nueva caja de cambios manual de 6 velocidades, pero en este caso hablaremos sobre una máquina de 5 velocidades. AKP tiene varios modos de operación, que se pueden seleccionar presionando un botón cerca del mango selector. Además del algoritmo estándar, en el que, sin embargo, la caja se ajusta al estilo de conducción, hay dos más. Modo deportivo, cuando la electrónica le permite girar el motor para limitar las revoluciones. Y el modo de cambio de engranaje manual tendrá que bombear la empuñadura hacia la derecha a la derecha. Puede moverse de un paso a otro, presionando teclas especiales en la parte posterior del volante. Usarlos, en mi opinión, no es muy conveniente decir que una parte de cualquiera de las claves es responsable de la transición a un aumento y la otra parte de la misma clave para una marcha reducida. Así que me inclino a considerar este asunto al mimar. Sin embargo, no insisto, una cuestión de hábito y sabor.
En general, la máquina SLK no roba el potencial dinámico en el automóvil. Entonces, para un conjunto de 100 km/h, solo necesita 8.3 segundos, que son solo 0.4 s. inferior a las versiones con mecánica. Y no vale la pena hablar de la conveniencia de la transmisión automática durante el viaje urbano. También debo notar que SLK está en orden no solo con un comienzo juguetón, sino también con aceleraciones casi a cualquier velocidad. Aquí debemos rendir homenaje al compresor, lo que garantiza una camioneta en una amplia gama de revoluciones. Pero el volante estaba algo decepcionado. Al principio, el volante me pareció bastante apretado todo correctamente, debería estar en un automóvil con un personaje deportivo. Pero luego comencé a entender que la configuración ideal todavía está lejos. Sí, con una retroalimentación, un orden completo y en un Virave estresante, siente claramente lo que está sucediendo debajo de las ruedas delanteras, que, por cierto, ya son un poco traseras (225/45 R17 versus 245/40 R17). Pero, en primer lugar, la dirección no tiene suficiente agudeza. El número de historias de rodillos desde el borde hasta el borde, según mis mediciones personales, es igual a tres, lo cual es mucho para tal automóvil. La ausencia casi completa de esfuerzo reactivo es aún más desagradable. En otras palabras, cuando pasas el arco, giras el volante y no tiene prisa volver. Tienes que ayudarlo constantemente con sus manos, lo que con una conducción rápida garantiza una carga adicional y requiere la capacidad de interceptar correctamente el volante.
Por otro lado, cuando se mueve a alta velocidad en el volante, Zero se remonta claramente, como dicen los expertos, los movimientos de luz inesperados con sus manos, pozos o surcos en asfalto no pueden derribar el automóvil del curso. SLK se encuentra en la carretera firmemente, y problemas como el viento lateral para él no es en absoluto un obstáculo. La capacidad de Rodster para aferrarse al asfalto en la ausencia práctica de rollos corporales agrada en VIHI. La configuración adecuada de las suspensiones, la colgación ideal de los ejes y la impresionante dureza del cuerpo, como un amante de la conducción activa. Bueno, por supuesto, en guardia de la seguridad, el sistema de estabilización electrónica ESP, que actúa de manera muy correcta y eficiente. 
Finalmente, rendiré homenaje a los magníficos frenos con ABS, un sistema de distribución de los esfuerzos de frenos y ayudaré con asistencia de frenado de frenado de emergencia. Y también diré que con una parte superior abierta es mejor instalar una malla especial en los arcos de seguridad, sin ella, la turbulencia de aire en la cabina es muy notable. Auto para un egoísta
El egoísta puede ser un hombre joven que aún no ha sido cargado de preocupaciones familiares, o un hombre maduro que ya ha liberado de la necesidad de llevar bebés y suegra al país. Sin embargo, estoy equivocado: no solo un hombre, sino, por supuesto, una mujer. Por ejemplo, la misma belleza que conocí. ¡En sus ojos, quiero tal cosa! Por alguna razón, no tengo dudas de que ella recibirá slk ...
Este automóvil es ofrecido por distribuidores rusos a un precio de 42,900 euros para SLK 200 KomPressor, y hasta 81,900 euros para SLK 55 AMG. Sí, un pequeño caucho se puede equipar con un poderoso V8 con una capacidad de 360 \u200b\u200blitros. Con. Además, en el rango del modelo también hay un motor de 6 cilindros con un volumen de 3.5 litros, desarrollando 272 litros. Con. y ofrecido por 56,400 euros. Garantía 2 años sin restricción de kilometraje. Se proporcionan miradas ajustadas desde el lado durante los próximos años. Andrey Osipov
Breves características técnicas de Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 1796
El número de válvulas para el cilindro: 4
Poder, l. Con. About./min.: 163/5500
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 240/3000-4000
Aceleración a 100 km/h, p.: 7.9 (8.3)
Velocidad máxima, km/h: 230 (226)
Consumo promedio de combustible L./100 km.: 8.7 (8.8)
Volumen del tanque de combustible, L.: 70
Dimensiones, MM.: 4082x1777x1296
En los paréntesis se dan datos para la versión con transmisión automática.
