Prueba de manejo Mercedes Benz Slk Clase desde 2011 Rogster

Destruido por la isla

Capturamos el sol y conducimos el viento en las serpentinas de Tenerife en la última familia Mercedes-Benz SLK


Los fanáticos de las bebidas de alta calidad comprenderán lo que quiero decir. Estar limpio, sin aditivos, de materias primas naturales. Al sabor noble, estimulante y fresco, como una brisa marina. Es por eso que nuestro producto de hoy tiene un sabor, no continental, sino isla con notas españolas: Stuttgarts presentó una nueva clase SLK en Canarias, en Tenerife. Presentaron a sus principales competidores más tarde. Y tal vez es por eso que el auto es tan bueno.
 
Color
En nuestra era del rápido progreso tecnológico, cuando la fecha límite para el lanzamiento del nuevo modelo se reduce de año en año, los roadsters todavía se actualizan no tan rápido. Que el BMW Z4 anterior, que el Audi TT Roadster se produjo durante seis años. Mercedesov SLK duró no muchos más de 7 años. Pero resultó que, en la cronología ordinaria, apareció dos años después que los principales rivales. Habiendo absorbido muchas de sus ventajas, y algunas y mejoradas, habiendo reunido de posibles inconvenientes, probando un tamaño más pequeño y en su forma relativa de disfraces de los últimos CLS y SLS, torpe en el segmento premium por sistemas electrónicos, haciendo un arco bajo. Hacia el verde, presionando la próxima cosita original de moda (en la bufanda de aire de última generación, ahora Magic Sky Control), el nuevo SLK es parte de su clase natal de pequeños parientes premium, cortando la puerta con el pie. Y el color de SLK es muy bueno. Esto se debe a aditivos especiales de frutas y buena resistencia. Es compacto, con una cola corta característica, apretada, en un agresivo de moda y al mismo tiempo en alemán es estricto y correcto. Esto es sabroso. Sabroso incluso en tu opinión. Intentemos cómo estará en el olor. Huele lo que huele allí en la cabaña.
Oler


El SLK de los familiares de la cabina no limita al conductor de un físico grande. Con mi 1 m 83 cm de crecimiento, todavía había un suministro serio para el ajuste longitudinal del asiento


El flujo de aire cálido de los deflectores de la bufanda de aire ubicado en la parte posterior de los asientos, envuelve cuidadosamente el cuello y los hombros, protegiendo del frío en clima húmedo

Aroma sutil. Para gourmets. Una mezcla del nuevo Mercedesovsky, solo para ellos inherentes a estrictos de alta tecnología, aterrizaje bajo, espíritu deportivo de asientos y un volante con piel de excelente calidad, madera, carbonato, ergonomía bien, relojes elegantes, música genial y un montón de un montón de un montón de Sistemas electrónicos. Incluso cuando te cansas de disfrutar del techo para abrir y cerrar, hazlo transparente o impenetrable para la radiación ultravioleta, algo servirá. El control de crucero adaptativo se mantiene por delante de la máquina en funcionamiento, ralentizando y acelerando el automóvil nuevamente. Con un giro demasiado brusco (y, si con frenado), el sistema pre -safe atrae firmemente con cinturones a asientos deportivos. El reconocimiento de las señales de tráfico sorprenderá con su claridad. La bufanda de aire soplará cuidadosamente el aire caliente en el cuello y los hombros no se resfrían ni siquiera con una parte superior abierta en clima húmedo. Pero aún así, el leitmotif del aroma es, el mismo techo que se puede poner rápidamente en el tronco presionando la tecla. Este es el significado principal de SLK. La idea pulida durante años. Por lo tanto, en el techo! En la calle verano permanente canario. Respira y conduce, conduce y respira. Aceptar tomar el sol sobre la marcha. Este lugar es solo para SLK. Esta es su isla. Aquí está en casa.

En el ritmo a pie de los pasajeros, nada molesta, siempre que el vidrio se levante y la pantalla del viento esté instalada entre los arcos de seguridad. Prácticamente no hay giros en la cabaña de hasta 120130 km/h. E incluso en las costas de la carretera, donde 180 era suficiente, era bastante cómodo: el sol se está calentando, Slk Rides, en los altavoces de los sistemas de audio Harman/Kardon, Jerry Mulligan es virtuoso virtuoso. La música no es para parientes rápidos, ¿dirás? No lo sé, pero es mejor jazz por autos con una parte superior abierta, en mi opinión, no se inventó nada.
Sabor

Pero continuamos la degustación: el sabor más interesante permanece. Reiteraremos sobre las famosas serpentinas Tenerife. Es mejor no encontrar un lugar. Rurcar a lo largo de las laderas de la montaña, como espagueti en un plato, vertido con una salsa afilada de las carreteras de asfalto ideales y calientes se acercó a la prueba de prueba SLK lo mejor posible. Pero tuve que intentar no aumentar, sino por el descendente. Al principio, mi colega y yo obtuvimos el Top SLK 350. Como dice uno de mis amigos Hans. Con el paquete de paquete de manejo. Y hay muchos dulces: una suspensión activa, el volante activo, así como el sistema de frenar la rueda interna en el freno de vectorización de torque.

El hecho de que este automóvil esté en la parte superior del rango de modelos SLK es claro tan pronto como los primeros sonidos de la liberación calentada afectarán el acantilado que vuela: el V6 atmosférico suena potente, sólido, jugoso, con dignidad. El sonido es bastante consistente con la dinámica de aceleración de 100 km/h trescientas boinas quinta en solo 5.6 s. La aceleración es lo más importante en su gusto. Pero el sabor real es bueno, no por la fuerza, sino por una variedad de tonos y desarrollo. Suspensión adaptativa digna de desarrollar la droga inicial de aceleración. No en el duro de Maryedesov, ella lucha con éxito con los rollos, presionando las ruedas hacia la carretera y el freno de vectorización de par ayuda en las esquinas, girando el automóvil en un giro, luchando con la inercia de un motor pesado en la parte delantera. Al mismo tiempo, SLK 350 en cualquiera de las situaciones no pierde su importancia y seriedad. Se sienten fiabilidad y acciones. Un sabor excelente y memorable, solo ligeramente mimado por un regusto bastante persistente de la máquina, que en tal máquina bien podría tener un modo deportivo con interruptores más rápidos.

Más menos: SLK 250. Los nuevos índices de Mercedes -Benz no creen en sus ojos. Si fuera cinco años después, cuando la cifra señaló casi inequívocamente el volumen del motor, tendríamos derecho a esperar 250 2.5 litros y seis cilindros debajo del capó de SLK. Pero ahora es solo un turbo 1.8 de cuatro cilindros, aunque con un alto grado de forzamiento. ¿Pero no se apresuró con las palabras solo? 204 Caballos muy exitosos, por supuesto, no tienen el temperamento de un favorito de la potencia de 306, pero no se ofenden: SLK solo pierde a cien en un segundo. Y aunque el sabor ha perdido el componente principal en forma de un V6 autosuficiente y el magnífico sonido del escape, se reponía parcialmente con deportes, más rígidos y bajos, pero ya mecánicos. Esta es una elección sin compromisos. No hay adaptaciones a las carreteras pobres de las que la suspensión electrónica es capaz. No hay volante activo y freno de vectorización de par. Pero el 250 resultó ser muy capaz de tener idiomas canarios de suegra, y debido a la falta de lo anterior, me pareció aún más honesto. ¿Qué esperar del SLK 200 más simple, e incluso en el mango?

¡Y resultó ser el más interesante! Si el 350 fue la base del sabor del motor, entonces hay ligereza y capacidad de respuesta a la vanguardia. No llamaré a todos los compradores potenciales a elegir esta modificación tan simple: entiendo que SLK 200 se vendió en Rusia con una transmisión manual, 16 ruedas y con una suspensión convencional se puede contar con los dedos. ¡Esta no es nuestra educación! Y en vano. Para aquellos que buscan un impulso en SLK, y no en pathos y desarrollando el cabello rubio en una rubia, los dos cientos de la opción más genial. La falta de potencia (¿es?) Con más que compensar el trabajo claro de la caja de cambios y simplemente un rayo para máquinas modernas, sujetado en marcos ambientales estrictos, reacción de gas. Cuánto presionó, recibí mucho. Aquí mismo. Sin murmurar una ametralladora. Sin retraso. Sin retraso. Caja de clase Clack. ¿Excelente sobre? ¡Fácil! El stock se da al calor y la suspensión, pero también muy tenaz, incluso en combinación con ruedas de 16 pulgadas. Y solo los frenos (discos delanteros en SLK 200 por 5 cm menos de diámetro y 4 mm más delgados que en SLK 350) en una serpentina con una desaceleración frecuente e intensa aún no son infinitas. Aunque el contenido de información del pedal es bueno incluso en el límite de sobrecalentamiento. Tal vez SLK 200 está demasiado balanceándose en las esquinas y elogios por un Mercedes, pero para agarrar del corazón es el SLK más correcto.

El nuevo SLK es muy bueno. El sabor, el color, el olor no se pueden mantener. Se siente el carácter y la prescripción de las tradiciones. Y aquí ni siquiera importa qué extracto, qué motor es, cuál de los tres tipos de suspensión. Creció, maduró, adoptó muchos buenos CLS y SL de variedades de élite. En mi opinión, resultó exactamente lo que el comprador quiere de la familia deportiva moderna: elegante, impresionante, poderoso, con carácter. Y en las islas está en una plantilla. Con este maravilloso techo plegable

Diseño
El nuevo SLK es más grande que el modelo de generación anterior: 34 mm de longitud, 33 mm de ancho y 15 mm de altura. El diseño utiliza un esquema clásico: el motor y la caja de cambios en la parte delantera, el eje de transmisión trasera. Lo divertido está cerca del ideal. Un automóvil moderno, y aún más un pariente, en ninguna parte sin el uso de aceros de alta resistencia y ultra alta. Y están naturalmente representados en la estructura del cuerpo SLK. Para la ligerezaemática, la capucha, las alas delanteras y la parte de las partes de la parte posterior están hechas de aluminio. La rigidez de limpieza adicional proporciona la cruz posterior de la fibra de carbono. El Stuttgart cree que tales decisiones son el futuro. No nos hemos olvidado de la seguridad. Los excavaciones a espaldas de los jinetes ya no sorprenderán a nadie durante mucho tiempo. Pero además de esto, el SLK tiene puertas reforzadas reforzadas en los cinturones de seguridad y en la parte inferior. Pero se decidió no tocar los elegantes bastidores delanteros: implantan tuberías ovales de acero ultragrinding de moldeo caliente, y la fijación de las paredes laterales del cuerpo se refuerza.

Aerodinámica
Los ingenieros de Merecedes-Benz resolvieron cuidadosamente la aerodinámica del nuevo SLK. Se mejoran los paneles del cuerpo, los flujos de aire debajo del fondo del automóvil se organizan de manera especial, la rejilla del radiador se cierra desde el interior con un amortiguador especial, cuando el motor no frota mucho aire para enfriar, la forma de Los espejos están optimizados para que las ventanas laterales no estén contaminadas, un spoiler especial se encuentra en el borde del tronco. Como resultado, a pesar del hecho de que el área de Midel incluso aumentó en comparación con el modelo anterior de 1.93 a 1.98 m2, el nivel de resistencia aerodinámica disminuyó de 0.32 a 0.30.

Motores
Actualmente, los SLK se ofrecen a tres motores de gasolina: dos motor turbo de 1.8 válvulas de 4 cilindros litrosos con diversos grados de fuerza (SLK 200 184 HP y SLK 250 204 HP) y un 6 -cilindros atmosféricos (SLK 350 306 HP. ). Todos los motores tienen un prefijo blueefficincy en el nombre: están equipados con inyección directa, piezofers, sistema de inicio, corresponden al euro 5 y arrojan a la atmósfera no más de 167 g de CO2 por kilómetro de carrera. Todos los autos tienen un modo ecológico especial de un medio ambiente. En el otoño de este año, los alemanes ofrecerán un turbodiésel para SLK, y el próximo año aparecerá la versión AMG con un nuevo motor V8.

Transmisión
Se proporcionan dos tipos: una pluma de 6 velocidades y 7G-Tronic en la versión actualizada de Plus. Ambos con una serie de mejoras de optimización. La mecánica todavía está disponible (en la configuración básica) solo para SLK 200. 7G - Tronic está en SLK 250 y 350 en el estándar. Un poco más tarde, Stuttgarts promete la capacidad de ordenar SLK 250 con un KP mecánico. Pero la modificación senior ocurre solo con un autómata. Si le gustó el mango incondicionalmente, especialmente dada la magnífica reacción al Gas C 200, entonces todavía había preguntas para la máquina: tal vez esto es lo que necesita para Mercedes, pero no lo suficiente para un automóvil deportivo. Incluso en modo deportivo, quiero interruptores más rápidos, mayor tracción para mantener la transmisión y la mejor reacción al presionar el acelerador.

Direccion
Al ordenar un Sportspack de manejo dinámico, Direct Steer está equipado, lo que cambia la fuerza en el volante dependiendo de la velocidad del movimiento, y también varía la sensibilidad y la relación de engranaje. El sistema funciona discreto, predecible y casi imperceptiblemente, a diferencia del análogo bávaro. El paquete de manejo dinámico incluye el sistema de frenos de vectorización de torque, que marca la rueda interna en la curva, lo que asegura el tornillo debajo de la tracción.

Suspensión
Se ofrecen tres tipos de suspensión para elegir entre el propietario de SLK: ordinario con resortes estándar y amortiguadores (dos tubos en el frente y una sola tubería detrás); Sportivado por deportes de 10 mm con más resortes cortos, más rígidos absorbentes de choque y un estabilizador de reptiles engrosado; El paquete de manejo dinámico tiene una suspensión controlada electrónicamente (por debajo de 10 mm, estabilizador más grueso) con un régimen deportivo.
Diseño

Sucedió: el estilo y el diseño de la compañía Mercedes-Benz a lo largo de más que más que los siglos de la historia de la marca han sido aristocráticamente conservadores. Parecía que los brillantes brotes de avances innovadores de pensamientos de diseño se ahogaron en tradiciones y obligaciones en relación con el consumidor y solo confirmaron la imagen existente. La revolución se estaba gestando varias veces. Por ejemplo, en los años 90, las innovaciones se incorporaron a la imagen de una familia deportiva SLK de segunda generación. Utilizado tradicionalmente en el estilo de esos años, el tipo de cuerpo de gobierno de un perímetro protector de plástico para la imagen de un automóvil deportivo era poco adecuado para su utilitarismo redujo la dinámica y fundamentaba el principio deportivo y romántico. La orientación del estilo ha sufrido cambios a fines de los 90, cuando un joven diseñador Gorden Wagener apareció en el estudio Zingelfingen. Para cargar el trabajo de un principiante, se le confió un gran proyecto del compartimento deportivo SLR. Las nuevas bases del estilo reflejaron los rasgos característicos de la imagen del bolid F1: la nariz estrecha y depredadora del capó, la ausencia en el diseño de las parrillas y las rejillas horizontales tradicionalmente enfatizadas del radiador. Wager ofreció a los amantes de una estrella de tres haz una escultura brillante y dinámica, toda cuya moldura estaba subordinada a un impulso ilimitado hacia adelante, a la victoria: abajo con los atributos de la vida cotidiana, todo tipo de parachoques y radiador allí, que se asemeja a un sedán diesel opaco. El viejo finalmente se volvió inapropiado

Tipo de goma del cuerpo. Modelos: Primavera de 1996, la principal idea plástica del diseño se desarrolló bajo el liderazgo de Steve Mattine y el diseñador jefe Mercedes-Benz Bruno Sacco, 2000 Restyling, 2004 Nuevo diseño, desarrollado bajo el liderazgo de orgulloso Wagener (Gorden Wagener) y El diseñador jefe de Mercedes-Benz Peter Pfaifer (Peter Pfaifer). Restyling 2008, 2011, un nuevo diseño, desarrollado bajo el liderazgo del diseñador jefe Mercedes-Benz, orgulloso de Vagener.



 

Una fuente: Carros