Prueba de manejo Mercedes Benz Slk Clase desde 2011 Rogster

Ocean, Volcano y Cacti. Probamos el nuevo Mercedes SLK

Tenerife es un lugar interesante: la isla más grande del archipiélago Canary. El origen es volcánico. La loca variedad de paisajes y rocas volcánicas. Desde el punto más alto del pico de Teide, que se eleva sobre el nivel del mar en 3700 metros, puede ver todas las islas canarias.


El nuevo SLK es 31 milímetros más largo y 33 milímetros más amplios que su predecesor. La estructura y el diseño de la potencia se revisan a fondo

Pero no estoy aquí aquí. La culpa de mi aparición en la isla de Eternal Spring fue los nuevos parientes de Mercedes SLK. ¿Ornitorrinco? ¡Demonios no! La nueva generación (la tercera seguida) no parece una yota para el predecesor: un carro, séquito, el relleno está muy procesado. Los nuevos parientes externamente la carne de la carne del buque insignia SLS AMG. Otorgismo? No, deje el viaje al menos para SL, e incluso mejor para CL. Little Zabiyak para otro. ¡Ponga polvo en los ojos de esto fácilmente! Es de el. SLK para la iluminación entra. Quién pensará que está dirigido a las chicas, déjelo probar una lágrima en el diente y asegúrese de que esto no sea así. Los ingenieros pisotearon SLK de modo que solo los automóviles más sofisticados puedan sentir toda la profundidad de la escuela Stuttgart

¡Monta y cómo monta! Varios cientos de kilómetros de un variado asfalto de tenerife se convirtieron en un placer continuo, por cierto, una variedad de. ¡Delicioso! Y eso es. Independientemente de la ejecución y condimentos opcionales. ¿Qué no se puede medir con resortes, palancas, pulgadas, libras y milímetros de un mercurio? Espíritu. El auto debe tener un espíritu. Aquí está en cada curva, cada llave de la llave, cada cambio de cualquier palanca. Dormir, costoso, estado, a pesar del tamaño. ¡Estoy feliz de decirme a mí mismo!

Se proporcionan tres motores para los familiares. En promedio, gracias al refinamiento y el uso del sistema START START/STOP, se ha vuelto más económico en un 25%, mientras que el retorno de los motores aumentó. El Boost inicial 1.8 en los problemas de versión SLK 200 184 HP. El insignia SLK 350 con un seis de 3.5 litros tiene 306 caballos, y parece excesivo. La versión más óptima del SLK 250 con un motor de dos litros excepcional 204 fuerzas. Fue llevado a la muestra primero.


El coeficiente de resistencia aerodinámica del nuevo SLK en comparación con la generación anterior de 0.32 se reduce a 0.30 (valor con el techo elevado). Esto se hizo debido a la forma más cuidadosamente desarrollada del cuerpo y al uso de una gran cantidad de spoilers que mejoran la aerodinámica afluente y la aerodinámica del espacio de subproces.

El océano, +230, lava congelada, cactus frente al pase. ¡Freír! Hatki en el piso. Un cuatro de dos litros con un enojado tira de un pariente de un solo montaña a lo largo de una serpentina de montaña. Virazh detrás del giro. Directo. Adelantamiento. Gidrotransformer Automatic Machine 7G-Tronic Plus en las transiciones hacia abajo es tonto! Bueno, ¿dónde está el régimen deportivo? Ah, aquí está, en el tablero. Mujeo la llave, ahora todo está bien con el motor en buena forma, engranajes reducidos, amargos competentes, un cambio un poco más rápido. El antojo siempre está debajo del pie. Ve y sube, a las nubes, como un luchador en un ayuno y ayuda. SLK fue a disparar los escalones. Con cada descarga de revoluciones, una burbujas cortas de gas comprimidas en el colector de admisión. Utroble Brff !!! ¡Bli-e-in, este es el sonido! ..

El sonido, por supuesto, es bueno, pero es falso. Ni la Dinamica de Gas similar, capaz de publicar tales reputins en el coleccionista de un cuarto litro de dos, ni siquiera huele. El generador de sonido proporciona un delicioso Syncuse un dispositivo especial en la ruta de admisión. El generador es solo un conjunto de canales astutos, que están conectados a tiempo, sin impresionar por una válvula electromagnética. Lo que escuchamos al final no es más que las resonancias provocadas por él. Por cierto, el escape también está bien configurado, todo está de manera adulta.

Vamos al techo, o algo, ¿estamos doblando? Ofrece a Alexei Smirnov, mi compañero y colega. ¿Cómo suena todo desde el exterior? Abrió. ¡Suena! ¡Y cómo suena! Gas, el segundo antes de cortar, ¡más brff!, ¡El tercero al corte BRFF!. Y todo esto en la panderina inteligente uterina del sistema de escape.

MD-A-A-A-AH. El polvo se puede poner en los ojos. Pero no te tocas. Beneficio. La aceleración con un sonido tan acompañante esperará a otro. En general, acompaña a los 250 mejores que acelerar. Sprint hasta 100 km/h 6.6 segundos. Si no se adaptan a usted, es mejor elegir una versión de seis cilindros de 311 caballos de fuerza de SLK 350. Este es un volcán (por nada, ¿estamos en Tenerife?). La dinámica de aceleración es casi un cañón de 5.6 segundos a cientos, pero la aceleración de Mercedes no es idiota, el cambio es suave. Solo los deportes y los modos manuales son capaces de sacudirte de ti destripado. Cambio de engranaje con golpes, las reacciones de gas son casi aferradas. En la serpentina, no camina demasiado de cerca y se conecta para el 350, Roadster está desgarrado en la pista.

En un caso conveniente, cambiamos nuestra unidad superior de seis cilindros en SLK 200 con un turboalimentado cuatro 1.8 y mecánica con un socio. Francamente, no tenía ninguna ilusión especial con respecto a esta versión, pero resultó ser una máquina sorpresa. Este es el SLK más honesto de todos. Honesto, pero grosero. Aquí está la suspensión más difícil y la carga de vibración más alta. El volante es más informativo, la unidad transfiere choques muy tangibles al borde. Tractor, en una palabra! Muy duro, ¿por qué un columpio tan longitudinal en ondas suaves? Base. Base corta. El cuerpo cae en resonancia, y usted es como un bote. Las sensaciones de que SLK se balancea fuertemente también se intensifica por el hecho de que los asientos son exactamente antes del eje trasero. Aquí, la amplitud de los movimientos verticales es mayor (todos estamos acostumbrados a sentarnos en el medio de la base, donde los movimientos verticales son mínimos).


El interior es simplemente un avance en comparación con la generación anterior. La calidad de los materiales al más alto nivel. Avanzado multimedia está disponible para ordenar. Pero hay un par de incidentes.

SLK recibió un montón de lociones como un freno de estacionamiento electromecánico, un sistema multimedia de Comand avanzado con navegación, conexión con dispositivos multimedia externos y la capacidad de instalar un sintonizador de radio digital y muchas otras cosas

SLK 200 ciertamente no es para niñas. Y si tenemos en cuenta que el motor de 1.8 litros acelera al roadster con mecánica a cientos en 7 segundos (versión con una máquina automática para 7.3), aún más. Los movimientos de la palanca de la caja mecánica son pequeños, la fijación del análisis, los esfuerzos son verificados y agradables. Pero hay un par de pecados es pesado. Así como el embrague, que, por cierto, es muy informativo. Todo estaría bien, pero trabajar con un póker es incómodo para que esté demasiado alto entre los asientos, y usted se siente bajo. Aunque conveniente. Subir para que el codo no lastime el articulado de la caja y una consola con las llaves de control del techo, pero el crecimiento no lo permite. Noventa metros, después de todo. Un poco más alto, y los espacios sobre su cabeza se convertirán en la nariz de Gulkin. El punto ni siquiera está en el espacio, sino en la descripción general, la parte justa del sector hacia adelante y hacia la derecha superpone el salón de la vista trasera. En giros de aliento derecho, necesito bucear debajo del espejo para considerar lo que está en el camino.


Con respecto al sistema multimedia. En el panel frontal, la ranura de la tarjeta SD. ¿Qué crees que pasó cuando quería ir al tacto al comienzo de la composición de juego? ¡Derecha! En lugar de la llave de rebobinado, golpeé un dedo en el extremo del SD-shk, ella se rompió, luego la navegación se cortó. No es divertido.

Al presionar las teclas, ECS transfiere una unidad de potencia a un modo de operación aterrador. El motor funciona principalmente a velocidades bajas y medianas. En la ciudad, se activa el sistema de inicio/parada, dramatiza el motor en cada parada. El motor cobra vida, ya cuando libera el pedal del freno (es suficiente para apretar el embrague en la versión con una caja mecánica) o tirar del volante hacia un lado

La suspensión con rigidez ajustable tiene solo dos modos predeterminados y deporte. Además, la diferencia entre ellos no es tan obvia como desea un rango de cambio en más amplios y más gradaciones. Pero Mersedes no lo consideró necesario. Las características de amortiguación de los amortiguadores, dependiendo del alivio de la carretera, siguen cambiando la electrónica en tiempo real, independientemente de sus deseos. Solo puedo indicar que el botón es más difícil, la electrónica lo hará más difícil, pero solo tanto como el camino y los conceptos de los ingenieros sobre la comodidad que configuran la suspensión y depuraron los algoritmos para el trabajo de los amortiguadores activos permiten. Sin embargo, además de la suspensión personalizable, puede elegir la habitual. Los frenos son buenos, el impulso es informativo y el esfuerzo en los pedales es pura sangre. Quien tuvo la suerte de sentir que Mercedes me entenderá.


El aterrizaje es bajo y cómodo. Si se recuesta hasta el final, la silla culpará a la espalda al panel trasero de la cabina. El crujido mientras conduce no está en absoluto en la maniobra.

Puede doblar el techo y puede doblarse incluso en movimiento, pero a velocidades no superiores a 10 km/h. Todo hace todo alrededor de 20 segundos. Un nuevo segmento panorámico de chips del control del cielo mágico, el grado de oscurecimiento del vidrio en el techo se puede cambiar a su discreción. La opción es bastante costosa sobre 2000 euros. Por supuesto, a veces quiero dulce, pero todo esto es mimos. Los sistemas de constelación que protegen la seguridad son mucho más útiles.


El techo, dos sectores, completamente automático. Para doblarlo o descomponerlo, toma solo 20 segundos. Transformador del robot, nada menos. Acabo de abrir el techo varias veces por el placer

En el SLK del Arsenal hay tres cámaras y un radar (componentes del sistema Distonic Plus), gracias a los cuales monitorea la situación de la carretera. El control de crucero activo funciona bajo el inicio de la electrónica en el rango de 0 a 200 km/h. Un crucero resiste adecuadamente una distancia dada detrás del delantero de un vehículo, reconfigra rápidamente a nuevos objetivos y, en todo caso, puede disminuir urgentemente cuando ocurre un obstáculo. SLK también rastrea las señales que limitan la velocidad y muestran los iconos correspondientes en el tablero y el monitor del sistema multimedia.


Frente a SLK MacPherson, un enlace múltiple detrás. El engranaje de dirección con una envoltura hidráulica. La unidad es solo la parte trasera


Cuando estás al borde de deslizamiento, el sistema de estabilización ralentiza la rueda interna en la curva. Parte del par se alimenta a la rueda exterior gracias al diferencial. Por lo tanto, se crea un momento de desarrollo adicional en relación con el eje vertical de rotación, que empuja el automóvil a un giro. Un sistema de monitoreo de presión de neumáticos está disponible.

La luz de xenón adaptativa se ajusta a diversas condiciones de movimiento. SLK sabe cómo mirar en un giro, en la ciudad el paquete de luz lo hace más amplio, y en la carretera regula automáticamente el rango y se adapta a otros participantes en el movimiento.

Y también puede instalar un sistema que sigue a las zonas muertas en el Rogster

La electrónica puede monitorear las marcas. Si no encendió la señal de giro y comenzó a arrastrarse hacia el lado monótonamente, al principio SLK lo despertará con tirar del volante (un suelo de vibración está integrado en una de las agujas de tejer), si ignoró la advertencia, El Smart Merce corregirá independientemente la trayectoria, tirada con una rueda sin pulsos de uno de los lados. Audi tiene un sistema similar, pero establece la dirección no para ralentizar las ruedas sino con la dirección de impulso. Naturalmente, los asistentes electrónicos no pueden proteger de todos los problemas, pero pueden aumentar significativamente el umbral de seguridad.


Por cierto, el set está aquí. Cinturas con dos tipos de pretensores (eléctrico y pirotécnico). EIR-Begov es seis dos frontal (integrado en el volante y el panel frontal) y cuatro del lado (vapor en la parte posterior de asientos y vapor en las puertas). Por cierto, cuando la unidad de control de la almohada queda claro que es posible una colisión (los familiares se envían a deslizamientos), eleva automáticamente el vidrio. Cuando estos últimos se elevan, las bolsas laterales son más efectivas

El sistema de estabilización se aplica al ideal. Se apaga con el control de la pista, pero en parte. ¿Drive y Hooligan se dignó? ¡Sí, por favor! Pero no mucho, después de alcanzar los 50 kilómetros por hora, el sistema discapacitado se activa automáticamente y se eleva nuevamente a la guardia de la seguridad. En una serpentina de alta velocidad, la electrónica estabilizadora no causó exactamente no. A menudo montaba, como dicen, al borde, pero el sistema de estabilización, agarrando la rueda interna en relación con la giro, se despertó de manera oportuna y empujó de manera confiable el automóvil en la trayectoria establecida en el turno. Kaif, en una palabra. Me gusta este comportamiento, de manera confiable y discreta. Cómo.

Pero aquí mis colegas ucranianos, por desgracia, claramente abrumados en una de las horquillas serpentinas correctas con velocidad. La horquilla es un camino muy complicado torcido como una espiral. Después de haber perdido el embrague bajo la influencia de la fuerza lateral, los colegas SLK con deslizamiento de ambos ejes cruzaron el carril que se aproximaba, cayó en la zanja y casi alcanzaron el lado izquierdo hacia el acantilado empinado. ¡Qué es importante hacer sin deriva! Gracias al sistema de estabilización. Roomster todavía se movía a través de la inercia en el país y se detuvo, siempre estaba orientado en la dirección del movimiento y estaba listo para mantener la nariz un golpe frontal. Permítanme recordarle que con una huelga frontal y adoquinada, el automóvil protege más efectivamente a los participantes en el movimiento. ¿Por qué? Todo es simple. Con tal choque, la mayor cantidad de medios de seguridad pasivos ingresa al trabajo. La zona de deformación programable (elementos de potencia en la parte delantera del cuerpo) proporciona la amortiguación más suave y la disminución de la velocidad. Los cinturones con el pretensado se mantienen de manera confiable en el lugar y, junto con las almohadas, el choque de la línea delantera es preferible a cualquier otro.


Con un techo abierto en 120-130 km/h en las montañas a una altura de dos kilómetros, donde la nieve se encuentra al margen, en la cabina que eres en una burbuja, torciendo cero. Para excluir la hipotermia, es mejor encender el calentamiento al máximo. Deflectores adicionales que entregan aire caliente al cuello y la cabeza, opción

Los chicos tuvieron mucha suerte. Y tres veces. En primer lugar, porque no volaron al abismo desde el empinado acantilado. En segundo lugar, no había nadie en el carril que se aproxima. Y en tercer lugar, su techo estaba cerrado. Dios no permita hacer oídos, con un techo doblado después de varias salidas mortales en una lava petrificada y cactus gigantescos, era más difícil ponerse más asustado y un par de moretones ligeros. Estaban sujetos, los pretextos de cinturones y cuatro almohadas laterales funcionaron.

¿Cuáles son las conclusiones? SLK es pequeño, ligero, ágil, delicioso. Ahora es aún más avanzado, tecnológico y seguro. Los genes Stuttgart están mutados en el lado deportivo. Cada año cada vez más. Pero en general, Mercedes sigue siendo él mismo. Estado SLK y cómodo. Los renomes de la marca se conservan y multiplican. De los competidores de Audi TT y TTS Roadster, BMW Z4 y Porsche Boxster.

Todas las variaciones se venderán en Rusia. SLK 200 con cajas mecánicas y automáticas, así como SLK 350, que se produce solo con una ametralladora, aparecerá en julio. SLK 250, equipado con una transmisión predominantemente automática, estará disponible en el otoño. El costo de nosotros se anunciará a fines de abril. En Alemania, la horquilla de precio es 38 700 52 300 euros.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev y Mercedes




HISTORIA
Mercedes-Benz SLK (Sportlich alemán, Leicht und Kompakt Sports, Light and Compact), presentado en 1996 en el concesionario de automóviles de Turin, se considera el primer automóvil masivo con un techo duro de plegado automáticamente. Esta máquina (el índice de fábrica R170), construida en la plataforma de clase C, divergió 308 mil copias y se suspendió en 2004. La reencarnación de la primera generación de la primera generación fue Chrysler Crossfire, su base fue el R170

La segunda generación de SLK debutó en 2004 y recibió un exterior radicalmente nuevo, hecho en el espíritu del auto insignia del automóvil deportivo Mercedes-Benz McLaren SLR. De las principales diferencias del convertible convertible, observamos un mecanismo de plegamiento de techo completamente nuevo, otra arquitectura de colgantes y dirección de la cadena (se instaló previamente una tuerca de cadena vint) ¡una máquina completamente diferente! Y ahora, después de 6 años, la generación R171 da paso a la nueva generación de SLK con el índice R172
 

Una fuente: Auto.mail.ru