Prueba de manejo Mercedes Benz ML 63 AMG W166 desde 2011 SUV

Estrellas dos montañas

Según las previsiones de STUTTGART, los vendedores, en Europa, los compradores darán sus preferencias de la versión diesel de la nueva ML, y sin el paquete OFF-ROUD. Según nuestros modestos ataques, todo será diferente en Rusia. No importa cuán notable sea la nueva clase M con un motor diesel debajo del capó, pero con un motor de 5.0 litros de gasolina, es simplemente fantástico, y no es de carretera.
 
En un intento por argumentar el inmenso y ocupar todos los nichos de mercado posibles Mercedes-Benz superó a todos. Solo los autos de tracción total tienen casi una docena, si consideras nuevas clases de R- y B. Una nueva clase M agregó dolor de cabeza a los clasificadores automotrices. ¿Dónde atribuir este coche? En Crossovers, una vez que la versión básica no tiene transferencias a la baja, la protección de la parte inferior y otros elementos del paso auténtico? ¿O es para SUVS, ya que el paquete todoterreno está incluido en la opción y con él, el mismo automóvil se convierte en un SUV bastante completo? Sin embargo, si tomamos una versión con un motor de 5.0 litros, vale la pena pensar en la apertura de otra clase: SUV Gran Tourismo. En resumen, el nuevo ML fue tan versátil que si describe atentamente todas sus versiones, el artículo no cabe en la revista. Por lo tanto, si es posible, seré breve.
 
Cuatro corazones
 
En el primer día de la prueba, nos ofrecieron elegir entre cuatro motores diferentes, de los cuales dos son completamente nuevos: 3.2 V6 TurboDiesel y 3.5 V6 Gasoline, y dos ya conocidos - 2.8 L4 diesel y gasolina superior 5.0 V8. Comprensión de que sería necesario apresurarse a nuevos artículos, no pude resistir la tentación de las primeras horas en la Sociedad de la propia clase M: 5.0 litros con el conjunto máximo completo. Por supuesto, fue negro, con un interior de cuero brillante, sillas de múltiples constructuras, navegación, magníficos audio y todo conjunto de líneas electrónicas. Pero sin el paquete fuera de lo alto. Los ciudadanos de Mercedesov respondieron a mis preguntas que podríamos probar las máquinas de las versiones relevantes en la pista específicamente para esto. Mientras tanto, dicen, no pierdan tiempo! Extraño, como si la clase M en la configuración fuera de la carretera se comporta en el asfalto peor que en la realización del cruce.
 
Todo en el nombre
 
En cuanto a las actualizaciones hechas al diseño del ML del año del modelo actual, se debe decir de inmediato que solo los contornos ejemplares del caso y el nombre permanecen de la anterior. De hecho, el automóvil está diseñado desde una hoja limpia, enumeró los elementos modificados durante mucho tiempo. Sin embargo, sin comparación con el antiguo ML, todavía no lo hace. En la plataforma de la nueva clase M, se aplica un cuerpo que lleva cuerpo en lugar de marco. El cálculo preciso del diseño y la selección cuidadosa de los materiales hicieron posible reducir el peso total del automóvil, lo que es muy difícil de hacer durante la transición del circuito del marco a los monociples.
 
A las ventajas del circuito portador, luego dibujaremos un aumento de la rigidez corporal, la alta seguridad pasiva y el bajo centro de gravedad. Teniendo en cuenta que la clase M se opera principalmente en las carreteras, se puede descuidar un aumento de las cargas en el cuerpo al conducir en la carretera fuera de carretera. Las suspensiones delanteras y traseras son la palanca independiente, y la espalda abandonó una palanca, ahora son cuatro en cada lado, lo que facilitó el nodo. Frente habitual para el esquema Mercedes-Benz con dos pares de palancas forjadas de longitud desigual. Cambiar hipotéticamente La suspensión trasera debe empeorar el manejo, pero los representantes de la compañía aseguran que esto no sucedió. Nuestros intentos de derribar el ML con la mejor manera y no nos permitieron concluir que cuatro apalances son mucho peores que cinco. Algún desarrollo de LIO de la trayectoria se observó solo en dos casos: con un cambio brusco de la dirección a velocidades muy altas en un camino desigual, así como con un bronceado intensivo (de 200 a 50 km / h) sobre el descenso con el movimiento. de cuatro filas de carreteras que tienen una ligera rutina. Debo tener en cuenta que todas estas pruebas se llevan a cabo en un marco temporal completamente loco, 120 kilómetros de la versión de dos horas, la mitad de la ruta pasa a través de pequeñas ciudades, un tercero, a lo largo de la serpentina de la montaña, y también quiero disparar, por lo que que el modo de viaje a veces se elimina más allá del alcance razonable. Soy yo por el hecho de que una parte de las preguntas a la administración debe atribuirse no al diseño del automóvil, sino a la manera de pilotar.
 
LA SAL DE LA TIERRA
 
Al conducir a lo largo de un terreno fuertemente difícil, el automóvil con una suspensión independiente y el cuerpo portador se comporta perfectamente perfectamente perfectamente. Como en el modo automático de operación de la suspensión, y en un lugar cómodo a través de los insectos y los pivotes no hicieron preocupaciones para llenar el golpe. Al mismo tiempo, la intensidad de energía de la suspensión dentro de la ruta provocada fuera de la carretera parecía bastante suficiente. Un poco pensó en un algoritmo de sabiduría para activar numerosas opciones, ayudando al conductor a superar la carretera. Se agrava con una nueva transmisión con el modo de conmutación original y la disposición de los botones correspondientes y las teclas en la parte inferior de la consola central, donde no son muy claramente visibles.
 
En la nueva clase M, la nueva caja de engranajes 7G-tronic automáticas de 7 velocidades con un selector de conmutación directa se aplica como equipo estándar. Las relaciones de engranajes de la caja de engranajes, dependiendo del tipo de motor, no cambie, en los motores diesel y el motor de 5.0 litros más prolongado. El algoritmo para cambiar la caja con la ayuda de un selector sin robo es simple solo a primera vista. Se movió hacia abajo: se adelantó, empujó hacia arriba, presionó el botón en el extremo, encendido en el estacionamiento. La transferencia manual se puede cambiar utilizando las teclas colocadas debajo del tejido de la dirección. En las esquinas del modo de pseudo-edificio para usar más de lo que no es fácil, y para ingresar a neutral, por ejemplo, para activar la fila reducida, resulta que no se vuelve de inmediato. Pero si no necesita ser sabio, pero solo tiene que ir, no habrá problemas con la adaptación al nuevo esquema de conmutación. Además, la transmisión funciona excepcionalmente rápida y suavemente, reconfigurando instantáneamente al cambiar el modo de movimiento. Digamos que conduzcas rápidamente por una serpentina de montaña con corta recta, hasta la parada girando el motor e intencionalmente brilló ante las desvías. Y luego conduje en la ciudad con un flujo de movimiento suave, una pluralidad de semáforos, camiones y carburursores de dos ruedas dumpy. Literalmente, medio minuto, un paseo tranquilo, y la transmisión ya no se torce el motor a las revoluciones máximas, que se someten suavemente a la transmisión al comienzo del Regimiento del Momento.
 
¡Pack!
 
Según las características de la pasabilidad geométrica, la nueva clase M no es inferior a la misma. Alberga una base de ruedas grande, pero el ángulo de la pasabilidad longitudinal, así como las esquinas de la entrada y el congreso, no se empeoró. Con un espacio airmático sin aire se puede aumentar a 294 mm, con resortes. Es 211 mm. A diferencia del predecesor en el nuevo Mer-Cedes-Benz, excepto el sistema de frenos diferencial de 4ETS, se utiliza el bloqueo mecánico del diferencial de la interrupción trasero. Por lo tanto, la clase M con paquete fuera de la carretera puede operar en tres modos: completamente automático cuando, si es necesario, solo se bloquea el diferencial central, el 4N convencional y con los diferenciales interconectados bloqueados. En este último caso, el sistema anti-prueba está apagado. Por supuesto, todos estos modos son relevantes para ambos directos y bajando una serie de caja de dispensación. Penagerar se enciende con un botón y se puede activar en la velocidad que no exceda los 40 km / h. Para ir al modo 4L, debe presionar el interruptor apropiado, traducir el selector de la caja a la posición n, espere el pitido y vuelva a encender la unidad nuevamente. Además, cuando se apaga: botón, selector, gong, selector. Al llegar a 70 km / h, el sistema solicitará firmemente cambiar a una fila aumentada. También puede activar las cerraduras en la marcha, y no importa, en qué posición habrá un automóvil. Bloqueé el diferencial trasero en las condiciones de colgadura pura. En realidad, el bloqueo son los embragues de múltiples discos con un servo eléctrico, por lo que se desplazan suavemente y completamente inadvertidos. Pero cuando el sistema anti-prueba comienza a funcionar, todos reconocerán en un radio de un semi-kilómetro. Ella se comercializa sin piedad, señalando al conductor sobre la aparición de un momento complejo en movimiento.
 
Lo que no es visible desde arriba
 
El paquete de opciones útiles OFF-ROUD incluye un sistema de frenos antibloqueo ABS +, que tiene un algoritmo de trabajo ligeramente diferente que otros fabricantes. Pequeño bloqueo de ruedas permisible, digamos, en la arena. Ayudará a tocar la asistencia de inicio de la montaña en la montaña de inicio, durante un par de segundos, el automóvil de retención durante el pedal del freno se libera y se desconecta si presiona el gas. La velocidad de movimiento por la pendiente se puede ajustar utilizando un joystick de control de crucero de 4 a 18 km / h. La pregunta causó la reserva de los fondos del nuevo Mercedes, pero varias huelgas en las piedras, no afectaron a la persona que nos acompañó al ingeniero de Stuttgart, insinuó que todo estaba en orden. Durante la cena oficial, se arrastran alrededor del karacheki alrededor del grado M emitido, asomándose bajo el fondo y el corte de lugares sospechosos me convenció de que en todas partes donde es posible conseguir metal.
 
En particular, las trillas no parecen ser puntos extremadamente inferiores del cuerpo, resultó que el piso de acero se ubicó en realidad debajo de ellos, los nodos de transmisión, el eje de transmisión y los diferenciales se detienen en el túnel. El compartimiento del motor desde el radiador hasta una caja de transferencia está cubierta con escudos de acero, en los que las piedras se dejan solo para desgaste. Sin embargo, las cubiertas de Shrusov no parecían bien protegidas, pero el diagnóstico exacto se puede entregar solo después de inspeccionar el automóvil en el ascensor en nuestro club. Se debe asumir, en Rusia, las ventas oficiales comenzarán más a la caída, entonces miraré.
 
De nuevo el avance
 
Mercedes-Benz hizo otro avance tecnológico. Está claro que la clase M no le gustan todos y tiene tiempo necesario reemplazar. Mucho más interesante es el hecho de que el SUV ahora se produce en dos, bastante apropiado para el propósito de las versiones, es decir, con el paquete fuera de la carretera y sin él. En el primer caso, podemos hablar de un SUV bastante completo de la categoría de negocio, y en el segundo, sobre el crossover, en la versión superior de la clase premium. En el camino, ahora puede competir con la serie X BMW, y en la ronda, digamos, con VW Touareg, con el nivel de configuración correspondiente de ambos. Los precios en la clase M comienzan aproximadamente a 50 mil euros, y la versión más cara, por estimaciones, puede exceder el borde condicional de 100 mil.
 
La independencia es doblemente
 
La nueva clase M se puede poner en los cinco grasos con una ventaja en el comportamiento en el asfalto. Además, esto se aplica a ambas versiones con la suspensión de resorte base, y a las máquinas con avión opcional. La suspensión neumática tiene la capacidad de personalizar el CLIEN y la rigidez de los amortiguadores en modo manual y automático. En el asfalto, las diferencias entre la comodidad y las disposiciones deportivas del interruptor no son tan notables, pero en la carretera nacional al verificar la suspensión a diferentes velocidades son obvias. El modo de movimiento más crítico para la suavidad del movimiento está en algún lugar de unos 40 km / h, con instalaciones cómodas de impulsas de pneumo, le permite olvidarse de las pequeñas y medianas irregularidades. Los mismos bichos y barras sacuden el alma y el desayuno si cambias al deporte. Pero en este último caso, los giros se realizan un poco más divertidos. Finalmente, como resultado de la reconfiguración, la suspensión de clase M se perdió a lo desagradable, en realidad obsceno para el automóvil con las características de una estrella, debido a qué pasajeros, especialmente la segunda fila de asientos, se convirtió en tales polluelos chinos que habitan desde De lado a lado por pequeñas irregularidades notables. El nuevo Mercedes-Benz se encuentra en la carretera como el mal, los pases de turnos, ya que en los rieles, no ruedan, no se balancea y no se inclina en absoluto a los asentimientos al frenar y un diferencial para alimentarse en una intensa aceleración.
 
Ambos colgantes independientes: por delante del dúplex con palancas de longitud desiguales, y la espalda es de cuatro dimensiones. Los elementos elásticos son los resortes o como una opción son manualmente ajustables o automáticamente ponemos. Además, el ajuste está sujeto a la eliminación de terrenos y la rigidez de la suspensión. Ambos nodos están unidos al cuerpo por medio de subtramas.
 
Los diseñadores Mercedes-Benz lograron diseñar y construir un cuerpo de cojinetes, que permitió lograr una reducción notable en la masa del automóvil sin perder las características y la resistencia de la fuerza.
 

Una fuente: Diario 4x4.