Prueba de manejo Mercedes Benz ML 63 AMG W166 desde 2011 SUV
Una cosa agradable
¿La nueva clase M Mercedes-Benz tiene desventajas?Es habitual decir sobre estos: ¡esto es algo agradable! Al tacto, al color, en el olor. Ella se ve costosa y hecha en conciencia. Un buen y pesado encendedor siempre olerá ligeramente de gasolina. La correa de cuero de los relojes suizos, con confianza, pero tensa suavemente la muñeca. La nueva clase M también es agradable en todos los sentidos.
En los negocios de automóviles, como en la vida, hay tres opciones para el desarrollo de eventos. Tres escenarios. El más simple de ellos y por su esencia no es, porque no es hacer nada. Estarse quieto. Según este esquema, por ejemplo, algunas empresas francesas y británicas viven. La segunda opción se prolonga, se cae prolongada. No se trata de indicadores financieros, sino de una cierta devaluación de la gama de modelos, cuando el automóvil nuevo suele ser menos interesante que el anterior. Un ejemplo clásico de Alfa Romeo y Chrysler. Entonces vuelan hacia abajo, escupiendo periódicamente algunos realmente brillantes, según los estándares de la historia.
A primera vista, puede parecer que Mercedes-Benz M-Class no ha cambiado tanto con el cambio de generaciones. De hecho, conservó solo las proporciones generales de su predecesor. Todos los paneles del cuerpo son nuevos. Además, a diferencia de otros modelos Mercedes-Benz, que recientemente han sido propensos a la exacerbación, ML, por el contrario, se ha vuelto un poco retorcido, se ha vuelto más suave y racionalizado.
Los Mercedeses generalmente eligen un camino diferente: el camino de objetivo, sin ráfagas o fallas fuertes hacia adelante. Este poderoso mecanismo, que se abrió hace 125 años, se arrastra como un tanque, aplastando un poco diferente en su camino y disparando a los competidores. Y aquí hay otra foto en el BMW X5. Ha llegado el momento de la nueva clase M.
Estampar las alas traseras pasan desaprobando discretas a las lámparas LED, expandiendo visualmente el automóvil. La decoración de crom debe enfatizar la prima de la clase M.
¿Es nuevo? A juzgar por la apariencia, no son visibles las características del predecesor aquí y allá. Pero después de haber mirado de cerca, después de haber caminado por el auto y haber escuchado a los diseñadores alemanes un par de veces, estás listo para creer que es nuevo. Los paneles del cuerpo son realmente completamente diferentes. La gravedad y la solidez de la clase M no han desaparecido, pero ahora el SUV se ha vuelto más sofisticado, más suave y al mismo tiempo más dinámico, por lo que hablar de un objeto estático. Oh, esta es la capacidad de los alemanes para agregar bastante, pero cambiar mucho.
El nuevo ML se ve exactamente como debería ver Mercedes. Y exactamente como los futuros propietarios quieren verlo. Por alguna razón, estoy seguro de esto.
La clase M Mercedes-Benz con bolsa AMG (negra) se distingue por los bums delanteros y traseros ligeramente modificados, así como una falda a lo largo de los umbrales. Para los automóviles con un paquete AMG, las ruedas AMG se ofrecen con un diámetro de 19 a 21 pulgadas.
Sin embargo, en nuestro tiempo, la unificación general y la modernización rara vez alguien decide crear un auto nuevo desde cero. Esto simplemente no es económicamente rentable. Entonces M -Class tiene una plataforma del modelo de generación anterior. Por supuesto, con mejoras, mejoras, con alivio de los detalles y la introducción de nuevas tecnologías como el sistema de curvas activas, estabilizadores activos. Pero ahora algo no sucederá. La nueva clase M no se puede equipar con un bloqueo mecánico del diferencial trasero, que se propuso para el predecesor en el paquete Off-Rhod Pro. Sus responsabilidades ahora están completamente asignadas a la electrónica. Quizás los Mercedesianos tienen razón: es poco probable que uno de los miles de propietarios de ML se decida asaltar una carretera grave. Y con el deosfroide que encontramos en los Alpes austriacos, ya está enderezando de apuntar.
Pero encontrar no desperdiciar en el corazón de Europa no es fácil. Por lo tanto, para empezar, un calentamiento: 150 kilómetros en una autopista y otros 70 para los clásicos bateristas alemanes-austrianos que atraviesan las estribaciones. Desde el nuevo motor ML 350 BlueeFicency, el espíritu de los antiguos seis de 3.5 litrae, pero bastante renovado con innovaciones de alta tecnología, como inyección directa y MSI de múltiples puntos (igninación múltiple).
La nueva clase M ahora tiene el más alto nivel de comodidad. Incluso en las carreteras, la neumática se traga casi imperceptiblemente pozos grandes, y ni siquiera nota un poco en absoluto. No llamaría al nuevo ML interesante en la administración, sino en el modo deportivo y con el sistema de curva activa opcional, la clase M va, si no de manera aguda, entonces de manera bastante adecuada, percibe rápidamente los comandos del conductor, y casi sin rollos en las esquinas.
El motor se ha vuelto más poderoso y más potente, pero al mismo tiempo más económico y más limpio (Euro-6). Un motor excelente, un verdadero seis atmosférico es uniforme, una densa aceleración. Sin lágrimas, pero también sin una sensación de super-dinámica. Se quitan 306 fuerzas del comienzo decoradamente, noble, sin problemas. Pero aún así bastante rápido.
Aquí sería posible agregar palabras agradables a la ametralladora trónica 7G, porque hay algo por lo que alabarlo. Los ingenieros dicen que 7G -Tronic es casi la mejor caja automática del mundo, porque puede soltar varios engranajes a la vez. A pesar del hecho de que incluso un DSG rápido tiene que resolver los pasos a su vez. Pero en el caso de la nueva Clase M, todo está un poco mal: cambiar a dos engranajes y se le dan más a la máquina con dificultad y con un gran retraso. Pero no hay problemas, cambia rápida y suavemente, ya que debería ser Mercedes.
Quizás estaba en configuración: específicamente este ML no tenía un régimen de transmisión deportiva. Pero había un modo ecológico y manual, en el que puede cambiar los programas usted mismo y que tampoco ahorra. En principio, con un modo de movimiento tranquilo sobre esta característica de la máquina, olvida, pero no predica el viaje activo.
En una trama fuera de la carretera, estábamos esperando un diesel 350 Bluetec. Aquí no hay recordatorios tradicionales de un motor de combustible pesado: no hay vibraciones ni tarramamento. Todas las vibraciones se extinguen por los nuevos soportes hidráulicos del motor, y los sonidos desagradables se ahogan en las intestino del magnífico aislamiento sonoro, que cien cuarenta envidiarían. Mientras espero al instructor, miro a mi alrededor nuevamente en la cabaña. Internet es un ejemplo visual de la pasión de los Mercedes para mejorar todo y todo. ¿Recuerdas el interior de la primera Clase M (luego solo ML)? Era feo, Puzata y, a menudo, mediocramente reunido. No había indicio de diseño o elegante en él. Y todo el auto era demasiado estadounidense.
Interior
En esta generación, el interior de la clase M se elevó a la siguiente etapa de lujo. La calidad de la ejecución alcanzó un nuevo nivel incluso para un Mercedes: una piel alrededor, un árbol natural de varias razas, luz de fondo disperso, alfombras suaves. Lujo y elegante con una cierta redada de monumentalidad, sin la cual se puede hacer un gran SUV de ninguna manera.
La unidad de control para la instalación climática de dos zonas para los pasajeros delanteros está en la parte inferior de la consola central, pero usarla de esto no se vuelve inconveniente para este enfoque tradicional de Mercedes con dos anillos giratorios con los que puede establecer la temperatura. Se proporciona un bloque climático separado para los jinetes traseros.
El nuevo tablero está cerca de la perfección: es conveniente y fácil de leer con cualquier ubicación del volante y con cualquier luz. Puede mostrar cualquier información sobre el Tireto: desde los datos de la computadora de ruta hasta mostrar los modos de transmisión, la altura de la suspensión de aire y la configuración de electrónica auxiliar.
En la segunda generación, la situación se enderezó un poco: se ha vuelto más grave, más costoso y mejor. Y el interior ya era similar al salón de un verdadero Mercedes. Pero en la nueva generación de Clase M, los alemanes alcanzaron el nivel de ultra premio. Exquisitivamente, ¡no puedes recoger otra palabra! Casi todo está cubierto en la piel del panel, tapicería de puertas, sillas. Debajo de tus pies - alfombras suaves. Donde no hay piel, enormes paneles de madera.
En comparación con esto, el ML anterior es un simplón más simple. E incluso si la nueva clase M es más costosa (y ciertamente sucederá), entonces aquí al menos es obvio para lo que aumentaron el precio. En este pensamiento, las palabras Guten Morgen me interrumpieron por un alegre instructor
La ruta fuera de la carretera, por supuesto, fue construida con un margen. La esquina del rollo longitudinal no alcanzó un máximo de 35 grados, el Ford no es una profundidad de 60 centímetros, y desde el descenso de 45 grados íbamos a mudarnos y no dieron lluvia en absoluto. Pero aún así, fuimos jodidos por Buuse, rastros y pendientes de elefantes, hay muchos que estar felices por el ML. Honestamente, pocos SUV de la élite moderna son capaces de esto. El descubrimiento probablemente se divertiría. O Touareg.
Un paquete especial de On & Offroad con una disminución, en neumática, con un enorme espacio libre (más de 30 centímetros en Offod 3), con un sistema de descenso de montaña (al menos 4 kilómetros por hora) y estabilizadores de sistemas de curvas activas borrosas. Ni siquiera somos tan sorprendentes por la capacidad de la clase M sobre ellos, ya hemos escuchado la coordinación completa de los sistemas electrónicos: todo sucede suavemente, sin demora, tal como es necesario en todo terreno. ¿Y la pantalla, en la que se muestra una caricatura aturdida, en la que su automóvil y lo que le está sucediendo se muestra desde una tercera persona? Esta es la mejor animación de todo lo que he visto.
Después del frío, se archivaron: inmediatamente después de una parcela todoterreno, 350a gasolina para golpear (!) Pista. Haga clic en nosotros, por cierto, Ellen Ellen es la única campeona de DTM en el mundo. Al principio, se mostraron una aventura extraña con viajes en un automóvil de dos toneladas a lo largo de una pequeña carretera que finalmente se convirtió en una demostración visual del trabajo del sistema de curva activa de estabilizadores activos y su consistencia con la suspensión de la aermática. El hecho de que en pendientes alpinas complejas ayudó a salir del siguiente pozo, ahora, por extraño que parezca, funcionó para un viaje. Solo era necesario elegir un modo deportivo, asequible en el paquete On & Offroad.
La técnica del régimen deportivo del chasis Mechatron ha sido clara durante mucho tiempo: acelerador, más rápido que el cambio, la suspensión más dura. ML está sentadillas otros 15 milímetros, las neumáticas realmente se recolectan más, y los rollos supervisan especialmente los estabilizadores activos. ¡Y él va! Habiendo vuelto y en cuclillas, la clase M realmente no se endurece en las esquinas y se mantiene en el asfalto con todas las ruedas.
Y en el lanzamiento (¡fue estabilizadores, por el contrario, Bloom, dando a las neumáticas la oportunidad de extinguir perfectamente las fluctuaciones: ni aterrizando ni columpios. Por supuesto, todo este recocido no está en Mercedesian. Subiendo los oídos en el barro, ya ves, ML tampoco es muy familiar. Pero el hecho mismo de que este automóvil sea capaz de esto es respetuoso.
En la misma gasolina ML 350 con On & Offroad, también conduje los kilómetros restantes a Kitubyhel. Habiéndose cansado un poco, conoces una verdadera clase M: no crecer con neumáticos en una curva y no salir de Ford profundo y sucio, sino solo llevar a su dueño a casa. El es tranquilo. Lo suave y cortés. No se sacude, no zumbe, no se topla. Todo en él se piensa con el más pequeño detalle, y la suavidad del curso se lleva casi al absoluto de la clase S. Pero la mirada de vez en cuando se desliza hacia el ring con el deporte de inscripción. Con la esperanza del hecho de que aquí hay rehabilitados tronicales 7G para la versión con el modo FIV.
De hecho, en el modo deportivo, la caja funciona más rápido, y cuando cambiar a un paso es generalmente muy rápido. Pero nuevamente, moverse del 6 al 4º o el tercero para ella no es fácil. Es una pena. Debido a que la suspensión con ACS es muy buena, cualquier motor es alegre, pero la máquina no llega a la máquina. O actúa como una especie de contrapeso para que el conductor no elimine mucho la rueda. Porque no está en Memstezovo.
Habiendo derribado otro impulso para ir rápidamente, ML nuevamente me ofreció auto. No me negué.
En el camino de regreso, la elección cayó en el ML 250 primero en los últimos años, Clase M con un motor de 4 cilindros. ¿Tirará? Sí, este es un turbodiésel muy moderno y muy económico, del cual se eliminan 204 fuerzas con un volumen de 2.1 litros, ¡pero el automóvil no es pequeño!
Motores:
250 Bluetec. Por primera vez, se instala un motor de 4 cilindros en la clase M. Este turbodiésel reemplazó el viejo CDI de 6 cilindros de la misma potencia (204 caballos de fuerza). Pero en términos de eficiencia y amabilidad ambiental, el motor 250 vence al viejo: la nueva unidad de potencia es mucho más limpia y 28 por ciento más económica. Lo más probable es que, al principio, los autos con un viejo motor CDI 300 irán a nuestro mercado.
350 Bluetec. Este es un motor 350 CDI mejorado. El volumen de trabajo sigue siendo de 2987 cm, pero la potencia aumentó de 231 a 258 hp, el par de 540 a 620 nm, el motor se hizo más fácil en 4.3 kilogramos. Se utiliza la tecnología para procesar las paredes de cilindro TWA (pulverización de arco de doble alambre), que anteriormente era utilizada solo por los automovilistas de AMG. La económica mejoró en un promedio del 24 por ciento. Al igual que 250 Bluetec, esta unidad de potencia cumple con los estándares Euro-6 en 2014.
350 Blueeficiencia. Hasta ahora, el único motor de gasolina es la evolución adicional 350 CGI. La capacidad aumentó de 272 a 306 hp, el torque aumentó de 350 a 370 nm, la eficiencia de combustible mejoró en un 25 por ciento (8.5 8.8 l/100 km) y las emisiones de CO2 se redujeron de 281 a 199 g/km. Se introdujo la tercera generación de inyección directa de combustible con récords piezoéticos, así como el sistema MSI (igninción múltiple), que proporciona la mejor combustión de combustible en los cilindros.
El motor normal dudaba en vano incluso para un gigante como una clase M. Hasta 100 kilómetros por hora es generalmente muy dinámico. Después de cien, por supuesto, la dinámica se deteriora, y para acelerar de 150 al máximo 210, se requerirá la mitad de Alemania. ¡Pero estos son cuatro cilindros y 2.1 litros diesel! Para aquellos que viven en la ciudad, lo recomiendo encarecidamente.
La búsqueda de deficiencias en la nueva clase M, sinceramente, no condujo a nada más que cavar en un par de pequeñas deficiencias. Este es un automóvil muy sólido, verdaderamente premium y respetuoso para el propietario. Realmente no le gusta montar rápidamente, pero no necesita hacerlo. En cualquier caso, puede ser más de lo esperado de él.
Y lo más importante: es mucho más genial que el anterior. El tanque de evolución de Mercedes -Benz se arrastra inexorablemente hacia adelante. Y todo para que tengamos en nuestras manos otra cosa agradable. Habiendo ordenado a fines de 2011, será posible mantener a ML ya en la primavera de 2012.
Alternativa
El competidor más obvio para la clase BMW X5 M. Las dimensiones, las características de rendimiento, los indicadores dinámicos son muy similares. El X5 se recoge para Rusia en Kaliningrado, en la fábrica de autotor. Todos los X5 están equipados con una transmisión automática de 8 velocidades. El Bavar Xdrive35i más barato (306 caballos de fuerza) cuesta de 2,919,000 rublos. Nuestro mercado también presenta dos modificaciones con XDRive30d Turbodiesella (245 fuerzas, 3,028,000 rublos) y XDrive40d (306 fuerzas, 3,332,000 rublos) y el insignia XDrive50i con un Bi-Turbo ocho 407-Freong, que se vende por 3,718,000 rublos.
Audi Q7 no es un competidor directo para ML, ya que está más cerca del tamaño de GL, pero a menudo se considera una alternativa. Al igual que el BMW X5, todos los ku-séptimo ahora están equipados con una automática de 8 velocidades. La versión más presupuestaria con el compresor Motor 3.0 TFSI Low Force (272 caballos de fuerza) cuesta 2.716,700 rublos. Un poco más caro que 2.753,800 rublos cuesta una modificación con un turbodiésel TDI de 3 litros (245 fuerzas). El Q7 superior con un turbodiésel V12 de 6 litrosos V12 (500 fuerzas, 1000 nm). Y el precio es apropiado: 5 371 100 rublos.
Infiniti FX Competitor, más débil Q7 y X5, pero también más barato. Inicialmente, una versión básica bien equipada con una gasolina seis de 3.7 litros (333 fuerzas) se estima en 2,558,000 rublos. La barra inferior para un automóvil FX50 con un motor V8 de 5 litros (400 caballos de fuerza) 3,573,000 rublos. Este crossover duro, por supuesto, no se puede comparar con ML en las habilidades fuera de la carretera, pero bien puede discutir con BMW por el título del SUV más deportivo. Una variante de aquellos que desean conducir rápidamente y con placer en un automóvil grande.
