Test Drive Mercedes Benz ML-Class W166 desde 2011 SUV

En deportes ampluua

Después de separarse con el marco del spa, la clase M reclama el título de Soldados del rey asfalto.




Sí, es completamente diferente!
Los conductores de Moscú saben: un turno con un gran puente de piedra en un musgo es un gran lugar para verificar la estabilidad del automóvil por la comprensión. Hizo hedas de gas bajo el socio, dejando el radio exterior, dejando la multitud de las cepas a la derecha ... No, la velocidad, quizás, está altamente en forma en casi el límite. Pero para el sacrificio, el nuevo Mercedes-Benz se encuentra a su vez bastante bien.
 

No se confunde con el mismo: la mayor pendiente de los rejillas delanteros alargó el sirido trasero, las ruedas del diámetro más grande. Estar por debajo de solo 5 mm (y parece que tiene al menos 50), el automóvil ya no se parece a un Labast. Es mucho más importante que el centro de la masa del ML ml de la segunda generación haya recibido el cuerpo que lleva el cuerpo. Además, ya a 75 mm, la rutina se expandió, que es mucho más responsable ante las aspiraciones de quienes aman montar rápidamente.
 

Es fácil imaginar cómo creería la vieja clase M, lo envié en un musgo a la misma velocidad. La elección sería pequeña: se mantendría estúpidamente el volante, sintiendo cómo se retiran las ruedas correctas del asfalto (OH, es necesario terminar en el techo el automóvil de prueba de prueba durante 80.000 euros), o enderezar la trayectoria y el arado verde Hodges al pie de la casa Pashkov.
 

Entonces, el enfoque principal en el viaje rápido en el asfalto. Además de la mayor rigidez del cuerpo del crucero, el chasis se cambia radicalmente. Las torsiones en la suspensión delantera dieron paso a los resortes, y las palancas transversales superiores los alemanes se llevaron a cabo lo más alto posible. La suspensión trasera se ha convertido en un pasajero multidimensional, una solución de carretera, no tan a menudo ocurriendo en los jeeps. Sin embargo, los resortes torcidos, aparentemente, están presentes en el New Emelki de Thawy, puramente nominalmente nominal: bueno, ¿quién, dígame, dándome 60.000 euros, se arrepentirá de 2424 euros en suspensión neumática adaptativa con ajuste de dureza y lumen de la carretera? En el LockClock, la neumática le permite elevar el automóvil en 80 mm, y a velocidades de más de 100 km / h reduce automáticamente la eliminación de 15 mm por el bien de dicha versatilidad y valió la pena inventar el sacrificio de asfalto.
 

 
La silueta rápida y lejos de la Clase de M-Clase de Terrain Road realmente se volvió completamente diferente
    


¿Y si sigue siendo más fresco?

El que tiene poco 272 litros. Con. O necesitas un Mercedes-Benz con una mujer más poderosa, puede comprar ML500 con las ocho con forma de V en 306 litros. Con. Su velocidad máxima ya está a 240 km / h. En la configuración de inicio, es más caro para 23.000 euros, pero esta cantidad ya incluye climas de 3 zonas, el control del terrorista, el interior de cuero con adornos de madera y asientos delanteros multiurbistentes, adornos cromados, espejos con oscurecimiento automático, sensor de lluvia. y una cuadrícula que separa el tronco de la cabina. No se proporciona series especiales para ML500, ya que los compradores de tales autos no ahorran en las trucas. Sólo aquí el mejor sacrificio de la firma quinientos no será largo. Para no estar en desacuerdo con los chicos, tendrá que venderlo en 2006 en 2006. Los alemanes desplegarán un ML63AMG mucho más caro y prestigioso con un motor y una aceleración de 510 fuertes de un asiento hasta 100 km / h en 5 segundos.




Amplio, más conveniente, más seguro.
Solo queríamos revisar la primera de todas sus cualidades de alta velocidad. Por lo tanto, eligieron el ML350 con el llamado paquete deportivo. Para que la apariencia de la máquina cumpla plenamente con su carácter cambiado. En el exterior, tal versión se distingue por ruedas de 19 pulgadas de 19 pulgadas contra 4-pulgadas de 17 pulgadas en las lámparas traseras habituales de 350 m, oscuras y una abundancia de cromo en la rejilla de radiador, molduras, parachoques traseros y tuberías de escape.
 

Salón bajo el exterior. Cuero deportivo con inserciones de alcantara Asientos de gamuza, forro de aluminio en las puertas y pasamanos del túnel central, brillo de acero inoxidable perforado en pedales ... ¿Y cuáles son los vasos altos y brillantes del velocímetro y el tacómetro?
 

El aterrizaje detrás de la rueda es impecable, los asientos de regulación eléctrica perciben como un dado. Los controles son fácilmente accesibles, no noté ningún inconveniente. La costumbre de Mercedesov para dar descanso a la mano derecha del conductor, con un grupo de los interruptores del volante a la izquierda, aquí, tal vez, justificado. Después de todo, el conveniente selector de ACP estadounidense se empuja a la derecha.

 
   
Oscurecer las luces traseras están incluidas en el paquete deportivo.

Los pasajeros traseros tienen su consola de control de clima y un par de sockets de 12 voltios.

En una cómoda mesa de reposabrazos, los titulares de la copa están ubicados.


Detrás del entorno del coche de prestigio sigue siendo un panel de climatización autónoma inteligente, que está insinuando claramente en el hecho de que el propietario del vehículo estará en su bolsillo y conductor personal. Prostor, los pasajeros traseros añadido no sólo los tamaños mayores, sino también muescas para las rodillas en los respaldos de los asientos delanteros. Y, sin embargo, recordando el sacrificio de lujo de Suecia y Japón, que estaba un poco decepcionado. ¿Dónde están las ensaladas longitudinales de los asientos traseros? ¿Dónde está el ajuste separado de la parte posterior de la espalda? Y además. Durante todo el día no pude adaptarse a las puertas, ellos cerrando un solo clic. Se sabe que los alemanes cayeron detrás de los japoneses en la suavidad de la activación de los castillos, pero podría poner cerradores de puertas pesadas tales como en la clase S.
 



Nos persiguen?
Apenas probé de la escena, a entender este coche quiero ir rápido. El primero de clase M, incluso con un motor más potente V8, dio como un sentimiento, excepto en el desierto, corriendo sobre el horizonte de la autopista. Y esto se puede limpiar, a pesar de la pedalization del folleto prolongada por las máquinas. Rebaño de 272 caballos en la ciudad es suficiente para que sus ojos lo suficiente para hacer un deseo de superar a ella, y que siempre será el primero. El nuevo 7 velocidades automática (la clase M ahora está equipado solamente de tal manera) parecía no ser tan ágil como una unidad similar en el sedán CLS. Let sólo la mitad de un segundo de pausa de la pausa de la ruptura del flujo de potencia cuando cambiando, pero para un coche tan caro y esto es un poco demasiado. En el modo manual, pulsando las teclas en la parte posterior del volante, puede unirse con las transmisiones por delante. Pero no quiere hacer esto con un método de conmutación de pseudo-solo, hidrotransformador no suavizar el tirón en la transmisión y el ocio cómodo de Mercedes-Benz comienza a torcerse con nerviosismo.

 
   
La consola central está durmiendo con los botones, pero es fácil de entender

A la izquierda, al lado del freno de mano tradicional de escape conmutador de luz. Tirando de él, dejar de lado un empuje de tijera

Lo que es Mercedes-Benz sin disparar horas? No puedo conseguir los principios ...


¡Pero qué genial para controlar el autómata en los estacionamientos! La palanca de la faja, de hecho, ni siquiera un selector que se toma para elegir entre una variedad de una necesaria necesaria, mirando a los picos en la escala, sino un simple interruptor de dos posiciones. Sin inclinar la vista desde la carretera, y las manos desde el volante, y sin miedo de empujar al póker hasta el misterioso modo 2, lo que vendrá de manera útil solo en la vida, empuje el golpe hacia arriba: atrás. Ahora abajo y estamos de nuevo en la unidad. ¡Sí, con esta máquina, gire en un patio cercano tan rápido como con la mecánica! De forma al instante, presionando el botón en el extremo de la palanca, el ACP se traduce al modo de estacionamiento desde cualquier posición.
 

Los atascos de tráfico se quedaron detrás, y me subí, volviendo hacia atrás, como chips. La suspensión y la dirección son preciosas, excepto en los giros más extremos, preferiría una alternativa en forma de una clase electrónica en la versión de tracción total de la empresa. Sin embargo, si me perdí un poodo profundo, Emelka simplemente se enfrentará a la molestia y le doblará la nariz, como último recurso, detendrá el medidor hacia un lado. Pero después de todo, se reunirá! Es probable que el sedán del pasajero después de una parrilla sea arrastrada al servicio en el camión de remolque. Y en la canas también puedes ir desde el asfalto.

 
  
Imposible posibles pedales perforados de carreras y automático.

Con un salón de cinco plazas, el volumen del tronco es de 550 litros. Pero plegando el asiento trasero (si desea partes), el espacio para los botines se puede aumentar a 2050 litros.


VERDADERO, no revisé intencionalmente el ML350. Para los fanáticos de las aventuras de soldados en Stuttgart, se desarrolló un paquete de oficina. Sobre los cuales definitivamente diremos en una de las habitaciones más cercanas. La versión atlética está diseñada para superar las fronteras típicas de la ciudad, los pasos, la zanja poco profunda en el parque. Pero es obvio que con tal espacio libre, una tracción total de la rueda completa y la soldadura electrónica de cualquiera de las ruedas zabuxed, ML no guarda en el patio cubierto de nieve, y en la imprimación a una casa sin terminar.
    
Zapatillas mahane en botas de pantano?

Pagar sólo 2.500 euros, recibirá un paquete de DE-Road-Pro, que incluye un bloqueo rígido de los diferenciales de mediados de escena y trasero, hacia abajo (ni siquiera dos veces, y casi triplicado!) Transferencia en una distribución más largo y una acelerar la suspensión neumática que permite aumentar el espacio libre de hasta 291 mm. Y, por supuesto, la protección del medio Carter. Y además de la brújula integrada, a fin de no perderse en el desierto. Para llevar todo este equipo de todos los tiempos de las opciones es el pensamiento de gran éxito, teniendo en cuenta que los que quieren romper los parachoques y Mive los umbrales, condujo el zapato lacado en el rectack bosque, será un poco.
 

De hecho, la división de un modelo universal en dos especiales, Mercedes-Benz ha mejorado significativamente las cualidades de la carretera de su clase M, conservando la ventaja sobre sus competidores fuera de la carretera. Después de todo, los rivales más cercanos, por ejemplo, BMW-X5 y Volvo-HS90 parquets típicos. En cuanto a la versión diesel del emulka, el más adecuado para fuera de carretera, es poco probable que va a ser popular en Rusia, ya que vale la pena el ML320CDI tanto como ML350, cediendo a él en buena 48 litros. Con.




Encanto especial de la serie especial
Aquel que, en contra de las reglas de etiqueta, está interesado en los precios de los yates y Mercedes, es poco probable que por favor que la clase M ha subido de precio. El ML350 básico es de 8.000 euros en comparación con el anterior ML320. Es cierto que hay una serie especial muy atractivo, es decir, el equipamiento de serie es más caro que la base de 10.000 euros y contiene una impresionante lista de opciones bastante caros. Por ejemplo, interior de cuero, luces giratorias bixenón, accionamientos eléctricos de ajuste de asientos, etc, pero el más notable en una serie especial la oportunidad de conseguir un sportspaket completa con una suspensión neumática, el pago de sólo 2.500 euros en lugar de los 6213 euros. De acuerdo, ¿por qué no ahorrar, adquirir un prestigioso parckarter moderna, con un impresionante conjunto de ventajas.
 
POR

Alta marca de prestigio, de excelente calidad que se ejecuta en la carretera, un alto confort, opciones del sistema por lotes
CONTRA

retrasos de inclusión de transferencia, no hay cierrapuertas
 
MERCEDES-BENZ ML350

datos común
 
Cuerpo, número de lugares / puertas.
Universal, 5/5.
 
Peso del bordillo, kg
2060.
 
Longitud x ancho x altura, mm
4780x1910x1815
 
Base, mm.
2915.
 
Pitch en la parte delantera / trasera, mm
1593/1603.
 
Velocidad, km / h
215.
 
Tiempo de aceleración 0100 km / h, con
8,4.
 
Consumo de combustible, L / 100 KM Highway / City
9,4 / 15,2
 

Motor
 
Ubicación
Prolongar delantero
 
Diseño
La gasolina, en forma de V, de 6 cilindros
 
Volumen de trabajo, SMZ
3498.
 
PODER, HP en rpm
272/6000.
 
Torque, kgmm en rpm
36/2400.
 

Chasis
 
Unidad de manejo
permanente
 
Transmisión
7 velocidades automáticas
 
Suspensión:
Independiente, con estabilizadores de estabilidad transversales.
 
al frente
en dobles palancas transversales
 
detrás
Multi-tipo
 
Direccion
Tipo de rack con hidráulico.
 
Torca
Disco, frente ventilado
 
Neumáticos
235/60 R17
 

Carro
0.91 $ / km
 
 
Anton Utkin, Maxim Goncharov
 
 

Una fuente: Diario Compre coches [17/2005]