Prueba de manejo Mercedes Benz ML Clase W166 desde 2011 SUV
Máquina universal
El año pasado, comenzamos a publicar una serie de artículos sobre SUV que pertenecen a la clase de lujo. No hay tantos autos. Casi todos los representantes de esta categoría han visitado nuestras pruebas: Dodge Durango, Lexus LX450, Ford Expedition, Lincoln Navigator, Infiniti QX4, Range Rover ... todo este tiempo mantenemos conscientemente Mercedes ML320, para no levantar la barra demasiado alta. Desde el principio, estaba claro que era difícil competir con este automóvil, tanto en la carretera como en la carretera. Pero su turno ha llegado ... Los alemanes han visto pasivamente los eventos en el mercado estadounidense de SUV: hasta cierto punto en los compradores que eligieron Range Rover o Toyota Land Cruiser, por ejemplo, no había tantos vagones de estación de Mercedes E-Class. Pero cuando en este mercado (y especialmente, en la categoría de automóviles con un valor de más de $ 30,000), comenzó un boom real y la cuenta de aquellos que preferían el SUV de lujo de lujo para automóvil, fue por cientos de miles, los alemanes comenzaron. Lo hicieron un poco tarde, pero el resultado correspondiente, el modelo ML320, que apareció a la venta el año pasado, resultó ser digno.
La preocupación de Mercedes-Benz nunca luchó contra un amor especial por los autos todoterreno. Y pastillas (camiones ligeros), sobre la base de las cuales los estadounidenses están construyendo sus SUV, no hay Mercedes en el rango. En un momento, sin embargo, por orden del Wehrmacht, se creó un automóvil cómodo con una fórmula de la rueda de 6x4, pero solo unas pocas copias. Bueno, el inquebrantable Gelandawagen también se produce, pero con su apariencia, solo en su apariencia, solo para servir en el ejército. Sí, y él es tantos años que ... en general, el diseño de una nueva máquina comenzó con una hoja limpia. ¿Parece que una tan inusual puede estar en un SUV? ¿Cuántos de ellos, para todos los gustos, ya han sido producidos por varios fabricantes? Mercedes combinó cualidades directamente opuestas, cruzando la mecánica del SUV con la comodidad de un automóvil representativo, y le dio lo que sucedió, una caparazón exterior muy interesante. Sí, tal aparato es apropiado tanto en una fiesta de Gazepa como en un estante social.
Mercedes ML320 se puede clasificar como SUV compactos. Si pones un Ford Explorer Limited o Jeep Grand Cherokee en la versión de Laredo, la pertenencia de todos los autos a una clase no causará duda. Sin embargo, el ML320 todavía está separado. En primer lugar, debido al hecho de que la idea misma de un SUV Mercedes sigue siendo casi lo mismo extraño e inusual que un conjunto de porcelana a base de lemo para un picnic. La segunda razón es la apariencia: el aplomo no es menor que en Mercedes 600sel. O tomar dimensiones. La longitud del automóvil es más grande que Explorer o Grand Cherokee, y solo por la forma de la en forma de campana se ve más corta. Sí, y en el ancho y la altura del ML320 supera a muchos competidores ... 
Si no fuera por el espacio libre de carretera sólido (204 mm), ML320 podría confundirse con su A-Brate cultivado. Son muy similares como si las caras de los radiadores, los faros del tamaño del gato y los contornos peculiares de cuerpos hinchados y de piernas cortas que han salido de debajo del golpe del hoyo. El revestimiento del radiador está decorado con una enorme estrella de tres haz, como modelos SL y SLK. Aquellos que deseen pueden enriquecer el exterior de sus autos con escotillas, canguros discretos, proteger los umbrales y una reserva en un soporte plegable. 
La Corporación Chrysler una vez demostró que el SUV puede tener un organismo de apoyo: tomar al menos Jeep Cherokee o Grand Cherokee. La principal ventaja del cuerpo de soporte es la ligereza. Además, cruje menos y se balancea. Ahora hay más y más autos de este tipo (Nissan, Toyota), y confían bastante en el estacionamiento de McDonald's o un club suburbano. Pero un SUV real, para asuntos serios, simplemente está obligado a tener un marco de apoyo. Mercedes -Benz, con su rica experiencia en la creación de camiones pesados \u200b\u200by vehículos militares, eligió este particular: un esquema para ML320, donando un peso de peso. Sin embargo, mirando el automóvil, es difícil creer que pese dos toneladas. Y aún más difícil acostumbrarse a la idea de que formalmente es un camión. 
Si elimina el cuerpo del automóvil, puede ver un potente marco de soporte en el que se fijan los subtramas de los ejes frontales y traseros. ¡Deténgase! Aquí está la primera diferencia grave de un camión tradicional es una suspensión. Por lo general, los SUV tienen ambos puentes: insolubles, y solo algunos modelos pueden encontrar una suspensión independiente, pero solo la delantera. El ML320 también tiene una suspensión independiente, en palancas transversales de aluminio. Tanto el frente como el detrás son estabilizadores de reptil instalados. La suspensión es a largo plazo, en la parte posterior, en los resortes, en las torsiones longitudinales. 
En el mismo marco se encuentra el motor V6 aproximadamente tres válvulas (dos entradas, una graduación) y dos velas en el cilindro, así como una transmisión que consiste en una caja automática de producción alemana de 5 velocidades y el folleto estadounidense de Borg Warner. Todo está lleno de bellamente y compacto. Las cigarreras redactoras fundidas desde una aleación ligera se fijan a los subtramas a través de almohadas de goma. Dentro de los cardadores, la segunda (y lo más importante) de la diferencia entre ML320 y otros SUV. ¡No hay cerraduras mecánicas! Son reemplazados con éxito por un sistema electrónico de 4-ETC. En modo normal, el par se transmite al eje en una relación de 50/50. Si las ruedas comienzan a deslizarse, el 4 -TC, en función de los datos sobre la frecuencia de su rotación proveniente de los sensores ABS, ralentiza los exlers y transfiere el par a aquellos que aún mantienen la adhesión al suelo. Un automóvil con dicho sistema puede moverse en la dirección correcta incluso cuando este embrague solo tiene una rueda.
Los mecanismos ejecutivos (discos de freno ventilados grandes, son perfectamente visibles a través de las dandy de cinco ruedas. Quizás el único menos 4 -TC es que actúa como si reflejen los abdominales, y ambos no pueden funcionar al mismo tiempo después del frenado, lleva algún tiempo para que el 4 -TC comience a funcionar nuevamente. Esto, por supuesto, no es muy bueno para superar fuera de la carretera, pero aún mejor que el bloqueo habitual de los diferenciales. Aunque solo sea porque el 4 -TC funciona por sí mismo, sin exigir nada del conductor. Mirando hacia el futuro, diré que este sistema es efectivo. Cuando las ruedas izquierdas se detuvieron inesperadamente las ruedas arenosas en una velocidad de encender la cubierta de arena, y la máquina comenzó a girar, la electrónica reaccionó más rápido y niveló casi instantáneamente el SUV. Pero también hay un sistema de estabilización del curso ESP, sin embargo, como una opción.
Resultó ser sorprendentemente fácil entrar, la altura de plantación para el SUV es pequeña, solo 470 mm. El salón es inesperadamente espacioso, a pesar de las pequeñas dimensiones externas del automóvil. No hay un lujo particular aquí, pero, cómodo. Los asientos con almohadas planas están envasadas con una tela suave, que ayuda con las paradas laterales desarrolladas para sostener el cuerpo del conductor en giros empinados. Hay pocos ajustes, pero todos los necesarios, en stock. En nuestro automóvil, resultaron ser mecánicos, pero también hay eléctricos y con memoria. El dispositivo de señalización de los cinturones no calificados chillan durante cinco segundos, luego se calla (incluso si permanece inestable). 
Revise hacia adelante - sin comentarios. Con la siembra normal, el capó del asiento del conductor no es visible. Por un lado, esto es bueno, no se cierne ante mis ojos. Pero cuando necesita determinar con precisión la posición de la máquina, debe tirar del cuello. Al mismo tiempo, el borde derecho del capó todavía no es visible. La revisión trasera a través del espejo intrajuncio está prácticamente superpuesto en la mitad del promedio de los asientos de la fila trasera. Sin embargo, se pueden plegar para que no interfieran. Al menos uno, al menos todo. Sin embargo, doblar los asientos no es muy simple: debe sudar hasta que los mueva hacia adelante. Aparentemente, la complejidad del diseño se explica por el hecho de que la tercera fila de asientos también se proporciona como opción, que convierte el automóvil en un 7 plazas. La idea es controvertida: para siete ML320 personas claramente no son suficientes. Pero en la versión de 5 plazas, los pasajeros traseros son extremadamente espaciosos, y los tamaños del compartimento de equipaje son impresionantes. 
La parte posterior de la cabina se ve con bastante tradicional (para el SUV), todo el diseño se concentra en el frente. Una columna de dirección con un ángulo variable de inclinación y un tronco bastante grande; interruptor de electrodomésticos; colecciones de dirección de interruptores de luz y habitantes; una amplia consola central con una radio, manijas de control climático y todo tipo de botones; Freno de estacionamiento necesario: todo esto es característico de un pasajero Mercedes. Por lo tanto, puede olvidar fácilmente que está conduciendo un SUV. Para complacer al mercado principal - American - ML320, recibió una correa delgada del control de crucero, ubicado justo por encima del interruptor de luz, y los portavasos para cada miembro de la tripulación, y los soportes de la taza delantera se inclinan suavemente después de presionarlos. Detrás del mango del punto de control, en el centro, hay un control de panel de cuatro ventanas de vidrio, espejos y puertas de bloqueo. De hecho, es más familiar y más conveniente cuando estos botones e interruptores se colocan en la puerta del conductor, pero recientemente muchos fabricantes los transfieren al centro de la cabina; es más fácil liberar versiones para países con tráfico izquierdo.
La palanca de caja es la más común, como en los autos Mercedes. No hay manijas adicionales: la tracción en la rueda se enciende constantemente. El botón enciende el rango reducido de transmisión (2.64: 1). Para esto, sin embargo, es necesario detener completamente el automóvil y transferir la palanca de la caja a una posición neutral. La seguridad activa del automóvil, proporcionada por la mecánica inteligente y la electrónica, se complementa bien con seguridad pasiva. Además de los cinturones (para todos los pasajeros), el conductor y su vecino tienen dos almohadas: delantera y lateral. Y levantando el capó, ves estructuras de metal tan masivas que inmediatamente te olvidas del relativo endeble del parachoques de plástico.
La gerencia resultó ser muy fácil. Con un movimiento directo de comentarios sobre el volante, pero vale la pena girarlo un poco, y el volante se vuelve agudo e informativo, no peor que el de un automóvil de pasajeros y, en cualquier caso, mucho mejor que la mayoría de los SUV tradicionales . Y en general, en la autopista ML320 se comporta casi como un pasajero Mercedes. En las esquinas, el automóvil rueda mucho menos de lo que podría esperarse a esa altura del cuerpo. La suspensión transfiere solo pequeños choques, una consecuencia de los defectos de la superficie de la carretera, en general, el automóvil es muy suavemente. 
Una máquina de cinco velocidades cruza el engranaje con suavidad y suavemente, sin tirar del automóvil al momento de cambiar. No hay pensamientos inherentes a algunas cajas aquí. Solo en Kick -down, después de una fuerte presión del acelerador hasta la parada, el cerebro del punto de control requiere algo de tiempo para pensar, un poco más de lo que nos gustaría. En general, el suministro de torque es suficiente: hasta cien, el automóvil pesado se acelera en 9.5 segundos, lo que, ya ves, es bastante decente. Y aunque en los autos de esta marca, probablemente sea más correcto moverse lentamente, con un sentido de autoestima, es difícil resistir la tentación de liberar a toda la manada de 218 caballos. Por cierto, un controlador activo puede limitar la cantidad de pasos dentro de los cuales la caja cambia, cuatro, tres, dos o incluso uno: el automóvil se vuelve aún más frustrado, simplemente no olvide mirar el tacómetro ... 
Para la fotografía, llevamos el automóvil a una de las reservas cerca de Moscú, cuyas carreteras nos son bien familiares, para que podamos, sin mucho riesgo, conducir adecuadamente a lo largo del terreno cruzado. Las ventanas están abiertas, la hierba hasta los bordes de las gafas, algún tipo de verduras que vuelan al parabrisas y laten a lo largo de la parrilla del radiador ... Excelente manejo, la suspensión, que apareció en el revestimiento duro es duro, se deja de tragar perfectamente asesino Potholes para otros autos. Los frenos no funcionan peor que en el asfalto, el ABS se comporta de manera muy correcta, lo que le permite dosis con precisión la fuerza de freno. 
A pesar de la falta de caucho especial fuera de la carretera, la capacidad cruzada de couns -country era excelente. En la arcilla, resbaladiza, después de la lluvia, la colina logró ingresar sin dificultad, sin incluir una serie reducida de transmisión. Y la suspensión de velocidad a largo plazo le permite pasar fácilmente a través de un registro de tamaño mediano ... El diseño y las características técnicas de un automóvil se desarrollan en función de los requisitos de un determinado segmento de mercado, para lo cual está destinado a este automóvil. Diferentes segmentos son diferentes solicitudes de clientes. Todo es estricto aquí. Pero las personas específicas compran un automóvil. Y el modelo, que se suponía complacer a todos, puede no surgir.
Tenga cuidado con ML320, no es así. Su versatilidad no implicaba ninguna pérdida. Mercedes-Benz logró crear una máquina que ha incorporado todo lo mejor de un buen automóvil de pasajeros, y de un excelente SUV. Y todo esto, por un costo más que razonable (en los EE. UU., Comparable en características de la clase G -Class de Mercedes cuesta alrededor de $ 120,000 y ML320, desde $ 40,000). Y esto, por supuesto, le gusta. El automóvil Mercedes ML320 fue proporcionado por Cap. Tel.: (095) 923-5857, 923-8667.
Los SUV de clase M (ML230, ML320 y ML430) se producen en la planta de Mercedes-Benz cerca de Tuskaluza, que se encuentra en Alabama. De hecho, este no es el primer intento de Mercedes, y hasta ahora, el intento de Mercedes de obtener un punto de apoyo en los Estados Unidos. En 1905, la famosa compañía Steinway Piano, famosa por su piano, comenzó una asamblea con licencia de Mercedes estadounidense en Nueva York. La planta se quemó en 1907. En los años 80, se produjeron camiones y UNIMS en Virginia en Virginia. Ahora hay la esperanza de que el lugar de VAS, que está a 20 kilómetros de Tuskaluza, se convertirá en los admiradores de Mercedes no menos famosos que Bowling Green, con amantes de Corvette. 
La producción de la Clase M en Alabam comenzó en enero de 1997. La fábrica es empleada por 1.400 personas que trabajan en dos turnos. El volumen de producción planeado este año es de 65 mil autos, de los cuales 40 mil están destinados al mercado norteamericano. A finales de junio, un auto de 50,000 mil salió de la línea de ensamblaje. En promedio, alrededor de 300 piezas se hacen al día ... La demanda de la clase M es tan grande que en julio la planta se detuvo durante una semana, para montar equipos adicionales. Esto (y más cien nuevos trabajadores) le permitirá llevar el lanzamiento a 80 mil autos el próximo año.
Alexey Strelkov
Fuente: Motor Magazine [No. 8/1998]
