Test Drive Mercedes Benz Clase ML W164 2005-2008 SUV

En la cima de la gloria

Por encima únicas estrellas
El jeep palabra media de vuelo universales (no jeep!) Que estaba pegada a una amplia capa de fuera y sazvnikov tal, que bajo esta definición se cae casi la mitad de los modelos vendidos. Pero más fácil es encontrar competidores comparables en clase y precio. Y al menos las máquinas presentan aquí y pertenecen a marcas de primera calidad, la lista podría continuar. Pero alguien va a ser obsoleta, alguien no es lo suficientemente popular. Así que nos dejó estancia en estos tres coches.
 
Volkswagen Touareg.


Bajo el capó
Motor: Trabajo volumen de 4172 cm3,
relación de compresión 11: 1,
max. Potencia 310 litros. Con. a 6200 rpm,
max. Momento 410 nm a 3000 rpm / min
El consumo de combustible (EPA): 11,6 / 20,3
Volumen del tanque de combustible: 100 l
   
Número de plazas 5.
La unidad es permanente completa
Suspensión
Frente de tipo múltiple
Trasera multi-perfil
caja de cambios automática. 6-estupas.
características dinámicas
Velocidad máxima, km / h 218
Aceleración hasta 100 km / h, desde el 8,1
datos común
Masa de corte. / Full, kg 2250/2945
 
volumen máximo: 555/1570 l. La forma aerodinámica de la parte posterior del cuerpo no permitió que prestar especial atención al volumen de carga transportada. Sin embargo, la altura de la planta es pequeña, que sobresale arcos o el apriete demasiado
 
Range Rover Sport


Bajo el capó
Motor: Trabajo volumen de 4197 cm3,
relación de compresión 9,1: 1,
max. Potencia 390 litros. Con. a 5750 rpm,
max. Momento 550 nm a 3500 rpm
El consumo de combustible (EPA): 11.7 / 22.4 litros cada 100 km
Volumen de depósito de combustible: 86 l
Número de plazas 5.
La unidad es permanente completa
Suspensión
Frente de tipo múltiple
Trasera multi-perfil
caja de cambios automática. 6-estupas.
características dinámicas
Velocidad máxima, km / h 225
La aceleración de hasta 100 km / h, de 7,6
datos común
Masa Snapper. / Completo, kg 2570/3125
 
volumen máximo: 958 litros. El tronco más cómodo y capance. formas rectangulares fácilmente permiten organizar grandes cajas angulares aquí.
 
Mercedes-Benz ML350


Bajo el capó
Motor: Trabajo volumen de 3498 cm3,
relación de compresión de 10,7: 1,
max. Potencia 272 litros. Con. a 6000 rpm,
max. Momento 350 Nm a 24005000 rpm
El consumo de combustible (EPA): 9.4 / 15.2 litros cada 100 km
Volumen del tanque de combustible: n. D.
Número de plazas 5.
La unidad es permanente completa
Suspensión
Frente de tipo múltiple
Trasera multi-perfil
caja de cambios 7G-Tronic
características dinámicas
Velocidad máxima, km / h 225
Aceleración hasta 100 km / h, desde el 8,4
datos común
Masa de corte. / Full, kg 2135/2830
 
Capacidad máxima: 500/2050 l. Para los estándares de tronco principal coche es francamente demasiado pequeña
 
¿Quién es algo
Volkswagen Touareg.
El precio del coche a prueba de 101 000 $
Max. 310 l de capacidad. Con. a 6200 rpm / min
Max. velocidad de 218 kmh
Aceleración 0100 km / h 8,1 s
 
Range Rover Sport
El precio del coche a prueba $ 112 000
Max. 390 l de capacidad. Con. en 5750 vol. / min
Max. velocidad de 225 kmh
Aceleración 0100 km / h 7,6 s
 
Mercedes-Benz ML350
El precio del coche a prueba $ 90 000
Max. 272 l de capacidad. Con. a 6000 rpm / min
Max. velocidad de 225 kmh
Aceleración 0100 km / h 8,4 s
 
aparato entero PRECIO ALTO afecta el costo de las piezas individuales y la complejidad del diseño determina el alto costo de las reparaciones. La parte superior de la tracción en las cuatro ruedas, y el arte no puede ser barato éstas son las leyes del género. Por definición, una fusión contradictoria de habilidades para conducir rápido, cómodamente y en cualquier carretera es mucho la pena. Incluso muy caro!
 
Le gusta / no me gusta
M-B ML
GUSTÓ
Mercedes de rueda estándar y el espesor de la llanta, y de la mano, posiblemente, está convenientemente situado
NO LE GUSTÓ
ML no sé por qué no asientos de servo control en el panel de la puerta, y en los asientos de los extremos
 
Range Rover Sport
GUSTÓ
Cartel con la posición de la rueda de carretera con respecto al circuito de accionamiento y la parte superior de la visibilidad y pragmático
NO LE GUSTÓ
Por lo general, girar a la derecha hasta la posición de parada del interruptor de la luz, en lugar de automóviles. se desliza constantemente
VW Touareg
GUSTÓ
Cómoda y sencilla a los pasajeros de la segunda fila de consolas separadas climatizador bagatela útil
NO LE GUSTÓ
Parece que aquí se puede meter la mano. Pero se arrastra sólo tres dedos de cuatro! lugar lamentado?
 
ellos Peer

MERCEDES-BENZ ML
El nuevo aspecto de las piezas dzhipovskogo ML sacrificó cualidades de pasajeros de velocidad, estabilidad. Parece ser que en este caso, es la decisión correcta
El lugar más conveniente al volante no se cansa y no muy relajante. perfil del respaldo es universal para las personas de diferentes tamaños
Amplio ubicación para los pasajeros de la segunda fila, y permite el uso de un Mercedes a dar un paseo con un conductor personal
concisa panel de instrumentos tiene una desventaja también refleja la tradición de la familia
Con este diseño interior living inserto negro con botones de uniformes parecer extranjero
DEPORTES LAND ROVER

El concepto es simple. En estas formas valientes Sin engaños. Pero pueden disfrutar durante mucho tiempo
VIP de clase marítima o aérea interior de alguna manera emigró a los automóviles de turismo
A partir de la anchura de la descarga cama recordsmen trasera. hombros aquí tres pasajeros no se disputarán
Escudos en todo Landrovier Gamze El molesto error de cálculo de alguien. La digitalización de desvanecimiento pequeña no cabe con capacidades de alta velocidad
Sí, y es poco probable que la fragmentación del estudio en la zona de control pague por materiales de alta calidad.

Volkswagen Touareg.

Esta es la altura promedio sobre la carretera. Y si aparece hasta el nivel máximo, una permeabilidad geométrica sin precedentes se vuelve claramente visible.
La calidad del acabado de cuero no es más débil que el rico esquema de color. Panel de instrumentos, por cierto, también terminado de cuero.
Detrás del ancho de poco, pero no nada. Pero los deslizamientos de la piel deslizan
De todo el escudo del instrumento, el más informativo y finalizado, y en la digitalización.
Aquí está el reino de la simetría y la bondad alemana. Y con el tiempo incluso puedes aprender donde qué botón
 
Volkswagen Touareg.
Primer show otoño 2002
Director de diseño Hartmut VacCan
(Hartmut Warkus).
Range Rover Sport
Primer show 2005
Director de diseño Jeff es
(Geoff Upex).
MERCEDES-BENZ ML
Primero mostrando 1997
Diseño actualizado 2005
Director de diseño Peter Pfeifer
(Peter Pfeifer).
Nikita Rozanov:
Llamaría a los tres parientes de la segunda etapa, cuya apariencia se vierte, pero fuertemente diluida con la sangre de otro tipo
FUERA DE
Llamaría a los tres parientes principales de la segunda etapa. De hecho, la apariencia Touareg y ML se relacionan claramente con ese diseño, que es practicado por el compartimento principal de pasajeros, respectivamente, Volkswagen y Mercedes-Benz. Con toda la relación formal, la diferencia de apariencia sigue siendo grande porque es SUV, y el estilo está fuertemente ajustado por las condiciones de operación estrictas. Otra cosa es Range Rover Sport, cuyo estilo, aunque es idéntico a la marca Land Rover, ajustada por la especificidad y velocidad de la carretera contraria, lo que lo distancia significativamente de la suciedad y las protuberancias. La conciencia de los autos de la cara es digna de cinco estrellas. De hecho, todos heredaron las características características de su marca, y, independientemente de las condiciones de visibilidad y la presencia o ausencia de emblemas, la raza aparece alivio y alivio. Las siluetas confirman la clase SUV, y la primera letra de esta abreviatura de moda se deriva y aparece en todas partes: ambos en la línea de techo que caen, y en el ángulo no utilitario de inclinación de la pared trasera. Muchas cajas no sumergen, sino con estilo, y esto es lo principal aquí. Incluso en la arquitectura de la fachada lateral de todos, sus puntos destacados serán rechazados. El ML es característico de un bastidor bellamente dibujado, gama Torskaya, todos los bastidores en un círculo en un color negro enmascarado, y el Touareg es una recálculo pedante. Detrás de Troika trabaja con familiares con la misma minuciosidad que de otras dos partes, dejando en memoria de adelantar detalles espectaculares: CROMO SLEDS ML, tablón de plata con una gama de inscripciones y plástico descarado que se encuentra debajo del parachoques trasero Touareg y por cierto. Recuerda su relación lejana con Porsche Cayenne.
DENTRO
Cantando detrás de la rueda o pasajero por detrás, cree que las sensaciones de la integridad del estilo de la marca no desaparecen, sino por el contrario, aumente. Y el punto no está en todo el uso de detalles formales. El punto está de nuevo en relación remota. A primera vista, esta característica de diseño no es sorprendente solo en ml. Los descongeladores de KruglyOwki, la abrazadera con estilo entre la consola central y la almohadilla en el túnel del piso, el volante, finalmente, no se observó en la familia. Pero el rango de estilo es la continuidad, y es bastante tradicional del dominante de todas las reproducciones de la consola central antes de la composición del panel de instrumentos en general, cuando la sustitución del volante derecho a la izquierda es fácilmente y sin pérdida. La imagen del interior del Touareg es violentamente, todas las fuerzas y cada detalle luchan con el pasado y la imagen real de la familia VW. Es posible. El árbol en el vecindario con trabajos de aluminio para el lujo y la bondad, y, después de haber mirado la palanca del selector, te das cuenta de que tanto el automóvil como el nivel de su comodidad, no folclórico.
RESUMEN
Mira tu garaje. Aquí está la quinta esposa Golf Touareg definitivamente lo convirtió en una empresa. Aquí está su juguete favorito de Silver SL, se enfermará bellamente los fines de semana en el mismo color del ML. Bueno, y Range Rover Sport, me dejaría para no olvidar quién es el dueño en la casa. Sólo sigue a los diseñadores chinos: no duermen.

Distribución del momento.
Evgeny Hapov: un troplador permanente completo
 
Vw touareg.
La transmisión de tracción total VW Touareg incluye una caja de transferencia en la que el par se divide en la mitad entre los ejes delanteros y traseros utilizando un diferencial simétrico. Existe una transmisión reducida con una relación de engranaje de 1: 2.66. El diferencial entre ejes está bloqueado por un acoplamiento multid de ancho controlado por electrónica. El bloqueo se enciende automáticamente cuando se desliza o por la fuerza. Durante una tarifa adicional, se establece un bloqueo del diferencial del eje trasero.
Además, el sistema electrónico EDL limita el deslizamiento de cualquier rueda con mecanismos de freno, sin permitir que el neumático se deslice más de dos centímetros.
 
MERCEDES ML.
ML puede estar equipado con dos opciones de transmisión. En una ejecución simple con una suspensión de resorte, Mercedes tiene un tracción en las cuatro ruedas permanentes con diferenciales libres. Deslizando las ruedas líderes bloquea el sistema electrónico 4-ETS a través de los mecanismos de freno. La llave de montaña con la imagen hace que un gas más suave presiona y causa la transmisión con menos frecuencia. Es un automóvil que participa en la prueba.
Una versión más off-road está equipada con una suspensión neumática, una distribución de dos pasos (reducida -1: 2.93) e inter-ejes y diferenciales traseros. Un embrague de múltiples discos incorporado en el diferencial inter-tamiz es capaz de cambiar suavemente el grado de su bloqueo hacia arriba.
 
Range Rover Sport
El deporte de tracción total, ya que cree este jeep, tiene un interruptor de transmisión reducido (1: 2.93) y un diferencial inter-eje bloqueado en electrones. El dispositivo electrónico también está bloqueado por la electrónica. Los modos de transmisión y bloqueo están encabezados por el sistema electrónico de respuesta del terreno, cinco de cuyos algoritmos de trabajo tienen en cuenta todos los modos posibles.
Superpopular en nuestro mercado Touareg es diferentes, incluso grandes circos que los golf democráticos y las cubiertas de comercio familiar. (Y solo el puntero utilitario compite con él en un número intrabrendado de ventas. Aquí hay un ejemplo típico de polarización de la sociedad rusa). Aquellos que quieren ser como todos los demás no vendrán, de moda. Y deseando destacar de la masa gris de millonarios, por el contrario, no será posible mostrar su individualidad.
Uno de los argumentos de Volkswagen de peso es una amplia gama de motores (de 2.5 v5 a 6.0 W12) y conjuntos completos. Y, en consecuencia, un rango de precios muy grande. Elegimos una modificación de 4.2 individual. Tuareg es uno de los autos más pasables en el aula. Pero en dos años y medio, las ventas se quedaron en claro que los dueños de cuidado rara vez lo envían al verdadero camino y el margen de fuerza le permite casi no romperse durante la explotación de asfalto. La falta de un modelo ya no llamará fresco.
Range Rover Sport, por el contrario, una solución absolutamente nueva, inusual para la compañía, que ya ha en producción, había cuatro SUV de clases absolutamente diferentes. Con una gradación tan fraccional, existe el riesgo de que el recién llegado se rompa parte del pastel común. Por otro lado, los clientes permanentes de la compañía británica que producen SUV de lujo no se sienten privados de novedades.
Aquí, solo se ofrecen dos motores de gasolina para elegir, así como el hermano mayor del habitual Rainj Rover. A primera vista, un competidor más adecuado al motor Tuargovsky podría ser una opción de 4,4 l / 300 litros. Con. KABA no es una diferencia significativa en el peso, el automóvil inglés es mucho más difícil. Y con motor de compresor RR de supercarga, no excede VW en la dinámica.
Qué, de hecho, necesitamos.
Un aspecto inexperto puede ni siquiera distinguir el Range Rover simplemente del nuevo modelo deportivo. Pero difieren no tanto detalles como estructuralmente. Otra silueta más baja y, en consecuencia, un centro de gravedad reducido, integrado en el cuerpo de un marco, tomado de Discovery III y una apariencia agresiva más coronada.
Off-road Mercedes también se ve nueva. Aunque el ML anterior de juego prolongado puso una huella en la apariencia del modelo de segunda generación, sus rasgos se hicieron mucho más dinámicos y pasajeros. Él todavía está producido en los Estados Unidos. Estamos en la elección de tres opciones de energía: V6 3.5 l / 272 litros. P., V8 5 L / 306 litros. Con. y V8 6.3 l / 510 litros. Con. De todos los propuestos más cercanos a los competidores, teniendo en cuenta el precio y la dinámica, fue el primer motor de seis cilindros.
Las tres máquinas tienen una tracción en las cuatro ruedas permanentes, bajando una fila en KP, suspensión neumática y rigidez cambiante de los amortiguadores. Pero el británico y VW también pueden cambiar la autorización.
DINÁMICA
ML va como sigue Mercedes. Y pasajero. Si presiona la presión en el piso, la caja 7G-tronic es sin inflable, pero con choques ligeros, mueve sus programas. El motor no grita incluso en la máxima facturación y solo para cambiar el empuje que siente que la velocidad se lleva al máximo y la flecha del tacómetro vuela hacia arriba. Pero, si nos paramos el sueño, la conmutación también se produce en la zona de altas revoluciones, pero los idiotas están desaparecidos. No menos agradable y lento. Después de todo, este diseño asume y frena el motor. Simplemente tire el pedal de gas. En lugar de cortar durante mucho tiempo en la misma marcha, y solo entonces, a regañadientes, bajar, ya que debe ser la máquina tradicional, la caja Mercedes funciona todo como si el conductor lleve a la palanca de IPP. Se convierte en medio, 7G-tronic cayó hasta el medio, dijera, por ejemplo, el tercero en lugar del 4º y no obligado a recurrir al pedal del freno y, por lo tanto, salvar el automóvil en una conexión mayor con la carretera. Sí, y los frenos en sí mismos son muy efectivos y precisos. ¿Cuánto esfuerzo se unirá al pedal, recibirá una desaceleración?
Ahora no tenemos un punto de partida en forma de una versión de cinco litros de EM Ekol, pero las carreras pasadas mostraron la diferencia en su dinámica de aceleración mucho menos esperadas. En este sentido, el ML350 encuentra, porque el automóvil come lo suficiente modestamente, a muchos competidores superpuestos para la eficiencia. Alguien se opondrá de que cuando compre un automóvil por $ 100,000, no importa cuánto gaste un mes en el repostar $ 200 o $ 300. A quien, cómo ahora, los ricos aprendieron a considerar su sangre.
Range Rover Sport para ambos deportes, que está muy cortado. Pero la nitidez de él, cómo decir, no twiggy, y casi sin problemas. El aditivo de gas a cualquier velocidad causa clínicos suaves, pero tangibles en el asiento. Y no solo en el asiento, y en una lujosa silla semicedida duradera, claramente destinada no solo a un automóvil civil rápido, sino también por la atracción en el parque de la luna, e incluso para la instalación en un automóvil aficionado, que está planeado Para retirarse en una órbita de cien kilómetros. No, más bien, los muebles de la región de los yates ultra-velocidad y la piel blanca confirma. Sí, y además del inicio, las hojas de Rainj, tomando ligeramente la nariz.
El automóvil británico es más engañoso a altas velocidades. Excelente aislamiento, una gran masa del automóvil, un centro de gravedad bajo con una pista amplia y la capacidad de seguir aceleraciones tangibles, no le dan al conductor la oportunidad de estimar la velocidad real. Por un lado, es agradable que doscientas personas se sientan confias como cien treinta. Pero esto está lleno de contactos periódicos no programados de la policía de tránsito, y nadie ha cancelado las leyes de física simplemente no es suficiente para rechazar. No surgió ninguna queja a la eficiencia de desacelerar, pero el pedal de frenado podría ser justo. En el susurro de sentimientos, al alimentar la alimentación frente a usted, parece que el aire se ha puesto en el sistema. Pero no, encaja ... ¡de nuevo la velocidad subestimada!
A pesar de la etiqueta más pacífica del capó, Volkswagen gruñe no infantilmente, estremeciendo todo el cuerpo en respuesta a la promoción del motor. Detrás de su volante, los estados de ánimo más carnívoros pueden ponerse al día y confundir. No, no es de extrañar que su máximo poder no llegue al litro de regreso de los competidores. Parece que solo las curvas de poder y momento son más suaves, y ya en la rotación media de locas. Y a la parte superior, llenando ligeramente. Tengo tal característica del alma, es más diesel, lo que no requiere extrusión del motor 100% de lo que es capaz.
Pero lo que no le gustó, por lo que es desacelerable cuando la conmutación no es muy larga, sino bastante pronunciada, y suficiente para jugar más competidores molestos para jugar al Polcarus. La dinámica de frenos tampoco impresionó. Subjetivamente, el automóvil debe disminuir más activo, pero es reacio, con una traducción en las ruedas delanteras, sobresale al asfalto, lo que obliga a los paseos para confiar en la fuente de peligro.
 
Controlable
Mercedes tiene la posición del cuerpo más estable sobre la carretera. Las ondas de poder no lo derriban de la manera verdaderas. Los giros y reordenamientos que pasan sorprendentemente en un pasajero, y en el volante que siente la posición real de las ruedas en la carretera. Pero no le gustan las pequeñas irregularidades. Incluso en la cómoda posición de ajustar los amortiguadores ML, se estremeció a la policía aerotransportada. Y en el modo SPORT SUV y absolutos cada guijarro en absoluto.
Mercedes se maneja bastante neutral. No en el sentido de que de ninguna manera, sino sin pronunciada redundancia o insuficiencia. Puedes ir con seguridad al turno ciego. Si la evaluación es negativa, no se mantiene y lo intenta.
Range Rover Sport en un camino sinuoso no es tan filigioso preciso. La masa más alta y la torneada excesiva más pronunciada se ven afectadas, como si un eje anterior adicional fuera llevado al automóvil original en tracción trasera. Pero pasar la serpiente es más divertido del freno y disfrutando de pequeños, dentro del sistema de estabilización permitido, deriva. ¿Deporte? ¡Deporte!
Range Rover MEJORES PUTAS DE STROWERTER. No tendré miedo de las exageraciones, pero prácticamente cualquier pavimento en este auto pesado y potente puede aparecer sin una reducción en la velocidad. ¿Fontanero? ¿Guijarro? Peter Bridge? Director de Uryupin? ¡No hay problema! La suspensión en algún lugar, funciona por separado todas las protuberancias y los pozos, y la tripulación está flotando sobre la carretera y fuera de la carretera, separada de toda la parte posterior de la técnica inglesa. Tal vez por lo tanto, algunos se quejan de su calidad que el coche les provoca a exploits, y el recurso no añade un estilo tan paseo?
Taarega es una suspensión neumática! Fue este argumento de que oí cuando discutió con expertos por qué las irregularidades de la talla media se transmite con tanta sensibilidad a la carrocería del vehículo. Pero es un VW que proporciona una versión más simple con muelles, y él, como recordamos, es perfectamente en la carretera. O tal vez el hecho es que este Touareg particular, ya ha rodado encima de sus 20.000 kilómetros y la comparación con las máquinas de doble de kilometraje modesta forma incorrecta? Pero es difícil de aceptar para un pequeño kilómetro tales los principales sistemas del automóvil no tienen que pasar.
Sí, y el volante Volkswagenovsky está vacía. Para mantener los cursos en la pista, se necesitan movimientos de hinchamiento en miniatura. Este pecado sin duda está siendo encontrado no sólo para los tuareg, pero los competidores de hoy en día no hay tal carencia.
Pero aquí es donde VW logró superar la carretera. Mercedes con él no tiene sentido, aunque no es un parqués. Solo hay algo para aferrarse al suelo. Pero incluso Range Rover Sport, que tiene el sistema de respuesta del terreno y la capacidad de cambiar la autorización, no me arriesgaría a dejar que a través de esas zanjas que puedan asaltar a Touareg. En el pasado, francamente estaba aterrador, cuando tuvo que asaltar con un Taareg de Pasos, con el que, si empiezas a girar a través del lado, rodar y rodar.
Pero esta es una comparación completamente diferente. Para averiguar quién es el mejor modo de infoal, tendría que reordenar los autos nuevos, hermosos y, lo que es más importante,. Y asumo que no solo ingresa nuestros planes, sino también en los planes de sus posibles propietarios.
RESUMEN
Es difícil elegir lo mejor de lo mejor. Y sobre la totalidad de las cualidades y la ausencia de fallas, detendría mi mirada a Mercedes. Pero todavía hay un poco de raisum. Él es demasiado correcto. En este sentido, el carisma del último modelo de la compañía británica pesa más que esas cuestiones de menor importancia que el deporte sin respuesta. Él es un líder en carácter. Tuareg, quien ocupó repetidamente el primer lugar en nuestras pruebas, no puede estar para siempre por delante de todos. ¿O tal vez no tengamos la mejor instancia? Pero de una manera u otra la tercera, honorable lugar.
Texto Vladimir Smirnov
Foto Leonid Dedukh
 

Una fuente: Coches