Prueba de manejo Mercedes Benz ML Clase W164 2005-2008 SUV

Off -Road - cómodo

Mercedes-Benz ML ha adquirido un paquete especial fuera de la tambores

Creo que es más fácil conocer a un oso en Moscú que Mercedes-Benz en un todoterreno, ¿no es el caso? Los automóviles de esta marca, e incluso SUV, rara vez se compran rara vez para salidas a la naturaleza, la caza o la pesca. Uno de mis buenos conocidos tiene ML, pero para el juego, en el sentido literal de la palabra, prefiere ir a un monstruo prehistórico. ¿Por qué? Pregunto. ¡Porque es una pena! Honestamente responde. ¿No es lo lamenta por ti mismo? ¿Por qué experimentar incomodidad, el riesgo de riesgo en algún lugar de un lugar remoto, si hay una oportunidad para moverse humanamente? Es cierto que tiene un ML regular, y más recientemente, una inusual con un paquete todoterreno apareció en el mercado. Te contaré sobre él y deja que piense

Veremos la diferencia

Un fanático de la marca a primera vista quedará claro que este Mercedes ML es un poco diferente. Los elementos suntionales de los insertos de cromo en la parte inferior del parachoques, por ejemplo, se inscribieron perfectamente en la elegante apariencia del SUV, por ejemplo. Pero al final, el modelo no perdió en absoluto su solidez inherente, sino lo contrario. Además, apareció un cierto indicio de brutalidad en el automóvil, que no se estropea, en mi opinión, una impresión general.

En segundo lugar, el estilo del salón ha cambiado un poco. Aparecieron más elementos cromados y, lo diré, los golpes fuera de la carretera. Por supuesto, esto no afectó el más alto grado al más alto nivel de comodidad. Como antes, encontrar un aterrizaje conveniente en la rueda no es un problema para las unidades eléctricas del asiento y ajustables tanto en altura como en salida del volante. Los asientos en sí mismos permanecieron suaves, pero con soporte lateral bastante desarrollado y la piel de alta calidad, Nika no desapareció. Al igual que en el ML habitual, la música suena agradable aquí, y el compartimento de equipaje agrada con su volumen, que se puede aumentar en el momento, doblando el asiento trasero por completo o en partes.

Técnicamente, hay muchas más diferencias. El Mercedes-Benz ML350 con Off-Rod recibió una protección mejorada del compartimento motor y, lo más importante, un nuevo chasis y un almacenamiento manual de 2 velocidades. La suspensión, la configuración de los elementos de neumóes y los amortiguadores se cambiaron de tal manera que en el camino, casi en cualquier condición, el automóvil se comportó con su dignidad inherente y no falló al propietario.

Sentiremos la diferencia

Los primeros kilómetros en las carreteras comunes mostraron que el trabajo realizado cambió algo del carácter del automóvil. El ML350 habitual parecía ensamblado por el automóvil, y el que tenía el paquete fuera de la red resultó ser de alguna manera más imponente. Aparentemente, en aras de grandes movimientos de colgantes, los amortiguadores se hicieron un poco más suaves, lo que inmediatamente afectó las cualidades de carrera. Entonces, los rollos del cuerpo en las esquinas han crecido significativamente, incluso si baja el cuerpo a la posición más baja. En parte corrige la cuestión de un algoritmo deportivo para el funcionamiento de los amortiguadores, que se puede activar mediante una simple presión del botón en la consola central. En realidad, fue él quien se usaba con mayor frecuencia en la prueba de manejo, ya que el ML350 está en orden con la dinámica.

Una unidad de potencia de 3.5 litros le da a un Jeep grande una muy buena dinámica. Aceleración acelerada, con una camioneta tangible en la región de 4000 rpm. Además, una transmisión automática de 7 velocidades también es bastante rápida, lo que se adapta al estilo de conducción, y con la presión del mismo botón deportivo va al algoritmo deportivo de trabajo, manteniendo la velocidad a un nivel bastante alto para garantizar una recolección en cualquier momento. No es difícil igualar la unidad de potencia y los frenos, a pesar del largo movimiento del pedal en sí, no es difícil controlar la desaceleración y la potencia de las pinzas con más que suficiente para inspirar confianza en el conductor. En una palabra, incluso con un paquete fuera de la carretera en la ciudad y en las carreteras al volante de ML, se siente bastante a gusto. ¿Y en la carretera?

Para verificar, me dirigí a un área familiar donde esperaba viajar por una autopista bien conocida fuera de carretera. Sin embargo, en relación con los trabajos de construcción, la pista resultó estar cerrada, era necesario contentarse con su pequeña civilización y auge de la construcción sin tocar. Sin embargo, fueron suficientes para asegurarse de que el ML350 con el paquete todoterreno sea capaz de mucho. Usted presiona el botón correspondiente y eleva el cuerpo sobre el suelo (el rango ofrecido por el sistema de AirMatic cambia el espacio libre en el rango de 181 a 291 mm), bloquea el centro o inmediatamente interdosados \u200b\u200by los diferenciales traseros girando el interruptor y vaya. ! Los pasajes de las suspensiones son muy grandes, por lo que el automóvil es bastante capaz de forzar obstáculos bastante graves. En otras palabras, lo que no estaba muy feliz cuando viajar en la ciudad se convirtió en una ventaja obvia en el camino. Crucé enormes charcos, subí a una pendiente resbaladiza, caí en los pozos, cuando uno, y a veces dos ruedas estaban en el aire, nada, ¡iba! Es cierto que un tanto alertado sobre los colgantes, aparentemente, un nuevo marco implantado en el cuerpo y que representa un solo sonidos completos. Además, aún puedes sentarte en ML. Y que no suceda con la colgación diagonal de esta situación ayudará a salir de la electrónica, sino con una caída franca sobre el vientre, cuando las ruedas giran en busca del soporte, las bombillas flash en el panel y la computadora comienza a volverse loco. Pero el más notable incluso después de tales experimentos ML350 permaneció intacto y ileso, ahorró protección adicional del compartimento inferior y motor.

Observo que para todo lo demás, la computadora en el tablero monitorea constantemente la velocidad de rotación de cada ruedas y, si es necesario, dirige la mayor parte del momento exactamente donde más se demanda. En el modo de movimiento normal, la potencia de la unidad de potencia se distribuye entre las ruedas delanteras y traseras en una proporción igual de 50:50. Sin embargo, una de las ruedas debe verse cómo la electrónica inmediatamente comienza a frenarla pulpa, y exactamente el volumen del par que sube desde esta rueda llegará a otros con la mejor adhesión al suelo.

En los descensos, el sistema DSR (regulación de velocidad de descarga) ayudará, lo que permite al conductor elegir la velocidad con la que quiere bajar el rango propuesto de 4-18 km/h. Además, puede activar una serie reducida de transmisión, lo que dará una mayor confianza en situaciones difíciles.

Lo sabremos

No sé si mi amigo cazador decidirá la compra de dicha ML, pero apenas es de todoterreno que el paquete tenga una gran demanda. Y el asunto no tiene en absoluto precio, un paquete fuera de carretera aumenta el costo de un ML350 estándar en 5,000 euros, a 77,000. La razón es que no conducimos en la carretera fuera de la carretera en Mercedes. Los amantes de los SUV de Stuttgart preferirán un ML estándar más bien, en el que, tal vez no llegar al lugar de la caída del meteorito de Tunguska, pero es conveniente en la ciudad

Texto: Andrey Osipov
Breves características técnicas de Mercedes-Benz ML350
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver 3498
El número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. Con. About./min. 272/6000
Max. Torque, nm a aproximadamente/min. 350/2400 5000
Aceleración a 100 km/h, p. 8.4
Velocidad máxima, km/h 225
El consumo promedio de combustible L./100 km. 11.5
El volumen del tanque de combustible, l. 95
Misa de coche, kg. 2060
Dimensiones, mm. 4780x1911x1815
 

Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 18 (107), 2006]