Prueba de manejo Mercedes Benz ML Clase W164 2005-2008 SUV

Factor de distracción

Para venir a Sochi en medio de la temporada de vacaciones y nunca (¡nunca una vez!) No nade en el Mar Negro Negro, esto debe ser manejado. Me las arreglé. Pero, ¿qué pasa con las olas saladas y el bronceado de bronce? -El a alguien preguntará legalmente. Pobre de mí. Hubo un factor de distracción, tan serio que me hizo aceptar el bronceado Brynzov. Llame a ese factor Mercedes-Benz M-Klasse.
La Clase M Stuttgart estaba en la fuente del género SUV y, por lo tanto, se considera legítimamente uno de los legisladores del mod en este sector de la industria automotriz moderna. El destino del mercado del modelo, que apareció en 1997, tomó forma, digamos, de dos maneras. Por un lado, es un pecado quejarse desde el momento de ingresar al mercado, más de 620,000 copias de la Clase M se han dispersado en todo el mundo, lo que en sí mismo no es malo. Pero, por otro lado, podría haber sido mejor si los competidores no lucharan de manera competente. Primeros amigos de Munich tomaron los Stuttgarts por el Kadyk, liberando su quinto X, y otros se detuvieron detrás de ellos, y la Clase M se bajó gradualmente de las postes y se convirtió en uno de. Sin embargo, no solo los competidores astutos, sino también su propio modelo de edad tienen la culpa. Ocho años de vida en el mercado es mucho. Durante tal período, cualquier cosa es aburrida, por lo que la clase M fue aburrida. Aquí ya no puede infligir nuevas modificaciones y rostros notables al rango de nuevas modificaciones. Y no costaron. Una nueva clase M con una semejanza externa general con la vieja es una máquina completamente diferente. Ella causa interés no menos de una vez causó al antepasado al menos, a juzgar por la prueba de manejo en Sochi y su entorno montañoso. A Cavalcade of New Evak enrollaron personas de nacionalidad empresarial local y preguntaron con codicia: ¿Trajiste autos a la venta? ¿Cuánto cuesta? En un hotel, obstruido con estrellas, llamó por teléfono de vacaciones y artistas en un chns, sonaron las mismas preguntas. Suponemos que la muestra de usuarios potenciales de la nueva Clase M es bastante representativa.
En los valles y después de las colinas. La Edad Media casi social puede ofrecer al conductor una gran cantidad de diversión de gobierno al Trofeo Camel, pero en este caso no se estableció dicha tarea. Debido a que el paquete Off-Road Offroad Pro para la nueva Clase M es una distribución de dos etapas (con un modo decreciente), bloqueando los diferenciales centrales y traseros, ajuste especial de la suspensión de aire Airmatic, que permite elevar el espacio libre a 291 mm, etc. - En nuestro mercado será más tarde. Fue entonces cuando celebraremos la suciedad e intentaremos superar el aumento del 100 por ciento y un Ford de 60 centímetros y inclinar hasta 35 grados. (Por cierto, el modelo anterior tiene una eliminación máxima de 204 mm y va por una profundidad de medio metro). Mientras tanto, tenemos una clase M en una versión regular de parquet y el camino corresponde a ella. Serpentins, Lifting-Scrains, muchos giros cerrados ... un colega sentado a mi lado, un ex corredor, dice que en esta carretera se pueden organizar buenos dopas de rally en cada paso. En principio, el auto hace casi todo ella misma, y \u200b\u200bno puede interferir particularmente, excepto que a veces presionar uno u otro botón. Aquí, y el sistema avanzado de control del sistema 4ets, y anfahrassistent (por tocar la colina), y cuesta abajo, y cuesta abajo Regulación de velocidad cuesta abajo (mantiene la velocidad establecida de 4 a 18 km/h), y muchas más cosas inteligentes. La suspensión AIRMatic, establecida parquetly, le permite cambiar el espacio libre de lo normal - 181 mm, a alto - 261 mm (sin embargo, no hay necesidad de elevar el automóvil en esta carretera), y a velocidades superiores a 140 km/h reduce automáticamente El cuerpo de 15 mm de Ordinar, proporcionando un espacio libre de 166 mm. El sistema de amortiguación adaptativa ADS II cambia la configuración de los amortiguadores dependiendo de la carretera, el estilo de conducción y la carga del automóvil. Trabajando en un algoritmo especial de Skyhook, pasta a cada amortiguador (por ejemplo, hace que la compresión y una colección dura se muevan suavemente, y viceversa), lo que, en particular, evita la nariz a la fabricación y otros momentos desagradables. Debo decir que en modo automático y especialmente en modo forzado La comodidad en las montañas para rodar un poco en las montañas, pero vale la pena cambiar al deporte, cómo el automóvil se establece inmediatamente y hace posible conducir de manera muy agresiva incluso en la serpentina más adornada. Un agradecimiento especial al volante. La vieja clase M reprochó a muchos con la dirección: la nueva no la tiene. Perdón por el sello, el volante es bastante informativo. El conductor siempre sabe dónde están las ruedas delanteras. Parece que Stuttgart se está alejando gradualmente de la dirección de la ultra luz, que alguna vez fue promovida como el más alto grado de comodidad, a la nitidez de Munich y la precisión de la gestión.
Sticky es rosado. La nueva clase M se ve muy ventajosa (y fieltro) en comparación con la vieja One-It es algún tipo de más recolectado, en ninguna parte y no tan loco, en forma. Una especie de rudeza más fuerte. Que simplemente no puedes obtener de las bobinas. Tiene un cuerpo de soporte extremadamente duro (el diseño antiguo tenía una estructura de marco), otras proporciones: es 150 mm más largo, 71 mm más ancho y 9 mm por debajo del predecesor (construcción de ruedas la base ha crecido en 95 mm). La optimización de formas y líneas ha dado un efecto aerodinámico sorprendente: el coeficiente de resistencia frontal es ahora 0.34 (para un SUV, tales dimensiones son más que grandes) contra los 0.40 anteriores. De ahí el modesto apetito de combustible (10% menos que antes) y la comodidad acústica casi completa: casi no hay ruido del viento. (Por cierto, los ruidos del motor y la carretera tampoco se molestan: el aislamiento del sonido de la cabina es muy decente). En la cabina, se ha vuelto más espacioso, por ejemplo, en la distancia entre los asientos delanteros y traseros, el M -La clase se acercó a los sedanes de la clase más alta. El compartimento de equipaje es muy sólido: su volumen se puede variar de 551 a 2050 litros.
En la prueba de prueba de Sochi, patiné dos versiones de gasolina: ML 500 V8 y ML 350 V6 (ver tabla). El primero, por supuesto, es más prominente, pero el segundo no es un pince: su motor, en principio, es más que suficiente para todas las cosas. Hay en el rango de máquinas diesel ML 320 CDI V6 y ML 280 CDI V6, respectivamente, 224 y 190 caballos. Todas las modificaciones están equipadas con una máquina automática de 7 G-Tronic de 7 velocidades con la capacidad de cambiar la caja de cambios mediante botones manualmente en el volante. El control de los modos se confía al sistema electrónico selecto directo: su palanca sensible casi sensorial se encuentra en la columna a la derecha del volante. Ya se han dicho muchas palabras amables sobre la caja 7G-Tronic, y también me gustó. Sensible, receptivo, rápido consciente. En el modo, Kik-Down no se reduce por un solo engranaje, sino que en sí mismo decide dependiendo de lo que también es agradable.
Al guardar el área de impresión, no pintaré el cómodo equipo del automóvil: la carga básica y opcional es muy alta, la lista es enorme. Observe especialmente el control de control climático (para cada jinete). e incluso en los básicos (6 altavoces) también notables. Los amigos del seno en Munich probablemente han escuchado. Y, probablemente, ligeramente tenso.

Texto Sergey Sorokin, Photo DaimlerChrysler

Mercedes-Benz M-Klasse
Ml 500 ml 350
Gasolina V8 Gasolina V6
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 4966 3498
Potencia (L.S. a rpm) 306 a 5600 272 a 6000
Momento (NM a RPM) 460 al 2700-4750 350 a 2400-5000
La unidad permanente está completa
Caja de cambios 7-st. máquina
Longitud/ancho/altura (mm) 4780/1911/1815
Base de ruedas (mm) 2915
Masa equipada (kg) 2060 2100
Velocidad máxima (km/h) 240 225
Aceleración a 100 km/h (c) 6.9 8.4
Consumo de combustible (medio, L/100 km) 13.4 11.7
Precio en Moscú () 82 900 59 900

 

Fuente: "Piloto automático"