Prueba de manejo Mercedes Benz ML Clase W163 2001-2005 SUV

Clase M en una nueva escala

Un cómodo todo resistente de un Mercedes se ha vuelto más poderoso, más rápido, más seguro. Y aún más prestigioso.
No están buscando bien del bien
Al pie de las montañas arenosas hechas por el hombre, acumuladas en el discreto número de cilindros de metal enrojecido. Mirando a su alrededor, adivinado, había videos en los que la cinta de un transportador considerable una vez se deslizó, tomando arena de una carrera. El paisaje aburrido de uno de sus recovecos revivió repentinamente el verano pasado: aquí, en las cercanías de Leipzig, la nueva generación de Mercedes de Clase M se presentó a los periodistas.
Es un poco extraño hablar sobre la nueva generación de una alternativa, que ni siquiera tiene cinco años: comparar con la historia de medio siglo de Nissan-Patrol, Lend Rover Defender, dos décadas del Gelendevagen de Mercedes. Bueno, la clase M no siguió tanto a las tradiciones históricas de la empresa mientras establecía otras nuevas. Se convirtió en el primer pasajero Mercedes -Ben American -Made para el mercado local y el primer automóvil en la historia de la marca del Utiliti SUV -Suvi -Sport.
Cuatro años desde el momento del desarrollo confirmaron la corrección de la elección. Recuerde, después de todo, al comienzo del proyecto, el criterio para el éxito determinó la venta de 30 mil altitud. Esta cifra se logró en el primer año de producción incompleto, comenzó en mayo de 1997. En 2000, ya se vendieron 106 mil. La popularidad de la clase M rápidamente llegó al Viejo Mundo. Esto, en primer lugar, lo hizo organizar su asamblea en Europa, y en segundo lugar, se convirtió en la razón de la presentación de nuevos modelos, como dicen ahora, en la patria histórica.
Tal vez fue el éxito de la modelo lo que hizo que los desarrolladores de su heredera modernizada no fueran demasiado entusiastas de la aparición de la Clase M. Un diseño diferente del parachoques (las luces antiniebla ahora están construidas en la parte delantera), y los espejos de la firma con indicadores de giros que se debutaron hace tres años en la clase S, esto es todo lo que el modelado alemán de la tracción completa difiere de su predecesor.
Sin embargo, el fabricante que, habiendo actualizado el modelo, no indicaría en el comunicado de prensa: se hicieron muchos cientos de cambios. La clase M dice que hay más de 1100. Sin cuestionar una figura tan impresionante, noto: en esta modernización hay una lógica simple, todo lo mejor y más progresivo que Mercedes usa en los últimos años en otras clases, ahora Ahora se ha decidido por un omnivorum.
  
Hecho en Austria
Cuando en el verano de 1998 quedó claro que la fábrica en Tuskaluz (Alabama) no fue suficiente para satisfacer la demanda de la Clase M, el liderazgo del Daimler-Coisler decidió establecer su liberación en la planta Steir-Dimler-Pooh en Graz. Desde 1979, se han lanzado casi un y medio mil gelendevagenes en esta ciudad austriaca, desde 1994 reunieron un Jeep de Grand Counts para el mercado europeo (más de 30 mil), y desde diciembre de 1998 lanzaron una clase electrónica realizada por Fir-Matik.
Al principio, todas las modificaciones de ML provienen de la línea de ensamblaje en Austria, pero pronto decidieron concentrar la producción de solo máquinas diesel. Así que ahora se recogen alrededor de 80 mil gasolina (incluido el ML55AMG) en los EE. UU., Y en Graz, aproximadamente 30 mil pastores alternos de clase M diesel.

Todos los logros de la economía de Mercedes
No seré astuto: con un breve conocido, logré apreciar lejos de todas las ventajas de estas máquinas. En la carrera en la que comenzó la presentación, el sistema 4-TS se mostró bien. Inhibiendo la rueda resbalada o colgada, redistribuye el torque a favor de las ruedas, que se aferran más confiablemente al suelo, por lo que se superan las áreas difíciles. De hecho, el 4-TS realiza la misma función que los diferenciales bloqueados para cargarlos con una transmisión en una carretera general, se consideraron excesivos.
Sin embargo, dicha solución no es una noticia, un sistema electrónico que pesa menos de lo habitual es más barato y no requiere habilidades especiales del conductor, la clase M recibida en la herencia del material de abeto de la clase E. pero el La instalación del control climático fue diseñado revelado. Ahora se distingue por la simplicidad y la conveniencia de la configuración, y los pasajeros del asiento trasero fueron atacados con deflectores adicionales y un ventilador.
Hay mejoras, cuya utilidad no sería verificada por usted mismo: estamos hablando de seguridad pasiva. Las cortinas inflables de tamaños sustanciales (50 x 200 cm) se agregaron a las dos almohadas frontales y dos laterales (en las puertas delanteras). Este es un equipo regular, y las almohadas y en las puertas traseras se instalarán para el recargo.
 
Se establecerán dos sillas en la tercera fila para un recargo;
fallas cerca de ellos - con unidad eléctrica
    
Todo este arsenal protector puede no esperar en las alas (¡lo que sinceramente deseamos pasajeros!). Pero usa los frenos en un minuto, y aquí los propietarios de la nueva clase M están ganando. Debido a que todos los modelos ponen frenos de dimensión aumentada: se requerían principalmente para el ML500 y ML400CDI de ocho cilindros. Los frenos sacaron las ruedas de un diámetro mayor de 17 pulgadas con neumáticos de bajo perfil en lugar de 16 pulgadas fueron el estándar.
Era necesario aumentar no solo los frenos, sino también los tanques de combustible, de 70 a 83 litros. Qué hacer: y los dispositivos más modernos no pueden reducir incluso el número de costo delantero quinientos por debajo de 15 l/100 km, bueno, tal vez para una décima parte pero diesel 400CDI con indicadores similares más económicamente por un cuarto!
Vale la pena simplemente enumerar algunos más del nuevo equipo de clase M: faros de bixenón, como en el compartimento de la clase CL: el flujo luminoso es la mitad de las posibilidades del halogok; Parctronics: señala una convergencia peligrosa de un obstáculo; El sensor de luz (más bien, un indicador de la oscuridad), según su señal, los faros se vuelven sobre ellos mismos. El sistema de equipo combina la gestión del centro de audio, la navegación y otros dispositivos de telecomunicaciones, lo que los convierte en la voz obediente del conductor.
 
En una consola central actualizada, se distinguen los volantes del control del control climático y la pantalla del navegador

En el equipo, las clases M ahora no cederán a los últimos modelos Mercedes.
      
 
 
Potencia y gloria Clase S
Deje que alguien perciba la lista con ironía: dicen que todo esto no afecta la velocidad o la capacidad a través del país! Quizás (aunque no puedes decir eso sobre una buena luz de la cabeza). Pero le recuerda al comprador: usted adquiere no solo un alternativo: Mercedes. En esencia, nuevos motores de la misma serie de argumentos: no solo la clase M, la más poderosa, el más rápido entre Mercedes de clase M.
Parece que los modelos anteriores no pueden atribuirse al movimiento lento o, bueno, pequeño, pequeño. Sin embargo, los motores de 8 cilindros que emigraron al capó de un todo resistente del buque insignia de la compañía de Clase S en realidad están estableciendo una nueva escala (su eslogan favorito, tal vez, todas las empresas alemanas). Están establecidos no solo con la velocidad máxima para 200, no solo con un torque récord de un motor diesel (¡560 newtonianos!), Pero lo principal es cómo las características de estos motores poderosos y los modos de las máquinas de cinco espacios se combinan armoniosamente armoniosamente . De la misma manera que en la suspensión, la comodidad y los deportes se complementan entre sí, conduciendo una máquina pesada desde rollos excesivos en esquinas rápidas y balanceándose en irregularidades. Aparte hay un modelo ML55AMG forzado con un ocho de 5.5 litros, claramente agudizado bajo un viaje de alta velocidad.
Pero no importa de qué modelo estemos hablando, el elemento de tal alternativo, por supuesto, asfalto. Hay una dinámica y frenos tenaces, y todo el conjunto de cómodas campanas y silbatos: después de todo, no a la música, cuando los pensamientos se absorben en cómo escabullirse. No es sin razón que en la configuración en serie reemplace todos los neumáticos de Terran (todos Terran) vinieran todas las temporadas, de hecho, camino. Pero si el asfalto se aburrió repentinamente (o terminó), necesitamos confianza de que, habiéndose trasladado de él, no se quedará atrapado en el primer charco, en un ascenso arenoso o resbaladizo. Habiendo subido sobre el fondo y las laderas de la cantera, el autor y sus colegas obtuvieron tanta confianza.
Las nuevas máquinas de 8 cilindros reemplazarán los ocho anteriores con un volumen de trabajo de 4266 cm en el programa de producción, y la producción de ML230, ML320 y Diesel ML270CDI continuará, por supuesto, en el vestido actualizado. Entonces, la clase M de segunda generación tiene todas las oportunidades de fortalecer su posición en el mercado. Incluso en Russian, ¡a qué de nosotros no le gusta montar rápidamente un Mercedes!
 
El modelo ML55Amg es reconocido por el marco de alivio de los arcos de las ruedas, las ruedas de 18 pulgadas y el revestimiento del radiador plateado

El volumen del tronco (en este formulario 2020 l) cumple completamente con el propósito de la máquina

  
 
Mercedes-Benz ML500 (ML400CDI)
datos común
 
Cuerpo
Patina de 5 plazas
 
Masa equipada, kg
2210
 
Misa completa, kg
2870 (2870)
 
Velocidad máxima, km/h
222 (213)
 
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con
7.7 (8.1)
 
Consumo de combustible, L/100 km
14.6 (10.9)
 
Suministro de combustible, l
83
 
Motor
 
Ubicación
El frente anhela
 
Diseño
8 cilindros, en forma de V, con dos ejes de distribución superior
 
El número de válvulas por cilindro
3 (4)
 
Diámetro del cilindro /carrera de pistón, mm
97/84 (86/86)
 
Volumen de trabajo, SMZ
4966 (3996)
 
Índice de compresión
10.0 (18.5)
 
Poder, L.S. (kW) a las rpm
292/5600 (250/4000)
 
Torque, KGSM (NM) a RPM
44.9/2700-4250 (57,1/2800-4500)
 
Chasis
 
Transmisión
Drive permanente a todas las ruedas, sistema de control de tracción electrónico 4-TS
 
Transmisión
Automático de 5 velocidades
 
Suspensión:
 
con estabilizadores de reptiles
y dos absorbentes de choque de gas tu pipa:
 
frente
 
independiente, torsión, palanca superior - desde aleación de aluminio,
inferior - acero
 
detrás
 
independiente, primavera,
palancas superiores e inferiores de aleación de aluminio
 
Direccion
Tipo de bastidor, con un amplificador de servo -spine y amortiguador
 
Frenos:
 
hidráulico, disco, ventilado, con un amplificador de vacío,
romper el sistema de control de tracción essist y 4-TS/ESP
 
El tamaño de los neumáticos
275/55 R17
 
 
Vladimir Arkush, Photo Daimler-Benz

 

Fuente: Revista "limusina" [08/01]