Prueba de manejo Mercedes Benz G-Clase 2000-2007 SUV
Mercedes-Benz G-Class
Ya hemos escrito sobre Mercedes-Benz Gelinewagen repetidamente. Durante esos 25 años durante los cuales se produce, su diseño y posibilidades se estudiaron a lo largo y al otro lado, al parecer, ya era imposible sorprender al público con algo. Sin embargo, la aparición de la versión G 55 AMG hace que sea más sorprendente tirar las cejas y sacudir la cabeza. Cuán exitoso debe ser el diseño, creado hace un cuarto de siglo, y qué reservas deben establecerse en él si durante tan mucho tiempo los ingenieros logran aumentar constantemente la potencia y el par, y la velocidad máxima del presente, y no las Parquet SUV ya ha excedido la marca de 200 km /h!
La versión G 55 AMG, lanzada en el 25 aniversario del modelo, probablemente podría sorprender a aquellos que se pararon en los orígenes de la Clase G. Si en los años 70 alguien les dijo a Steyr y Mercedes que su SUV tendrá una potencia de casi 500 hp, el overclocking hasta cien ocupará menos de 6 s, y la velocidad máxima estará limitada por la electrónica en la marca 210 km/h, ellos Consideraría que esta persona no es muy saludable. Sin embargo, fue en tales autos que tuvimos que ir al famoso terreno de prueba Shekl en las estribaciones de los Alpes austriacos. Como se esperaba, que, durante la vida, se convirtió en un clásico, la apariencia del automóvil se dejó casi sin cambios. Por lo tanto, puede descubrir que tiene la clase G más potente, solo puede de acuerdo con las placas de identificación de V8 KomPressor, G55 y AMG, así como ruedas de 18 pulgadas con neumáticos 285/55 y mirándolas frenos poderosos. Si mira de cerca, también puede notar un par de tuberías de escape ovales del sistema de escape de la compañía AMG. La versión más prohibitiva no se da externamente.
El interior del automóvil está hecho en un estilo bien conocido por otros modelos de Mercedes, al que la rama AMG, los materiales sólidos, la excelente calidad de ensamblaje, el estilo realizado por la dignidad, se han convertido durante mucho tiempo en una tarjeta de visita del interior de dichos automóviles. En una palabra, el Salón G 55 es un interior AMG ordinario, a menos que, por supuesto, la palabra habitual se aplique a este tipo de cosas. En el Salón G 55 AMG, entiendes claramente que el automóvil, pensando como trabajador y soldado, se ha convertido en un hombre de negocios muy rico que tiene un sabor y amor caras, no porque pueda causar una impresión en alguien, sino porque Subrenan y convenientes. A pesar del hecho de que por apariencia e interior, el nuevo buque insignia de la alineación no es muy diferente de sus contrapartes más modestas, el relleno técnico causa al menos respeto. El compresor V8 de 5.5 litros parece ser una opción ideal para un SUV grande. Aún así, 476 HP y par 700
Nm en sí mismos son impresionantes, pero dado que este enorme momento ya se alcanza a 2650 rpm, y antes de esta marca también crece sin problemas y gracias al compresor tiene un valor muy decente incluso a 1000 rpm, queda claro que para el SUV IT es incluso preferible a un poderoso turbodiésel. Después de todo, será posible controlar la tracción al conducir en condiciones de carretera difíciles, y la revisión de la presión del pedal de gas probablemente será instantánea. Agregue a esto una transmisión de tracción en toda la rueda con tres cerraduras reales en lugar de electrónicas que reducen la transmisión con una relación de 2.16 e intentan imaginar en qué situación debe conducir este automóvil para que no tenga la fuerza para volver a El camino. El único problema puede ser los parámetros geométricos de las áreas de terreno o morera, ya que una base larga, neumáticos de asfalto de bajo perfil y estabilizadores de reptiles más rígidos no son la mejor herramienta fuera de la carretera. Pero la dinámica y el límite de velocidad de 210 km/h obligaron a los ingenieros a llegar a
un poco de cualidades fuera de carretera en aras de garantizar la seguridad. Una máquina alta y pesada con un resorte, pero la suspensión dependiente, e incluso con las varillas de Panar, causando un desplazamiento transversal de puentes durante sus movimientos verticales, no solo debe ser estable y controlado, sino también cómodo a velocidades que no soñaron con La gran mayoría de los modelos de pasajeros en esos años cuando se creó. Sí, y para detener el automóvil con un peso completo de más de 3 toneladas, a tal velocidad, se necesitan frenos muy potentes y resistentes, y para su ubicación dentro de las ruedas, los discos en sí deben tener al menos 18 pulgadas de cualquier manera . Por lo tanto, una suspensión más rígida, neumáticos de bajo perfil y ruedas de gran diámetro en G 55 AMG no son dignidad de ninguna manera, sino una necesidad vital.
En el camino, el forro fuera de la carretera justificó todas nuestras esperanzas. A pesar de la dinámica del automóvil deportivo, es bastante cómodo y, debido al alto aterrizaje, la velocidad es mucho menor que en autos deportivos bajos. Un transporte de una autopista es más como un vuelo de vuelo, porque la suspensión se mueve, incluso a pesar de su mayor rigidez, aún se mantuvo mucho más grande que la de los deportistas, por lo que no hay indignación, toda la indignación desaparece en el camino desde las ruedas hasta el cuerpo del cuerpo , y el auto solo se balancea ligeramente. Pero la suspensión dependiente se hace sentir: un Jeep grande a altas velocidades se comporta no tan estable como, por ejemplo, una Clase S. Pequeñas irregularidades causan una desviación del automóvil del curso, aunque pequeña, pero aún requieren ajuste. Y es bueno que haya ABS y ESP, si pierdes este tanque volador a una velocidad de 200 km/h, entonces incluso un piloto profesional podrá hacer frente, porque simplemente no hay espacio en la carretera. Pero mucho más adrenalina forzada a salpicarse en la sangre, no es un viaje rápido a lo largo de la autopista, sino que sube al monte Shekl. Ya hablamos sobre este campo de capacitación fuera de carretera para Steyr en el número 6 de 2003, por lo que lo que esperaba podríamos estar representados. Sin embargo, la realidad superó todas las expectativas. Cuando un automóvil con un valor de menos de 150 mil dólares salta sobre baches entre los enormes árboles, sube a las pendientes empinadas, y luego literalmente se apresura con un galope, rebotando en los Springboxes y volando por el aire durante casi una docena de metros, todo esto parece poco realista.
Sin embargo, creer en la realidad de lo que está sucediendo se ve obligado por el hecho de que usted mismo está en este automóvil. Y después de estos saltos, el auto sigue siendo el mismo que era, y no parece cansado, lo que no se puede decir sobre sus pasajeros. No hay sorprendentes en este pasajero que supere esta franja de obstáculos por primera vez, y la Clase G nació y creció, entrenando y mejoró constantemente. Y debo decir que en 25 años logró bombear los músculos del levantador de pesas y ganar la destreza de la gimnasta, hoy, convirtiéndose en un solo tipo. El hecho de que la Clase G no envejezca, pero solo se vuelve mejor, con mayor elocuencia que otras se evidencia por el hecho de que las ventas de un modelo, que ya son un cuarto de siglo, están creciendo bastante activamente en todo el mundo. Al mismo tiempo, la Clase G no requiere Facelifting y otros procedimientos de rejuvenecimiento artificial, es fuerte, saludable y está listo para dar una ventaja a muchos rivales más jóvenes. Vladimir obokalatnikov
Una fuente: Revista Avtopanorama
