Prueba de manejo Mercedes Benz G-Class W463 desde 2012 SUV

David y Goliath.

En realidad, las pruebas comparativas en las que los periodistas de automóviles suelen tratar de encontrar al candidato más digno de los líderes entre muchos modelos candidatos, no tratamos en principio: no tiene sentido. Compare dos aproximadamente el mismo automóvil, busque en ellos deficiencias, haga algunas conclusiones basadas en la opinión subjetiva: el caso es tan ingrato que no quiera tomarlo. Especialmente desde representantes de las empresas, y sus clientes seguirán siendo en su opinión: en cada automóvil hay sus ventajas y desventajas, y no sucede para que todo sea hermoso y barato o, por el contrario, es caro y terrible. La única pregunta es cuánto es el modelo adecuado para un comprador específico, cumple con sus requisitos y lo conviene en varios parámetros básicos: alguien es un consumo importante de combustible y el volumen del tronco, y alguien primero convierte la atención sobre el manejo y la dinámica. Es por eso que los resultados de las pruebas comparativas solo se pueden ver como una recomendación superficial, y no una razón para la compra: cada uno de nosotros tiene sus propias prioridades y conceptos, y bien y mal.

Sin embargo, a veces, a partir de la prueba comparativa, si se puede llamar hoy, es simplemente imposible rechazar: demasiado similar y, al mismo tiempo, automóviles diferentes, así que quiero mostrar estas diferencias en su ejemplo. Aunque en el ejemplo de estos dos modelos de Mercedes- Benz - G500 y ML 270 CDI, nada, especialmente y muestran. Las diferencias son tan obvias que son inmediatamente llamativas. Y sobre cuáles son las diferencias entre estos modelos, cómo se comportan en diversas condiciones y para las cuales están pensadas, decidimos contarlo en este material. Entonces, para hablar, demuestre un ejemplo visual de un enfoque diferente en el diseño de vehículos de paso alto. Dos inmigrantes de diferentes épocas, el veterano gris enraizado y una joven atleta-chaqueta, un verdadero pasaje y un pardetnik de moda, sobre las cualidades todoterreno de las cuales sigue siendo solo para adivinar. Cada uno de ellos tiene su propia visión de la vida, todos tienen sus propias prioridades, sus ventajas y desventajas. Sólo sigue siendo elegir lo que te gusta ...

Entonces, Mercedes-Benz G-Class. Él es Geldewagen, que en una traducción gratuita de alemán significa el Ozvodnik. Este modelo, creo, para representar mucho a nadie y no es necesario: para más de una carrera G-Clase de 20 años, logró conquistar la autoridad entre los compradores de todo el mundo. Por cierto, en los Estados Unidos, este modelo se considera un automóvil para los millonarios, su valor se está reduciendo allí por cien mil dólares. Aunque, por otro lado, en Moscú, cuesta aproximadamente la misma cantidad, y a juzgar por la abundancia de estos automóviles, principalmente en versiones de AMG o sintonización de Brabus, Lorinser, etc., nuestros vecinos no se atreven a.

Y todo comenzó a prosa. El punto de partida para la creación de este modelo icónico fue el orden del departamento militar alemán, que debía ser un SUV utilitario, un diseño simple, muy confiable y sin pretensiones. El desarrollo de este automóvil fue llevado a cabo por Mer-Cedes-Benz junto con la compañía austriaca STEUR-Puch, y en su mayoría austriacos trabajaron, los alemanes no tenían experiencia adecuada en esta área en ese momento. Es por eso que la primera clase G apareció en 1979 se llamó de manera bastante diferente y ni siquiera se llevó a cabo una estrella de Mercedes, se llamaba Steur-Puch Explorer. Este modelo fue producido (y todavía producido) en las plantas de la compañía austriaca: Daimler-Chrysler no tiene nada que producir. Directamente como Mercedes G-Grade, este modelo se basó solo un año después, bajo el índice de marca W460, con cuerpos de tres y cinco puertas, incluidos los dos con convertibles. Diez años después, en 1990, el modelo recibió el índice W463 y aprobó un restyling ligero: pequeños cambios externos más un interior actualizado significativamente prestado del modelo de pasajeros de la preocupación. Y este año fue Mercedes, luego DaimlerChrysler, presentó la próxima generación del modelo Gelandewagen, con el primero, un poco de aspecto grabado y un interior completamente nuevo, desde la nueva clase S (W220). Es un automóvil que es un automóvil que es la generación más reciente, con un motor de 5 litros, interior de cuero y un paquete completo de equipos adicionales y nos tenemos para una prueba. Su oponente, Mercedes-Benz ML 270 CDI, no puede presumir de una carrera así, debido a su juventud, sin fama. Pero tiene absolutamente increíble para SUV mediante la calidad de la calidad, la comodidad y el manejo. Bueno, cheque ...

Comience una historia sobre las pruebas de conducción de los autos es, quizás, con la transferencia de las características estructurales de estos dos modelos, porque determinaron la presencia de tales personajes.

Entonces, la clase G es la SUV más real. El marco en el que el cuerpo está descansando, una tracción en las cuatro ruedas permanentes, un rango reducido de transmisiones, la posibilidad de bloquear los diferenciales de tres (inter-eje e inter-pista) más colgantes dependientes en la parte delantera y trasera. ¿Qué es una suspensión dependiente? Este es un puente de haz, que se puede ver en automóviles domésticos de tracción trasera o en UAZ, simplemente, estuche de metal pesado para diferenciales y semi-ejes. Con ML, todo es preciso a lo contrario: los colgantes de todas las ruedas son independientes, hay una tracción en las cuatro ruedas permanentes, pero no hay un bloqueo diferencial (se reemplaza la imitación electrónica), aunque uno de los signos de un SUV real es Conservado: un marco de spa, que está unido al cuerpo y la suspensión. Naturalmente, con tales diferencias en el diseño, los autos son completamente diferentes, y para esto, ni siquiera necesitas sentarse en ellos. Es suficiente para echar un vistazo al siguiente G500 y ML, notar las diferencias. Lo primero parece un entreno cuadrado en el fondo de la segunda, gordita y en cuclillas. Naturalmente, la altura del automóvil depende principalmente de la lumen de la carretera, las distancias entre la carretera y la parte más baja del automóvil. ML tiene esta autorización muy molida, también se le llama espacio libre, es 200 mm, y G500 - 220. La diferencia parece ser pequeña, si no más, insignificante, pero en la misma sal integral, que los números de datos de ML indican la distancia. Una unidad de baja colgante, y la protección de acero que aseguran todos los nodos. Como se puede ver claramente en la foto, el G500 se ve más preparado para las aventuras fuera de la carretera: tiene un mínimo de protuberancias superiores y traseros, fuertes parachoques de acero y una potente protección. Un CDI más suave ML 270 tiene parachoques de plástico, muy sobresalientes, grandes lavamanos y guardabarros de baja colgante: si usted le gusta una prueba de jeep, entonces toda esta granja puede permanecer en la pista. Por cierto, los lectores atentos probablemente notaron que ML, representados en la foto, no nuevos. Hasta la fecha, la producción contiene un modelo actualizado con iluminación transparente, parachoques actualizados y muchos otros pequeños cambios. Desafortunadamente, un automóvil de este tipo no se ha encontrado para la prueba, pero esto no es esencial: diferencias constructivas graves que podrían afectar la permeabilidad o el manejo, en un nuevo modelo, de modo que el ML anterior es completamente adecuado para la comparación.

Las pruebas de automóviles de tracción total de la mayor pasabilidad se inician mejor con fuera de camino, y hicimos esto. Por qué, al final, comprando un auto de este tipo, si no hay deseo o capacidad para pasar por el terreno cruzado. Y tan pronto como un camino de tierra desigual estaba bajo las ruedas, inmediatamente quedó claro cuántos dos de estos autos. Donde una cuadrada enorme del G500 caminó fácilmente y fácilmente sobre una velocidad decente, sin prestar atención al golpe, el conductor de ML tuvo que ser cauteloso. La intensidad energética de la suspensión es tan diferente que el comercio durante algún tiempo en la clase G, puede remojar fácilmente el ML en off-road, ya que se usa en el colgante no colgante del profesional, puede plantar un steamboard Con una piedra o un enganche. Una vez más, todos los obstáculos tiene que pasar con mucho cuidado, para no doblar las palancas de suspensiones independientes. En el G500, es mucho más fácil ir: si no hay una pared vertical ni rocas en su camino, puede moverse de acuerdo con el principio: más gas es menor que un agujero. Puede volar para volar a lo largo de la velocidad a través del indicador: el automóvil saltará, pero no podrá romper la suspensión. Las vigas de los puentes dependientes, que en las generaciones pasadas de este modelo se unieron a los resortes, resisten tales choques, desde los cuales cualquier parckarter se hubiera torcido durante mucho tiempo en la tubería, fascinando con todas las bolsas de aire. Y al mismo tiempo, el automóvil es bastante cómodo: un marco poderoso extinguye todos los golpes y las oscilaciones, y por lo tanto, al conducir obstáculos, no se siente en absoluto lo difícil que tiene para automóvil.

Otra cosa es ml, en cada intento de dejarlo en el próximo G500, cumple con la increíble cantidad de desagradable a cualquier dueño de los sonidos: el motor está rugido (falta la tracción), los gusanos de suspensión salen con tales sonidos, como Si todas las palancas ya estaban en la carretera, y en general el sentimiento es que, hasta que el final del automóvil de la carretera no sea suficiente. Pero esto es solo un sentimiento, Mercedes, incluso si es un parqués, sigue siendo un Mercedes, y ML se enfría completamente con éxito con obstáculos. Aunque algunos de ellos siguen siendo mejores para conducir. Un ejemplo típico: la mitad en el acoplamiento a través del tubo de tierra, ya sea que el drenaje sea algún tipo de o los lodos habituales. El G500 se apresuraba a los charcos solo se desaceleró ligeramente, y se deslizó, y el conductor del ML, que viajó, tuvo que prepararse para esta maniobra más a fondo, para elegir un ángulo de ataque, e incluso sacar al pasajero, para que la parte del lado ajustado (en todo caso). Pero incluso tales precauciones no ayudó: ML aún aplastada por los cuatro guardabarros, que ya estaba preocupado por todos los participantes de la prueba. Costa, afortunadamente, pero el caso es simple. Movimos un obstáculo con todas las precauciones, e incluso bajo la guía de las navegaciones, y si el conductor iría solo?

Nos vamos en el asfalto, y la situación cambia con la precisión a lo contrario: ahora los más fáciles y la yurta ML se sienten como un líder, obligando al anciano G500 para sudar un poco. Y aunque el veterano motor Oh-Go, en el sentido de casi dos veces más poderoso, e incluso un ocho cilindro, no lo salva: está demasiado lejos en su diseño. Y esto significa que todo lo que él lo ayudó a partir de la carretera tan fácilmente y fácilmente movido, dificulta el asfalto. ¿Por qué, dígame, en la pista necesitas un alto espacio en el terreno? Bueno, por supuesto, cuando puedes saltarte libremente el pozo sobresaliente entre las ruedas o incluso saltar a la frontera a la frontera, pero surge una pregunta razonable: ¿lo haces a menudo en su automóvil? Estos son para nosotros, periodistas de automóviles de Ansticity, nada debe ser tratado con un SUV por un valor de casi cien mil dólares, obligándole a jugar en el barro o saltando en Buaerakov, pero es poco probable que el propietario lo haga. Si solo porque en el más mínimo daño al auto, él mismo tendrá que restaurarlo. Por otro lado, y nosotros también ...

Por cierto, a pesar del hecho de que, en virtud de las capuchas de estos autos, los motores de diferentes tipos, poder y volumen, en condiciones normales de movimiento de una ventaja especial no tenían ninguno de los modelos. Sí, en el G500 con un motor de gasolina de ocho cilindros con una potencia de menos de 300 caballos, puede montar muy rápidamente, especialmente porque el overclockee hasta cientos, incluso en una versión pesada de cinco puertas, ¡solo toma 7.3 segundos! Pero no va particularmente para continuarlo rápidamente: con suspensiones dependientes en nuestras carreteras, no patinen. No, los quinientos y el fallo normal, no crece a alta velocidad, es bastante normal para girar a su vez y, en general, va bien para un profesional. Pero con la costomed para cortar entre los pasajeros tiene miedo: se sienta muy alto, por lo que todos los rollos y oscilaciones se sienten perfectos, especialmente en el frenado, cuando el alto G500 se mantiene la nariz. Y esto, ya sabes, no se agrega ninguna confianza: involuntariamente comienza a aumentar la distancia al automóvil que se debe seguir adelante, especialmente si es un buen BMW. El conductor de ML 270 CDI, como si en represalia por la humillación en off-road, se elimina fácilmente, y no hay ganas de perseguirlo. En el caso de que este dos tonos, Mahina y ella, no se detendrán al instante y un par de tres autos frente a él. Simpatice con estos tipos de la cónica, que van a los armarios para las limusinas rápidas ...

Como puede ver, estos dos son casi iguales externamente, para un entusiasta de los automóviles ordinarios, el automóvil fue muy diferente en el curso de la explotación real. Cuando uno brilló, los otros medios se comportaban, sin embargo, las características de diseño les permiten ser muy capaces de todos en sus elementos. Y el hecho de que dos autos completamente diferentes son producidos por un fabricante, demuestra claramente las tendencias en la industria automotriz global. Todos los productores de todo el día se dividieron en dos campos: algunos liberan automóviles profesionales de mayor pasabilidad, mientras que otros son de moda y alta demanda de parquets. Y algunas firmas, como puedes ver, lograr trabajar en dos frentes. Para comparación: la circulación general de todos los vehículos profesionales de todo terreno producidos por todas las empresas del mundo es de aproximadamente 100-150 mil copias cada año, este es el hecho de que el UAZ se incluye aquí. Y los parcktails, un segmento relativamente joven y en rápido desarrollo del mercado, en este fondo, se ve simplemente atascado: ¡la circulación general es actualmente calculada por millones! Y este es solo el comienzo, ya que no hay costos de concesionario de automóviles decentes sin el estreno de uno o dos nuevos parkets. Pero esto no significa que la era de los profesionales esté llegando a su fin. El florecimiento de los SUV casi de pasajeros no significa que la real permanezca sin trabajo: todavía hay suficientes lugares en este planeta donde es posible obtener solo en esta Oscidence ...

Texto: Pavel Kozlovsky
 

Una fuente: Autogáste / N 40 (386) Fechado 13.11.02