Prueba de manejo Mercedes Benz G-Clase 2000-2007 SUV

Caja negra

Para una excelente habilidad de costo cruzado, diseño angular y un personaje grosero de equitación, fue apodado el UAZ alemán. Y gracias a la alta imagen de la marca y un precio exorbitantemente alto, erigieron al culto. Por lo tanto, incluso para una persona rica, el sueño de Gelendevagen se convierte en una realidad solo cuando el automóvil tiene tres años.
 

23 años en el transportador
La clase G de Mercedes-Benz, o Gelendevagen (en el auto de transferencia literal), debutó en 1979, se lanzó hasta el día de hoy y, muy probablemente, celebrará un aniversario de un cuarto de siglo en el transportador. Fue diseñado como un ejército, pero inesperadamente, los compradores privados mostraron interés en el automóvil, y la clase G apareció en los salones de los concesionarios.
 
Al principio, el Vagen G era bastante ascético: motores de baja velocidad de baja potencia, tracción delantera conectada, interior espartano. Estos son autos de la serie G460 y G461. Este último: un gelendauger utilitario, destinado a militares, constructores, diversos servicios, también se produce en nuestro tiempo. Es extremadamente raro en el mercado y esta no es la mejor opción para comprar. Sí, cuesta a bajo costo, pero, en primer lugar, este no es el gelendauger que desea ver, y en segundo lugar, tales máquinas se operan de manera muy intensiva, y para el momento de la venta, todos los jugos de ellas generalmente ya se exprimen.
 
Estamos interesados \u200b\u200ben la serie más civil G463, que apareció en 1989 en respuesta a las mayores demandas de los compradores privados. Este es el familiar gelendauger con una tracción constante de toda la rueda y un interior más conveniente y rico. Exteriormente, el G463 se caracteriza por un marco de plástico más redondo de los faros delanteros. Además, consideraremos automóviles desde 1996, cuando la 463ª serie adquirió un moderno turbodiésel de 3 litros y se deshicamos de todos los motores de gasolina muertos, preservando solo un poderoso poderoso seis de 3.2 litros bajo el capó.
 
Si al ver Gelendevagen aún no está listo para aceptarlo como está, entonces antes de comprar este automóvil necesita mirar cuidadosamente, sentarse y asegúrese de viajar en él. Para negarse a comprar o acostumbrarse. Créeme, si evalúa el Vagen G, sin estar bajo hipnosis de la estrella de tres haz, y al mismo tiempo correlaciona las estimaciones con el precio de la máquina, entonces al principio causa una impresión impactante
    
Mc Laren-Mercedes G-Class
Cuando el próximo millón logró ganar otro millón, y en el estacionamiento subterráneo de su casa de élite, diez más de los mismos gelendevagenes negros descansan, la vida se vuelve insoportable. Solo hay una salida: recurrir a la maestría de la sintonización: el brabus, el karlsson, etc. Bombean el motor, encarcelan el chasis debajo de la conducción rápida, se ajustarán a la apariencia y convertirán el salón en una cabina de primera clase . Incluso pueden reservar Gelendevagen si el propietario sabe que ese millón estaba destinado a otra persona.
 
Seguramente viste tales autos, en enormes zapatillas de bosto de bajo perfil, con un spoiler delantero, esperando a lo largo del asfalto, y pequeño, como si se produzca una venda, cabezas de faro, cuyo número se duplica.
 
Y en el mercado secundario, puede comprar un automóvil así, al menos reprime. La pregunta es, ¿es necesario? Supongamos que la afinación interior, como dicen, no afecta la velocidad. Pero con un spoiler frontal de un brabus, sujetado por una suspensión deportiva y un vague G de goma de bajo perfil, que se mueve del asfalto, se vuelve absolutamente indefenso. Si necesita una carretera rápida y una visita obligada, es mejor comprar una clase M de AMG o Brabus. Y en Gelendevagen, la sintonización deportiva es tan funcional como una autorización ampliada y caucho de barro para Mc-Laren-Mergedes David Kultard.
 
Uaz alemán
Supongamos, mirando este automóvil, como el lienzo de Malevich, si lo desea, puede convencerse de que una plaza negra es un gran arte. Por cierto, solo en Rusia casi todos los gelendevagenes son negros; aparentemente, sus dueños ya han preparado un epitafio para ellos mismos ... de hecho, hay burdeos, plata e incluso blancos.
 
Cuando ves las bisagras de la puerta exterior y los espacios en el dedo con un grosor a través del cual el metal brillante de metal de los castillos, los ojos se vuelven cuadrados, se vuelven cuadrados. Los alemanes explican este diseño por el hecho de que cuando el cuerpo está abrumado en los golpes, grandes brechas no permiten que las puertas toquen las aberturas. Quizás puedas estar de acuerdo. Es más difícil llegar a un acuerdo con el hecho de que las puertas están cerradas con un ruido de metal y deben estar aplaudidos con fuerza masculina. No es sorprendente que después de un tiempo las cerraduras estén abarcando y después de un solo ajuste deba cambiar sus soportes.
 
Ahora nos subimos al salón. Está escalando: las puertas son estrechas y los umbrales son altos. Nos sentamos en un taburete alto, ponemos nuestras manos en un cordero fijo (recibió el ajuste solo en 1999), y la puerta plana sostiene el hombro. De otra manera, los especialistas alemanes en ergonomía se inspiraron en Ulyanovsk. Por cierto, inclinándote más fuerte en un reposabrazos plegable, probablemente lo romperás (al principio casi todo el mundo se rompe). Luego pague $ 80 y no se romperá.
 
Pero el sofá trasero igualmente altamente ubicado probablemente atraerá a los pasajeros. Es posible que incluso esté equipado con calefacción.
 
Algunos encuentran que el interior de Gelendevagen es muy cómodo e incluso lujoso. No discutiremos, ya se ha familiarizado con la ergonomía del Jeep alemán. Y en cuanto a la piel y la madera: si los pones en la torre del tanque desde el interior, es poco probable que se convierta en rollos de esto.
 
Por cierto, la piel no se requiere en absoluto incluso en autos frescos. Así como aire acondicionado, sistema estéreo, accionamiento eléctrico, asientos de calefacción y balanceo, calefacción del parabrisas, etc. Todas estas son opciones. En 1997, por ejemplo, solo ABS, dos bolsas de aire, control de crucero, un volante de cuero y un paquete eléctrico con una cerradura central eran estándar. Y el salón en la base es tela. Además, si traes un gelendauger casi estándar de Europa (hay suficientes de ellos allí), será un poco más barato que una plata. La mayor parte del precio (¡y valores!) De este automóvil se coloca en hierro, y no en los juegos. Solo el G500 de 8 cilindros, que apareció en 1998, están garantizados ricamente equipados.
     
De castillos a glúteos
Además de las cerraduras de la puerta, hay pocos otros problemas corporales. La escotilla en el techo comienza a tomarse con el tiempo. Si se comunica con el centro técnico a la vez, omitirá el reemplazo de la diapositiva. Esperará cuando la escotilla esté completamente atascada, pague el doble. La aparición de la corrosión cosmética ligera en los automóviles mayores de 8 años es posible alrededor de las manijas de las puertas y en las costuras entre el lado del cuerpo, la pared posterior y el techo. Y a los paneles del cuerpo plano no les gustan los estaño: no importa cuánto seas, los rastros de la reparación aún se noten.
 
Si se instala un reordenamiento de fábrica, entonces se puede doblar un conector etletico de nuestra sal. Pero esto no tiene sentido: se trata con cableado.
 
 
    
Cuál es el precio
Reemplazo de los soportes de las cerraduras de la puerta, 5 pcs. $ 170
Reemplazar la ensalada de Luke $ 200

   
Tras un examen más detallado, resulta que muchos detalles de la cabaña están hechos con sofisticación del ejército. ¿Cuáles son al menos cajas instrumentales de hierro en las que se fijan los asientos delanteros?
  
¿Carriae zarist o aún arba?
En comportamiento en la carretera G -vagen - un camión natural. El ruido del motor en el salón estalla más de lo esperado, el viento silba el cuerpo de ladrillo con un silbato y las guijarros resonaron sobre los arcos de la rueda que resonan. Aparentemente, es imposible mejorar radicalmente el aislamiento sólido del Jeep del Ejército.
 
Los conceptos de la suavidad y la confiabilidad de la gestión son aplicables al Vagen G solo en el sentido de que todavía tiene resortes en la suspensión, y aún reacciona para girar el volante y presionar el pedal del freno. No hay nada que hacer: un chasis fuerte y resistente con vigas adictas -bridges es ideal para la carretera fuera, pero no para asfalto. El conflicto entre la capacidad del motor y el chasis del chasis en un G500 excesivamente potente es especialmente notable. Tomar este toro enojado no es fácil.
 
Incluso si te encuentras en un buen vaquero, conducir a velocidades de menos de 180 para Gelendevagen seguirá siendo lanzado de lado. En primer lugar, los ejes de Cardan lo sufren: uno entre la caja de cambios y el folleto, y el frente. Luego, los rodamientos de los folletos, los centavos traseros y, posiblemente, los pares principales zumban. Al máximo, un viaje rápido puede dar lugar a miles de cuatro dólares.
 
¿Y qué estás, de hecho, asombrado? La transmisión de un vehículo profesional de todo elterrain está diseñada para momentos altos, pero no para una rotación rápida. Los servicios impartidos por la experiencia de otras personas no recomiendan viajar en Gelendevagen más rápido que 140 km/h. En este sentido, los automóviles de origen alemán están en riesgo, donde la velocidad no se limita en los autobaes, y en ruso, donde un motor poderoso siempre ha sido una guía de acción. Es mejor buscar un G-Vagen en una rica montaña Switza. Los autos están bien arreglados, y para la velocidad superior a 130, la policía local está bien para que no parezca suficiente.
    
Los que prefieren la gasolina
Cualquiera de los motores de gasolina G-Vagen después de 100-140 mil km comienza a perder energía, se suma al consumo de combustible y luego se toma para disparar en un filtro de aire o en el tubo de escape. Entonces, el medidor de flujo de aire ha desarrollado su término. Lo principal es identificar su mal funcionamiento, ya que las características especificadas no desaparecen de inmediato. Pero si se establece la causa, entonces cambia no es difícil.
 
Ahora sobre enfermedades de marca. En M104, después de aproximadamente 50-60 mil km, son posibles interrupciones en el trabajo causadas por los límites de las velas que combinan el papel de los cables de alto voltaje. Otra enfermedad de marca M104, la fuga de las juntas de la cabeza del bloque y la cubierta delantera, estaba casi fuera de 1996. En casos extremos, pague $ 430.
 
Cuántas veces durante este tiempo puedes cambiar las velas, uno sabe un Dios. Sirven en nuestra gasolina de 5 a 20 mil km. Pero son económicos. Pero el reemplazo de velas en motores en forma de V debe tomarse con toda seriedad. Utilizan velas de platino, que en gasolina de alta calidad pueden durar 60,000 km. Pero en nuestras condiciones, generalmente tienen que cambiarse el doble de más frecuencia. Solo ahora hay dos de ellos en el cilindro y cuestan casi cuatro veces más caros. Y no puedes tirar con un reemplazo. Los pases en el encendido conducen al hecho de que la gasolina ininterrumpida enjuague el aceite de las paredes de los cilindros y el bloque de aluminio. Por lo tanto, el acoso escolar de los anillos aparece instantáneamente. Creo que no hay necesidad de hablar sobre las consecuencias.
 
Todos los motores Mercedes comienzan a comer petróleo con entusiasmo a altas velocidades. Pero en el M112-M113, incluso con la conducción moderada, el consumo de aceite puede alcanzar 1 L/1000 km. No se asuste: este es un fenómeno normal. Ahora, si el aceite desaparece aún más rápido, es hora de tirar las velas.
 
Cada 40-50 mil km en el M112-M113, es necesario verificar el estado de la polea de la unidad de las unidades auxiliares. Tarde o temprano, su amortiguador de goma comenzará a dividirse, y la polea debe cambiarse de inmediato.
 
En el grupo de riesgo en el M112 -M113, las inyecciones de inyección caen: pueden ser útiles después de 100,000 km y pueden bloquearse después de 40,000 km. Todo depende de cuán buena gasolina sea en su reabastecimiento de combustible favorito. Síntomas: interrupciones en el trabajo, pérdida de energía y comienzo difícil.
     
Cuál es el precio
Reemplazo de velas M104 $ 75
Reemplazo de velas con velas (M104) $ 140
Medidor de flujo de aire $ 350-380
Reemplazo de juntas (M104) $ 430
Reemplazo de velas (M112/ M113) $ 215/280
Reemplazo de perforación (M112-M113) $ 130
Verificar las inyecciones de inyección $ 170
Boquilla (M112-M113, 1 PC.) $ 107

    
Su Majestad está bloqueando
La permeabilidad fenomenal del vágeno G se debe a muchos factores: una relación de marcha grande de la reducción de equipo en el folleto, suspensión dependiente a largo plazo, voladizos cortos, así como un diseño exitoso de las unidades debajo de la parte inferior.
 
Pero aún así, lo más importante es la presencia de un bloqueo forzado de todos los diferenciales: las intensas y los dos cicelos: la parte trasera y delantera. Esto significa que con la movilización completa de los bloqueos en cualquier situación, las cuatro ruedas se remarán sincrónicamente. Además de Gelendevagen de los Jeeps producidos actualmente, solo unas pocas modificaciones de Lend-Croizer-100GX han forzado el bloqueo frontal.
 
Los relojes deben poder usar. En un camino ordinario, incluso resbaladizo, no deben encenderse. Además, esto es incluso peligroso, ya que la máquina se vuelve difícil de controlar. Los diferenciales se bloquean solo en los casos en que la máquina pierde la capacidad de moverse con los desbloqueados. Eso es, en la carretera fuera de la carretera.
 
La cerradura central debe usarse incluso en una imprimación plana pero modesta. Y antes de salir a la superficie dura, no se puede apagar. Pero las cerraduras traseras y delanteras deben usarse por un corto tiempo y solo en condiciones particularmente difíciles. Por ejemplo, en el barro profundo o durante la superación de las irregularidades diagonales. Al mismo tiempo, es aconsejable mantener el volante recto, porque en las esquinas con diferenciales intermedios bloqueados (especialmente el frente), la transmisión experimenta cargas pesadas.
 
 
El procedimiento para encender las cerraduras se indica mediante números romanos en los botones: central, trasero y luego en el frente. Es imposible romper la secuencia: en el circuito eléctrico, se proporciona protección del tonto.
 
 
Y los motores son autos
En los últimos seis años, cuatro motores: tres gasolina y un turbodiésel han instalado gelendavagens civiles. Cuál elegir es la cuestión de sus preferencias personales y precios del automóvil. No hay motores francamente sin éxito.
 
Aunque, por lo general, para Jeeps profesionales, los motores de motor de baja velocidad adaptados a la carretera fuera de la carretera están especialmente desarrollados, los mismos motores se usan en la serie G463 que en Mercedes de pasajeros. Todos ellos no han requerido la atención del momento de la cadena y bastante duradero. Al mismo tiempo, tradicionalmente exigiendo la calidad y el reemplazo oportuno del aceite y el refrigerante.
 
Hasta 1997, se instaló una fila de gasolina seis del modelo 3199 SMZ M104 en el G320. Su capacidad en 211 fuerzas es suficiente para el gelendavagen pesado, y el consumo de combustible es de 17-22 l/100 km.
    
El radiador en Gelendevagen se encuentra más alto que en un automóvil de pasajeros, y durante la operación convencional está obstruido con suciedad no tan activamente. Sin embargo, se puede alimentar al vertedero en hierba alta. Por lo tanto, después de tales viajes, se requiere limpiar el radiador. Después de todo, obstruido, puede causar sobrecalentamiento del motor, al que el seis M104 teme especialmente. Su cabeza es larga, y cuando se sobrecalienta es muy fuerte.
 
Además, en el calor, el motor puede sobrecalentarse si no se operan ventiladores adicionales ubicados inmediatamente detrás del radiador. En un motor caliente, deben comenzar a girar después de encender el aire acondicionado. Sin embargo, sus motores eléctricos se ganan de sal durante tres a cuatro temporadas. Si el condominio se enciende y los ventiladores están en silencio, cambie a sus Motorocers inmediatamente ($ 300 por cada uno).
  

Hace cinco años, fue reemplazado por el motor V6 M112 V6, el mismo volumen, pero con tres válvulas en un cilindro con una capacidad de 215 fuerzas. Las cualidades dinámicas y de alta velocidad prácticamente no han cambiado, pero V6 es más tranquilo, ambientalmente más limpio y uno o dos litros más económicamente más económicos que su predecesor.
 
Un año después, un modelo M113 en forma de V con un volumen de 4966 cm apareció en el modelo G500. Estructuralmente, es idéntico al motor V6. Por supuesto, 296 l. Con. Le dan a Gelendevagen una dinámica completamente de la peste para él y aumentan el consumo de combustible en 18-25 l/100 km.
 
Si cuidadosamente, con un lápiz en la mano, gastó la tabla anterior de costos para reparar motores, resulta que el V6 es más caprichoso y las carreteras en funcionamiento que un seis en línea. Por lo tanto, al comprar el G320 de 1996-1997, puede tener sentido detenerse en el buen viejo M104. El auto que ha equipado y costará más barato.
 
 
El G-Vagar de tres puertas en Rusia es una rareza, y el convertible en su base es completamente único

   
     
  Diesel se preocupa.
 
En comparación con los viejos motores diesel de Mercedes, que eran insoportables, el motor OM606 se considera menos confiable. En gran parte debido al hecho de que, para colocarlo en la cabeza de las 24 válvulas, tenía que hacerse paredes delgadas. Como resultado, del combustible de baja calidad o la conducción con un pedal de gas en el piso, no es resistente la cabeza del bloque, y a veces la cabeza se agrieta. Sin embargo, recientemente, ha habido menos quejas sobre el combustible, y si el conductor se da cuenta de que debajo del capó todavía es un motor diesel, entonces puede protegerse de grandes gastos.
La turbina también está esperando que la cola facilite su billetera. Incluso si lo maneja correctamente (no merma el motor justo después de detenerse, cambie el filtro de aceite y aire a tiempo), la turbina se puede dejar de suscribir un máximo de 200,000 km de ejecución.
Pero a diferencia de la mayoría de los motores diesel, el equipo de combustible en este motor es bastante confiable. La bomba de combustible está mal disponible para el mal combustible y la reparación del diesel, y los pulverizadores de boquillas en nuestro combustible soportan 100,000 - 140,000 km, un muy buen indicador. Otras posibles mal funcionamiento, como la falla del sensor de temperatura del aire, son las trifas.
     
Cuál es el precio
Reemplazo de la cabeza del bloque del bloque $ 500
Reemplazar la cabeza $ 2500
Turbina $ 1800
Reparación de TNVD $ 500-1000
Reemplazo de boquillas de boquillas con ajuste (6 pcs.) $ 380
  
Alternativa a la gasolina
OM606 indica el seis del modelo G300-turbodiesel en línea y también tiene un origen del pasajero. El motor es de alta velocidad. Por lo tanto, a partir de tres litros de volumen fue posible eliminar 177 litros. Con. En la velocidad y la dinámica, el G300 casi no es inferior al G320, pero bebe de un tanque de 96 litros de solo 13-15 litros por cien. Y no 95 de gasolina, sino combustible diesel.
 
Por lo tanto, incluso a primera vista, la compra de Gelendevagen diesel es una gran razón. Y si aún recuerda que está contraindicado en una conducción rápida y un combustible de mala calidad, si cumple estrictamente las reglas para el funcionamiento de los motores diesel y se encargan de la turbina, el diesel en gelendevagen justificará incluso teniendo en cuenta el reemplazo de la turbina.
 
El aceite en los puentes y en el folleto cambia después de 90,000 km (en condiciones de carretera fuera del doble a menudo). Pero si tuviera que subir al pantano o en la parte posterior en la máximo, inmediatamente después de eso, es necesario controlar el estado del aceite en las unidades. Apareció la emulsión? Cambia urgentemente.
 
   
El precalentador del motor y la cabina webasto-cop-top, la opción de fábrica. Si su unidad electrónica voló, debe cambiar el ensamblaje de la caldera ($ 540)

   
     Debilidad
¿Un lugar débil en el chasis Golendevagen? Sucede que los resortes traseros estallaron. Pero recientemente, el daño se ha vuelto mucho menos, aparentemente, la enfermedad se ha curado.
A veces, el puente delantero también se dobla cuando a una velocidad de 60-80 km/h salta fuera de carretera o piedras fronterizas. Es cierto, en este caso, se debe buscar un punto débil en la caja del cráneo del conductor, a la derecha o a la izquierda del único giro.
Si la caja de engranajes de dirección fluía, con mayor frecuencia es posible limitarnos a reemplazar el sello de aceite de bípode inferior (esto es un centavo). Es cierto que después de un fuerte golpe, puede ser necesario reemplazar el conjunto de la caja de cambios. Finalmente - escape. Gira uniformemente a lo largo de toda la longitud y bastante rápido, a través de la sal de Moscú después de cuatro a cinco invierno. Y cuesta alrededor de $ 2000. Pero nada, un lugar débil debería estar en el chasis Golendevagen.
    
Cuál es el precio
Cardan Shaft (intermedio, delantero, trasero) cada uno de $ 800
Reemplazo de lubricación en el puente frontal $ 400
Criando el eje delantero $ 2000-4000
Asamblea del puente delantero $ 5000
Reparación de pinzas de freno delantero $ 160
Reparación del reductor de dirección $ 100
Conjunto de la caja de cambios de dirección $ 3300
  
En la aguja
Muchas personas creen que Gelendevagen es un tanque y que, dicen, no hay nada que servirlo. De hecho, como la mayoría de los jeeps con una suspensión dependiente, su transmisión se encuentra firmemente en la aguja. Estrictamente, cada 10,000 km debe ser jerenjado, rellenando con lubricantes, cruces y ranuras de desintegración. Si esto no se hace, después de que 50-60 mil comenzarán tal desglose ya que las cruces de este automóvil no se pueden extraer, el Cardan tendrá que ser cambiado de ensamblaje. Y si los cardanes de golpe tienen tiempo para romper los rodamientos de los folletos o los pares principales de puentes, entonces las consecuencias de ahorrar en el mantenimiento serán comparables a las consecuencias de la conducción rápida.
 
Lo mismo se aplica a la necesidad de reemplazar el lubricante en los puños rotativos (flecha en la imagen a la izquierda) y los rodamientos de ruedas del puente delantero cada 60,000 km, y con operación intensiva en la carretera, la mitad de la frecuencia. El trabajo es muy compatible con el tiempo y no es barato, teniendo en cuenta el costo de los sellos de aceite, las almohadillas de papel, etc., que están cambiando. Pero si se ignora este requisito, los sellos de transmisión volarán con el tiempo, la lubricación constante de los puños giratorios se mezcla con el aceite líquido del par principal y llegó al mamparo del puente.
 
Sin embargo, si usted es un conductor ordenado, sabe cómo frenar su temperamento y realizar puntualmente todo el trabajo anterior, entonces, como se puede ver desde la mesa, no hay nada que hacer en el chasis de hasta 80,000-100,000 km . De esto se deduce que, en contraste con el Mercedes, que minera carbono, que requieren inyecciones tangibles en el chasis en cada segundo (ver Limuin, No. 8, 2001), el propietario de Gelendevagen se gastará raramente y gradualmente. Además, reemplazando algunos detalles una vez, lo más probable es que nunca más la recuerde.
 
Los gastos no planificados incluyen la necesidad de reparación periódica de las pinzas del freno delantero, que se barniz o fluyen de la sal con más frecuencia que en otros modelos Mercedes. Por lo general, las pinzas se pueden reanimar utilizando un kit de reparación.
      
  Solo una ametralladora
Al comprar un gelendagen, recuerde que el punto de control en él será automático. Porque después de 1996, una caja de cambios manual no se instaló en las máquinas de la serie 463 en principio. Si el automóvil que atrajo está equipado con una fila de gasolina seis, obtendrá una máquina de 4 velocidades. Es bastante confiable y las enfermeras 200-250 mil km. Por lo general, se rompe de una operación inadecuada.
Todos los demás motores estaban equipados con una nueva caja de 5 velocidades con control electrónico. Cambia más suave y lógicamente, con menos retraso. Inicialmente, este cuadro se consideraba subdesarrollado. Pero, como muestra la experiencia, en cualquier máquina, el aceite debe cambiarse. Y cuanto más a menudo, mejor. Por lo tanto, al menos después de 30,000 km en una transmisión automática de 4 velocidades y después de 60,000 km en el procedimiento de 5 velocidades, es necesario realizar este procedimiento. Además, en un Mercedes Synthetics de Mercedes más perfecto, no se usa no compatible con el Destron-II habitual. El costo de reparar la parte mecánica de ambas transmisión automática es el mismo. Pero sucede que en una esfera de 5 velocidades, seguridad electrónica, como resultado de la cual la máquina se eleva al modo de emergencia y no cambia por encima de la segunda marcha. Por lo general, es posible obtener reemplazando una de las tablas electrónicas.
No repetiremos las reglas para la operación de máquinas automáticas por centésima vez, sino que solo recordarán una, aplicada a detalles fuera de la carretera. Si las ruedas son difíciles de subir (nieve profunda, suciedad, subida empinada), enciende el engranaje de baja. De lo contrario, las experiencias de transmisión aumentaron las cargas.
     
Cuál es el precio
Reparación de la parte mecánica $ 1000-1500
Tarifa electrónica (5 pruebas) $ 150
      
Las muescas de los folletos comienzan a sudar después de 100,000 km, y generalmente fluyen más cerca de los segundos cientos. Luego cámbalos. El salto de las colas de los puentes es doble y muy confiable. Para que los sellos de aceite no fluyan con anticipación, debe limpiar los sapones de ventilación de las unidades de transmisión en cada una.
  
Compramos una imagen
Si está sintonizado para comprar un gelendevagen traído de Europa, entonces la situación con los precios es la siguiente:
 
1996 $ 29 000-35 000
 
1997 $ 33,000-42,000
 
1998 $ 39,000-52,000
 
1999 $ 45,000-59,000
 
Al mismo tiempo, el G320 y el Turbodiesel G300 son los mismos, y el G500 se estima en $ 4000-6000 más caro. Las tres puertas raras para $ 3000-5000 son más baratas que las cinco puertas similares.
 
Por un lado, mirando estos números, te das cuenta de que comprar un geletevagen usado es mucho más rentable que uno nuevo. No está sujeto al envejecimiento moral, y físicamente, durante tres o cuatro años, como resultado, casi no pasa. Pero el precio para este momento se vuelve más o menos real.
 
Pero, por otro lado, si necesita un runman profesional, entonces por el precio de un G-Vagen-Tres, de tres años, puede comprar una patrulla o un terreno-100GX-CARS de la misma clase, solo mucho más Moderno, conveniente y, te aseguro, no menos resistente. Si desea algo más sofisticado y avanzado, por favor, Pajero-III o Grand cuenta. Además, todos ellos no solo serán más frescos, sino nuevos, con una garantía. Si sin garantía, de un concesionario gris, al precio de un G500 de tres años, incluso una nueva compra Lend-Croizer-100VX.
 
Sí, el Gelendevagen está desactualizado. Desesperadamente desactualizado. Hoy, objetivamente, ya no vale su dinero, ni nuevo ni utilizado. En consecuencia, para obligar a los compradores a darle dicho dinero, los alemanes tenían uno: crear una imagen alta para la clase G. Se las arreglaron con su tarea. Y su tarea es determinar por sí mismo lo que quiere obtener: un automóvil o una imagen.
 
Sin embargo, entre los propietarios de Gelendevagen, las unidades no están contentas con un automóvil. Mucho más fanáticos.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 

Una fuente: Revista "limusina" [07-08/02]