Prueba de manejo Mercedes Benz A-Class W169 desde 2008 Hatchback

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Test Drive Mercedes Benz A y B-Class: las primeras letras del alfabeto

Como resultado del reparto, los hatchbacks compactos premium recibieron nuevos faros delanteros, rejillas de radiador y parachoques delanteros.
A finales de julio de 2008, Mercedes-Benz hizo una presentación de hatchbacks actualizados de clase A y B, que tuvo lugar casi dos meses antes. Para familiarizarse con los autos, se eligió una ruta a lo largo de los suburbios más cercanos, donde una excelente carretera está adyacente a los camiones rotos y el tiempo en las rutas. Los periodistas fueron presentados a la corte de dos modificaciones de cada una de las clases A 170 y 200, en 170 y 200. Además, se ofrecen dos turbodios con una capacidad de 109 y 140 hp para la clase A y B. En consecuencia, así como modificaciones de gasolina y una capacidad de 95 y 193 hp. Además de esto, Mercedes A-Class tiene un turbodiésel de 80 caballos de fuerza en el rango de unidades de potencia 160 CDI.

Mercedes B-Class tiene una apariencia más sólida

Pero la clase A es de 390 mm más corta, lo que le da un prosing en los estacionamientos cercanos de la ciudad
A su vez, para la clase B, hay una ejecución B-170 NGT descifrada como tecnología de gas natural (tecnología basada en gas natural). La versión gasificada del automóvil de clase B se construye sobre la base del Modelo B 170, pero está equipado con un motor con un volumen de trabajo de dos litros, cuya energía alcanza 116 litros. Con. Tanto cuando se queman gas como en gasolina en llamas. Al presionar el botón ubicado en el volante, el conductor puede cambiar el tipo de combustible.

Como resultado del reparto, los hatchbacks compactos premium recibieron nuevos faros delanteros, rejillas de radiador y parachoques delanteros. Además, la clase B más grande también ha adquirido un nuevo diseño de capucha. Los cambios en el perfil afectaron el diseño de espejos y ruedas externas. Una linternas modificadas y un nuevo parachoques aparecieron desde atrás. Los cambios en el interior son aún menos significativos en ambos modelos, apareció una nueva tapicería de asientos.
De las innovaciones técnicas con respecto a la seguridad, se deben distinguir las linternas adaptativas de las señales de parada, que comienzan a parpadear intensamente con frenado de emergencia y el sistema de iluminación de emergencia de la cabina, que incluye automáticamente la luz durante un accidente.

dentro del coche.
Además, desde 2008, la clase A y B de Mercedes-Benz incluía el cuerpo de los espejos laterales y las manijas de las puertas pintadas en el color del cuerpo, el sistema automático de inicio de potencia, el sistema electrónico de estabilización de tráfico (ESP) con un anti anti -La función de robo, así como la dirección de la columna con ajuste de altura.

Para sentarse en uno de estos hatchbacks, es necesario levantar la pierna lo suficientemente alto, ya que el piso de clase A y B es bastante alto en el nivel del borde inferior de las puertas. Tal diseño se debe a un compartimento de motor bastante corto, debido al cual fue posible lograr un salón espacioso con dimensiones relativamente compactas. El hecho es que al diseñar la clase A y, posteriormente, su hermano mayor con Literta B, los ingenieros de Mercedes desarrollaron el llamado panel sándwich. Debido a una capucha pequeña y corta, con un choque frontal, existe una alta probabilidad de lesiones graves de los pasajeros delanteros, ya que cuando el impacto, el motor corre el riesgo de estar en la cabina. Los desarrolladores de Stuttgart colocaron la unidad de potencia y la transmisión parcialmente en frente y parcialmente debajo del cuerpo, asegurando así a los ciclistas de la amenaza de trauma al motor. En el caso de un accidente con dicho diseño, el motor y la caja de cambios se desplazan bajo los pies de los pasajeros. Esto causa un piso alto y, como resultado, un engranaje de hatchbacks con una estrella de tres haz en el capó.

Después de reestirar la clase A y B recibió nuevas ópticas ...

... Otras rejillas de radiador y bumers modificados
El primer automóvil en ser probado fue el Mercedes-Benz B170. El motor de gasolina de 116 caballos de fuerza de 1.7 litros emparejado con un variador con la capacidad de cambiar manualmente 7 transmisiones virtuales no difiere en la aceleración de huracanes, pero tiene un empuje bastante plano en todas las revoluciones. Las ventajas de un variador variado son precisamente en la tracción suave y el menor consumo de combustible, aunque la dinámica de la aceleración es inferior a una transmisión automática tradicional. Incluso los modelos más jóvenes de Mercedes no cambian de tradición y tienen una excelente suavidad.
En una buena cobertura, el auto flota como olas. Junto con un excelente aislamiento de sonido y un espacio impresionante para las piernas de los pasajeros traseros, un largo viaje con toda la familia debería dar placer tanto al conductor como a los pasajeros. Pequeñas grietas e irregularidades tragaron con una explosión. Sin embargo, cuando la carretera empeora, Sedokov comienza a sorprenderlo bastante. La pobre recubrimiento claramente no es una tarjeta de triunfo de clase B. La suspensión temblorosa en un camino malo es compensada por el excelente comportamiento del automóvil en las esquinas. La trayectoria se escribe claramente, los rollos son mínimos. Y esto a pesar de la altura del cuerpo de 1.603 mm.

La clase B ofrece más piernas para los pasajeros traseros

Después de actualizar, B-Class recibió una capucha modificada

El hocico de Ashki se ha vuelto más expresivo
Las afirmaciones permanecieron solo para la dirección. A una velocidad promedio al girar el volante en 45-90 grados, el volante está demasiado vacío, la retroalimentación parece desaparecer por sí misma. Con la velocidad de la velocidad, la situación cambia y la fuerza aumenta, el volante es difícil de hacer motivos positivos para la relación del conductor y la clase B Mercedes.

En cuanto a la ergonomía, según la tradición ya prevaleciente, Mercedes se realiza a un alto nivel. Los materiales de acabado, por supuesto, son de calidad inferiores a los modelos senior de Stuttgart, pero claramente exceden a los competidores directos. Los asientos delanteros tienen ajustes suficientes para encontrar una posición conveniente en el volante sin ningún problema. En la configuración básica, la columna de dirección tiene un ajuste solo para el ángulo de inclinación, deberá pagar más por el ajuste por salida.
El siguiente auto era un A200 de cinco puertas con una capacidad de 136 hp. Subjetivamente, los espacios para los pasajeros frontales son en realidad los mismos. Sentado en las sillas delanteras, para determinar que está en clase A, solo puede en un volante de 3 radios. La masa más pequeña y la alta potencia permiten que el 200 ° se alboree en una carretera sinuosa, superando con calma el pasaporte. El cambio al modo de control de transmisión manual ayuda a controlar mejor la aceleración, así como a usar un frenado más eficiente del motor frente a un giro empinado. Francamente, subjetivamente a la clase A le gustaba más. Poseiendo una masa más pequeña, Ashka está mejor jodido en el giro. El efecto reactivo en el volante es mayor que en la clase B, debido al cual el vacío de dirección es más pequeño. Además, ¡se siente más cómodo! Temblando en una mala capa como nunca sucedió. Solo en una clase A plana de la clase A pierde la suavidad de una colección más pesada.

El sistema Eco Start/Stop puede ahorrar hasta 6.5 litros de combustible cuando se mueve en un ciclo mixto

El sistema de asistente activo durante el estacionamiento toma la dirección del automóvil por sí mismo

El variador gana la máquina en el paso del consumo de accidente cerebrovascular y combustible, pero pierde la dinámica de la aceleración
El último en la fila fue el Mercedes A170 de tres puertas. De esta Trinidad, nos pareció no solo los más honestos, sino también los más cómodos. Los baches de la 170 pasaron casi imperceptiblemente, y la suavidad del curso parecía mejor que en Mercedes A200. Lo primero que vino a la mente es un radio diferente de las ruedas y, como resultado, el perfil de caucho. Pero, después de haber examinado ambos modelos, declaramos que su dimensión de las ruedas es exactamente la misma. Posteriormente, resultó que, independientemente del volumen del motor, hay tres opciones de suspensión para modelos de clase A y B, con un mayor espacio libre de carreteras, cómodo y deportivo. El Mercedes A170 estaba equipado con un colgante de espacio libre ampliado (eje delantero/trasero de 20/30 mm), resortes modificados y amortiguadores. A su vez, en el A200 hubo una suspensión deportiva más rígida.

Es imposible no observar algunas innovaciones técnicas que comenzaron a estar equipadas con hatchbacks actualizados de Stuttgart.
Desde octubre de este año, como una opción para los modelos A150, A170, B150, B170 y B170 NGT equipados con caja de cambios mecánica, el sistema ECO Start/Stop estará disponible. El objetivo principal en la creación de este sistema fue el ahorro de combustible en inactivo en modo urbano, cuando a menudo es necesario inactivo en los semáforos y en atascos de tráfico prolongados. La función ECO Start/Stop apaga automáticamente el motor mientras trabaja en ralentí. Cuando aparecieron todas las condiciones para apagar el motor, el conductor debe transferir la palanca de engranajes al modo inactivo cuando se mueve a baja velocidad y presione el pedal del freno. Después de eso, el motor se detendrá y aparecerá una inscripción ecológica en la combinación de dispositivos. Cuando el conductor presiona el pedal del embrague nuevamente o libera el freno, el motor comienza nuevamente. La velocidad de arranque del motor se debe al uso de un nuevo generador de arranque, que se integra en la transmisión de la correa del motor y, por lo tanto, establece el cigüeñal más rápido y más silencioso que el arrancador tradicional.

Control simple y manual del clima de la prerrogativa de una versión simple

El panel de instrumentos tiene excelente información

Detrás de la clase A de 3 puertas está bastante cerca

Para un pago adicional de 1,000 euros como una opción adicional, está disponible un sistema de asistencia activa para estacionamiento paralelo. Al conducir a una velocidad de no más de 35 km/h, los sensores de estacionamiento escanearán la región hacia la izquierda y hacia la derecha del automóvil, mientras miden la longitud y la profundidad de los espacios de estacionamiento gratuitos. Cuando hay un lugar adecuado, el símbolo P se iluminará en las combinaciones de los dispositivos y la flecha aparecerá que indica el lado donde se encuentra el espacio libre. Después de eso, el conductor debe encender el equipo trasero, y el automóvil irá solo al lugar encontrado. El conductor sigue siendo el control de gas y frenos. El automóvil producirá automáticamente la dirección.
Clase A y B Las primeras letras del alfabeto Mercedes, es con ellas que comienza la gama moderna de la marca de Stuttgart. A favor de la clase A, podemos citar un comportamiento más cómodo en una mala superficie de la carretera, una mejor maniobrabilidad y compacidad, lo cual es importante en las condiciones urbanas. A su vez, la clase B Mercedes es un mayor espacio para las patas de los pasajeros traseros, el volumen del tronco es de 544 litros (con asientos de la fila trasera plegada de 2,245 litros), así como la mejor suavidad en la pista.
El segmento premium, cuyo jugador es la marca Mercedes, también determina el precio correspondiente de estos autos. El costo básico del Mercedes-Benz A150 es de 673,400 rublos. Una configuración de cinco puertas en una configuración similar costará 25,900 rublos. caro. Cubra un 200 turbo cuesta 962,000 rublos. El costo de la clase B Mercedes varía de 899 100 a 1,128,500 rublos.
Ruslan Galimov