Prueba de manejo Mercedes Benz A-Class W176 desde 2012 hatchback

Mercedes A y B-Class ... en no una tubería de gas

El día no fue fácil. Habiendo jugado en el camino con el variador de comodidad/deporte del Mercedes B-Klass actualizado, me olvidé de la ruta de nuestra prueba y subí el giro deseado de la carretera Novo-Riga de Moscú hacia Zvengorod. No había tarjetas en el automóvil, el navegador de bolsillo no emitió traicionalmente el Atlas necesario, ¿y debe llegar al punto en el tiempo que es una tarea difícil? Créeme, mucho más fácil que encontrar las diferencias entre la clase A y la Clase A y B Mercedes antigua y la nueva.
 
Por supuesto, encontramos el camino. Al estacionamiento, donde se cambiarían las llaves de mi clase B-A, nuestro equipo llegó al primero de los perdidos. Un adicional de 50 km brillaba en el odómetro, y los lados del automóvil cubrían la capa uniforme de polvo, sin querer eso, agregamos varias áreas de país a las pruebas de carreteras. Pero incluso un automóvil perfectamente limpio oculta obstinadamente los cambios externos en el Mercedes más pequeño.
Comencemos con Mercedes B-Klass. El reajuste tocó principalmente la parte delantera del automóvil: los parachoques y las campanas eran de otra manera, óptica ligeramente de acogida. Una imagen similar está detrás: un parachoques cambiado y luces de diamante. Los espejos laterales recibieron una forma diferente y más simplificada.
Desde algunos ángulos, los autos son muy similares, pero hay muchas diferencias entre ellos. La clase B de alto nivel gravita a la gigantesca clase R: la misma forma de cuerpo doblado, la misma ventana trasera apuntando al fondo, el perfil del águila de la cara y eso es similar.
La clase A intenta hacer todo al revés: las ventanas también son afiladas, pero las esquinas no miran hacia abajo, pero los faros muestran un interesado entrecerrar los ojos contra los seis redondeados de la clase B. Un techo alto y una base amplia oculta los tamaños verdaderos de las máquinas: Mercedes B-Klass alcanza 4,273 mm de toda la longitud de los adultos. La clase A es más modesta de 390 mm.
Sin embargo, en el propio Mercedes, la línea que separa las clases A y B ve aún más claramente. Para hacer esto, ofrecen echar un vistazo al campamento de competidores. Para la clase A, son la serie BMW 1, VW Golf y, por extraño que parezca, Alfa Romeo 147. Para la Clase B-VW Golf +, Ford C-Max, Citroen C4 Picasso. Siente diferencias de clase?
 
A pesar de todo esto, existe una competencia interna entre máquinas. Los volúmenes de ventas para automóviles se consideran un empate, pero en Rusia, por ejemplo, el año pasado el número de clases A y B de los propietarios ha crecido aproximadamente por igual. Esto significa que los juegos de Mercedes son muy graves en un pequeño grado: están listos para ofrecer dos autos muy similares al automóvil con una estrella de tres haz en el capó. Y no importa que retrasen a los clientes el uno del otro.
Ahora vamos a la clase A más joven y reescribimos el párrafo anterior: el bolígrafo del diseñador separó el capó, agregó nuevas líneas de parachoques, tocó la óptica, colocó autos al lado de sus predecesores y nuevas líneas se perderán por completo entre las caras afiladas de los cuerpos de los cuerpos . Sin embargo, ¿por qué cambiar algo dramáticamente si el año pasado la Europa conservadora absorbió hasta 275,000 pequeños Mercedes?
Dentro de los cambios, aún menos: la tapicería de los asientos se volvió diferente, la línea de firmware ha cambiado. Las funciones de Multimedia se han expandido para escuchar su iPod favorito ahora en el automóvil. El resto es tranquilo y la superficie de las formas clásicas de Mercedes. Materiales blandos de alta calidad, ensamblaje casi impecable y, no importante, la posibilidad de elegir el esquema de color de la cabina: desde estrictamente negro o combinado a luz, con insertos de madera y aluminio.
En el aterrizaje, dos autos son muy diferentes. En una clase, especialmente en tres puertas, te sientas, como un sedán diferente: la puerta es amplia, la abertura es enorme. Todo es familiar en el volante, te sientas baja, pero la revisión, gracias a la gran área de acristalamiento, es simplemente magnífica. La falta de ajuste del volante estaba perplejo; Sin embargo, puede sentirse cómodo con la comodidad sin ella.
Una imagen completamente diferente en la clase B. Aquí el aterrizaje del conductor es más probable que sea minivánica que un pasajero. Incluso en la posición extrema del microlift de la silla al principio, quería ser incluso un poco más bajo, aunque después de varios kilómetros conduciendo por la ciudad, el deseo desapareció. ¡Bravo Road está en la palma de tu mano! Y los pasajeros traseros no están en absoluto abarrotados: los espacios están en longitud y en altura con exceso.
El interior más joven y de clase A es más pequeño, pero su tamaño más modesto fue en detrimento del tronco que la cabina: 544 versus 435 litros. En la lucha por la simpatía de los hogares, la clase B no comienza, sino que gana.
La dinámica acelerada de Mercedes B-Klass con el motor 1.7 no estaba impresionada en el modo normal. No se da el adelanto de que no sería difícil comer de un susurro uniforme del motor con dificultad. ¡Pero tengo un botón mágico C/S en reserva, lo que causó nuestros vagabundos en las carreteras de Moscú!
Ahora haré clic y el auto finalmente irá. Presionado. Pero no fui. La excelente suavidad del curso no ha desaparecido en ningún lado, el pedal de gas en un ligero clic informado sobre el próximo patio, y la dinámica siguió siendo la misma. Y solo la flecha del tacómetro se pegó a la zona roja, permitiendo un poco más de acelerar en la zona de potencia máxima.
Después de eso, el deseo de continuar jugando al piloto desapareció: incluso el excelente aislamiento sólido del salón no pudo absorber el rugido de un motor furioso.
Europa intenta obstaculamente involucrarse en el estacionamiento de forma independiente. Confirmación de este accesible en asistencia actualizada de estacionamiento activo y de clase. El sistema opera en sensores de estacionamiento, que se encuentran no solo desde atrás y del frente de la máquina, sino también en los lados.
Para llevar a cabo estacionamiento paralelo, solo necesita ir, pero no más de 35 km/h en la fila extrema. Además, el asistente evalúa si hay suficiente espacio para el estacionamiento paralelo (desde los automóviles extremos, debería haber un suministro de solo 65 cm al frente y en la parte posterior), después de lo cual el sistema notificará al sistema: el conductor, estoy listo para dirigir para ti. Su tarea es solo presionar los pedales de gas y freno, para cambiar la transmisión en el comando y no tocar el volante con las manos.
De hecho, todo no siempre sucede como en la imagen: a veces desde una entrada, el estacionamiento no funciona, pero, en general, la asistencia de estacionamiento activo es conveniente y ganando popularidad. El costo de la opción es de 1 050 euros.
Curiosamente, ¿cuándo aprenderá Mercedes a ir de compras por sí mismo?
¡Hush Hush! Mi compañero tampoco estaba listo para el experimento. De acuerdo: más tranquilo es tan tranquilo. Al presionar la tecla C/S, el reinicio de gas y nuestra clase B, nuevamente está llena de calma. Por cierto, en una clase A de ráfagas para encender el deporte, no tenía un tres puertas más jóvenes en un center más fácil que una clase B de cinco puertas, y el gas responde un poco más vivo.
La suspensión de ambas máquinas tiene el sueño de un ciudadano. El lema de los ingenieros era, aparentemente, comodidad y solo comodidad. Definitivamente suave, con una excelente intensidad energética, se las arregló muy bien con los pozos y las grietas del asfalto, simultáneamente tragando casi silenciosamente a los policías bedridle.
¿Y qué hay en la pista? El volante eléctrico sin peso se ha vuelto más pesado, pero aún quedaba un cierto sabor de sintéticos en la capacidad de control. Pero no encontraremos fallas en la inexactitud. La nariz corta de los pequeños Mercedes voluntariamente debería ser los equipos del conductor que simplemente necesitan acostumbrarse al hecho de que el esfuerzo reactivo no será demasiado grande. Las chicas como esto, y la ausencia de un cierto punto destacado en la capacidad de control no es un dios, la noticia, qué desgracia para una clase compacta. Deje que incluso cueste un grupo D diferente D
Una serie de actualizaciones que afectan a Mercedes en Rusia probablemente no verán en absoluto. En primer lugar, esto se aplica al nuevo motor de 1.7 ngt blueefficency, que funciona tanto en gasolina como en gas natural. En Europa, donde tales híbridos reciben más y más reconocimiento, la infraestructura de la estación de servicio está bien desarrollada. Prácticamente no hay estaciones de servicio con gas natural en nuestro país.
El innovador sistema linguatronic, que reconoce los comandos de voz, se le da al cliente al ordenar un cambiador de CD, pero no hay nadie que le enseñe el idioma ruso. Pero el inicio/CTOP del sistema ECO, que apaga el motor, por ejemplo, en el tráfico, ahorrando así hasta el 9% del combustible, aparecerá en el otoño.
Quizás entonces, para esos 1.500 compradores que ganaron la felicidad de ser dueño del pequeño Mercedes de las dos clases en Rusia el año pasado, se agregará al menos la misma cantidad.
Reduzca efectivamente la velocidad antes de un obstáculo repentino es la mitad de la edad. Es importante que los conductores que lo impulsen logran hacer lo mismo, de lo contrario, el accidente no se puede evitar. Mercedes A y B-Klass en la base de datos están equipados con señales de parada activas. Con el frenado de emergencia, no solo se queman, sino que comienzan a pulsar, agravando la reacción desde detrás del conductor para caminar. Como resultado, el tiempo de esta reacción se reduce en 0.2 s. ¿Pocos? Al disminuir la velocidad con 100 km/h, esto ganó casi 5.5 m de la pista de freno.

Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Alexander Mikhailov

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [agosto de 2008]