Prueba de manejo Mercedes Benz A-Class W176 desde 2012 hatchback

Stuttgart baby

El Mercedes más pequeño, una clase A, este año es, por cierto, diez años. Cualquier cosa que los escépticos digan que Mercedes debe ser grande, a un pequeño auto compacto le gustaban muchas mujeres. En 2004, la segunda generación del modelo parecía un poco cultivado, se volvió más elegante y, al mismo tiempo, perdió todas las deficiencias anteriores.
La audiencia todavía estaba en sabor, compraba bebés de Stuttgart, y la compañía ya estaba trabajando en el siguiente alfabeto con una clase B más grande. Al mismo tiempo, Mercedes no pensó en absoluto sobre la clasificación aceptada, haciendo un automóvil de la Clase C, sino que se ha apropiado de Litro V. para él, toda esta enseñanza de clase tiene un desagradable largo y desagradable, lo que se ha dicho más de una vez. Nadie excepto los historiadores de la industria automotriz le presta atención. Para el consumidor, otra propiedad del producto y su precio son importantes. Este fue el problema con esto: incluso para un muy bueno, pero no todos los propietarios potenciales aceptan pagar ese tipo de dinero. Sin embargo, la Clase B permanece en el transportador, y ahora, tres años después del comienzo de la producción, pasó por el reajuste.
En general, estos bebés A170 y B200 por uno visitaron la prueba en la oficina editorial de IA.
Creció y enterró
A pesar de las modestas dimensiones, una clase A, en mi opinión, esto es real, por así decirlo, el representante auténtico de la marca Stuttgart. Ahora mira, tal vez, más joven y más impresionante. Por cierto, su longitud aumentó en 45 mm, el ancho y la altura permanecieron casi iguales. De una manera nueva, los faros decorados de la luz de la cabeza con sus espectaculares líneas curvas, por así decirlo, combinan las partes frontales y laterales del cuerpo, como resultado de la cual el automóvil parece moldeado de una pieza de metal entera. El nuevo parachoques mejora esta impresión, su menor entrada de aire ha aumentado notablemente y ahora enfatiza visualmente el ancho del cuerpo. La rejilla del radiador también ha cambiado de acuerdo con el nuevo estilo patentado. En general, el automóvil se ve moderno, tal vez incluso con un margen de varios años de anticipación.
Esta progresividad de la apariencia es enfatizada por varias líneas de rendimiento, como es habitual en Mercedes. Por ejemplo, Avantgarde tiene un parachoques especial que mejora la flecha del frente del cuerpo, lo que, a su vez, indica la maniobrabilidad y el dinamismo del modelo. Mientras que la versión básica está equipada en serie con discos de 15 pulgadas y tapas decorativas con un diseño llamado 7 agujas de tejido de punto, elegancia y líneas de ejecución de Avantgarde significan las llantas de aleación de 16 pulgadas originales de diámetro. Los nuevos espejos laterales ampliados y las manijas de las puertas en todas las versiones modelo ahora están pintadas en el color del cuerpo.
En la parte trasera, presta atención al parachoques modificado y a las luces traseras recientemente diseñadas, entrando en las paredes laterales del cuerpo. Estos elementos también hacen que el auto sea más amplio, más poderoso. Pero lo principal, debes admitir, es que el auto es elegante, lo tiene, parece ser el olor de espíritus caros de él. En la cabina, esta sensación solo se intensifica.
Más lujo
Al modernizar el interior, los diseñadores claramente decidieron hacerlo más lujoso. Y, podemos decir, comenzaron con la selección de materiales de la decoración de la calidad impecable. Sí, en el panel frontal y las paredes laterales de las puertas son de plástico, pero claramente no es barato. El salón también se ve noble gracias a los detalles decorativos del aluminio ahumado con una textura en forma de molienda transversal direccional está en Avantgarde. La atmósfera aristocrática del salón en elegancia es proporcionada por una decoración de madera. El interior de dos tono se ve especialmente agradable: el panel frontal es negro, su parte inferior es beige.
Además, había nuevos compartimentos para equipaje pequeño, un compartimento de guante enfriado, una espaciosa caja de lona en la consola central y un nuevo soporte de vidrio decorado entre los asientos delanteros. Bueno, 435 litros en el compartimento de equipaje están diseñados para equipos graves. ¿Pocos? Luego, doble la parte posterior de los asientos traseros, por completo o en partes, y obtenga 1485 litros en la versión de 3 puertas, y hasta 1995 litros en la modificación de 5 puertas del automóvil.
En el asiento trasero, dos personas pueden trabajar cómodamente. Incluso si estamos hablando de una modificación de 3 puertas, que visitó nuestra prueba, los pasajeros serán convenientes.
En cuanto a la conveniencia del conductor, entonces todo está en orden. El perfil del asiento es exitoso, hay soporte lateral y hay todos los ajustes necesarios. La columna de dirección se mueve solo a lo largo de la pendiente, pero en la clase A esto es suficiente para sentarse como se esperaba. Diré más: a pesar de las dimensiones compactas del automóvil, el lugar por encima de la cabeza también es suficiente que a las damas acostumbradas a los sombreros seguramente les gustará. Les gustará otro sistema, al que se le ofrece la verdad por una tarifa adicional.
Me refiero a un sistema para facilitar el estacionamiento con diez sensores de ultrasonido. Al conducir a una velocidad no superior a 35 km/h, constantemente sondean áreas a la izquierda y a la derecha del automóvil, mientras miden la longitud y la profundidad de los lugares libres para estacionamiento. El controlador aprende el hecho de que el proceso de escaneo electrónico se lanza por la aparición del símbolo P en una combinación de dispositivos. Cuando se encuentra un lugar adecuado, aparecerá una flecha en la pantalla, que indicará qué lado de la carretera se encuentra. Ahora se requiere, sosteniendo el volante, cambie para revertir y presione una tecla especial en un volante multifuncional, confirmando, de modo que se acepte el sistema. Luego, el sistema de estacionamiento activo tomará el control y estacionará el automóvil. El conductor solo necesita presionar el pedal de gas y freno. Los sensores ultrasónicos Parktronic monitorearán el proceso e informarán al conductor acerca de acercarse al obstáculo. Al mismo tiempo, la Clase A inteligente en sí determinará la trayectoria óptima de la carrera, y apenas se equivocará. Como resultado, sin ningún esfuerzo, incluso una persona inexperta al volante podrá usar un lugar de estacionamiento de este tipo que un conductor experimentado pueda ignorar. El sistema funciona con tanta precisión que para el estacionamiento automático es suficiente para que el sitio sea solo 1.3 m más largo que el automóvil.
Buen comportamiento
Entonces, A170 con un motor de gasolina de 1.7 litros que funciona con una caja de cambios automática de 7 velocidades. Por supuesto, el espíritu, por supuesto, no captura de la dinámica acelerada, pero la aceleración es segura. Y la transmisión automática no sufre de una consideración excesiva, aunque es mejor transferirla inmediatamente a un modo deportivo para esto, debe hacer clic en el botón cerca del mango del selector de la caja de cambios. Pero, en cualquier caso, un automóvil es un automóvil en el que no conduce, pero con calma, en un ambiente acogedor, llega al lugar correcto.
Las suspensiones no solo son muy intensivas en energía, sino que también brindan comodidad. Por lo tanto, los pozos, las articulaciones y otros problemas menores no molestan el bulto. Y lo más agradable es que los rollos del cuerpo en las curvas no son demasiado grandes. Además, en guardia de la estabilidad, el sistema de estabilización electrónica ESP, que se instala en todas las versiones de la Clase A, y no se puede apagar. Funciona bastante temprano, solo tienes que describir la demolición. Pero también funciona claramente, marcando selectivamente las ruedas y reduciendo el suministro de combustible. Y en sí mismo, la máquina de tracción delantera no muestra una tendencia excesiva a las derivaciones, con un rápido asalto a las curvas, demuestra una rotación insuficiente. Y cuando se conduce en línea recta, A170 agrada con suavidad y estabilidad. A pesar de la altura total decente y la distancia entre ejes compacta, incluso los impulsos agudos del viento lateral no tienen una influencia especial en el movimiento directo. Sí, y bastante transparente, aunque, para mi gusto, la dirección demasiado ligera le permite monitorear claramente lo que está sucediendo debajo de las ruedas.
Resumiendo, diré que el automóvil A170 es agradable y conveniente en todos los aspectos, con cualidades de funcionamiento buenas y verificadas.
Hermano mayor
Habiendo recibido las llaves de la clase B actualizada, no tenía prisa por la rueda, quería considerarlo mejor. Si lleva a cabo paralelos con otros modelos por parte de las empresas, me viene a la mente una comparación con Vaneo, Vito y Viano Vano. Después de restar, el modelo comenzó a verse, tal vez, aún más sólido. Un papel importante en esto fue jugado por una rejilla del radiador con tres laminados transversales pintados en el color del metálico gris y el cromo decorado en la parte superior, así como la estrella Mercedes-Benz integrada en el centro entre ellos. La parte delantera cambió en general para mejor: se volvió más expresivo debido a un cambio en la forma del capó, el nuevo diseño de parachoques y una gran entrada de aire.
Cuando se ve desde el lado, notas elementos de estilo característico: una serie de formas estrictas con una línea lateral expresiva. Demuestra un aumento gradual desde el ala delantera hasta la luz trasera, como resultado del cual se forma el límite entre las superficies convexas y cóncavas en las paredes laterales. Además, esta línea mejora la limpieza del cuerpo, enfatizando así la naturaleza atlética de este compacto deportista y automóvil turístico, como la compañía misma lo caracteriza. El cuerpo de espejos laterales externos, manijas de las puertas y revestimiento ahora tendrá todas las modificaciones en el color del cuerpo.
Las líneas dinámicas del frente y el perfil del automóvil encuentran su continuación en el diseño de la popa. Las luces traseras crean una conexión visual directa entre ellos que ingresan a las paredes laterales. Además, la tecnología de iluminación en una nueva óptica transparente está en perfecta armonía con una gran puerta de baúl equipada con un forro cromado, con el que ahora es más conveniente abrirla y cerrarla. El parachoques trasero también parece que un nuevo lado de su parte superior está seriamente equipado con un inserto de plástico en bruto negro, que está diseñado para proteger el borde inferior del compartimento durante la carga de equipaje. Este inserto se puede hacer en el paquete deportivo llamado SO hecho de acero inoxidable pulido.
En general, todos estos elementos externos están diseñados para enfatizar la imagen del modelo y, en consecuencia, el estado del propietario.
Comercía y espacio
Quizás con estas dos palabras puede determinar lo principal que caracteriza el interior de la clase B actualizada. En el interior, presta atención a una combinación exitosa de formas, tonos y agradable para el toque de los materiales. Aquí, al mismo tiempo, es ligero gracias a grandes gafas, y libremente, y surge una sensación de seguridad, ya que la línea lateral pasa bastante alta. Esta atmósfera también es facilitada por la tapicería suave de los asientos. Si se solicita la instalación de un paquete deportivo, entonces los elementos laterales de la espalda de los asientos se cubrirán con artica de la piel artificial, mientras que sus áreas centrales recibirán tapicería de la materia. El revestimiento interno de la puerta también está hecho de nuevo material de tejido.
Es fácil subir: abrir la puerta, te encuentras a la misma altura con un asiento para sentarse, no ponerse en cuclillas ni saltar al asiento. Por cierto, también es muy conveniente y, por supuesto, también está equipado con todos los ajustes necesarios. El volante se coloca estrictamente perpendicular al piso (otra característica patentada de Mercedes) y forrada con piel. Está regulado mecánicamente tanto en altura como por salida. En el volante de los botones de control del sistema de audio y la computadora a bordo. El escudo del instrumento en sí es agradable para la mirada de las ventanas redondas de los indicadores enmarcados por las llantas cromadas. La consola central, como antes, se enfatiza en ambos lados por capas decorativas de rayas, para las cuales ahora se usa aluminio gris ahumado mate. Es un sistema de audio lacónico, los botones de calentar los asientos delanteros y la divertida unidad de control climático. El interruptor izquierdo le permite seleccionar la temperatura del aire suministrado. El aire acondicionado se enciende automáticamente y, para desactivarlo, hay un botón especial. Sin embargo, la velocidad de soplado y su dirección debe instalarse a mano, no encontré ningún botón automático. Sin embargo, como no encontré ni un cenicero ni un encendedor de cigarrillos. Me pregunto cuánto cuesta este accesorio dañino de Mercedes-Benz.
El reposabrazos central no es menos notable. Puede moverse de un lado a otro, ¡pero no puedes abrirlo debajo de él nada! Y solo avanzando hacia adelante, encuentra un pequeño compartimento por detrás, en el que solo puede poner un encendedor desechable. En general, la Clase B tiene muchas cosas divertidas. Por ejemplo, ventanas eléctricas frontales. El vidrio puede hundirse por su cuenta, solo necesita apretar la llave del final, pero no es posible cerrar automáticamente la ventana para cerrar la ventana.
También debe tenerse en cuenta en los asientos traseros, un aterrizaje alto en el volante, que es útil en el tráfico denso de la ciudad, y un compartimento de equipaje espacioso, cuyo volumen, gracias a los asientos traseros doblados en partes y la capacidad de eliminar el Frente, varía de 544 a 2245 litros. Por cierto, debajo del piso del tronco, se descubrió una reserva de tamaño completo en un disco fundido, pero no había lugar para las salidas de 12 voltios.
En la carrera
Una versión de gasolina de B200 con una unidad de potencia de 2.0 litros, que se agregó con un variador autotrónico de 7 velocidades, llegó a la prueba. Vale la pena señalar que esta combinación es muy agradable. B200 acelera bien. Además, al lado de la palanca de transmisión automática hay un botón selección del régimen de su trabajo. C Comfort es adecuado para los conductores medidos. La electrónica intenta mantener bajas velocidades del motor, luchando por el máximo ahorro de combustible. S Sport está cambiando sorprendentemente el principio del variador. El motor está sinceramente retorcido casi a las revoluciones limitantes, dotando al automóvil con una muy buena dinámica. Personalmente, yo, por un alboroto de carácter, me acercé, por supuesto, el segundo algoritmo. Y por cierto, es muy consistente con otras configuraciones de clase V. Explicaré con un ejemplo.
Entro en el giro a una velocidad bastante decente. En algún lugar en el medio del turno, la rotación insuficiente comienza a trazarse, es decir, la demolición del eje delantero está a punto de comenzar. Pero en este mismo momento, el ajuste del eje trasero está cambiando, y claramente siente el quinto punto de que las ruedas traseras han cambiado ligeramente la geometría y ayuda a llenar el cuerpo en el giro, cambiando la rotación insuficiente a neutral. En otras palabras, parece que la Clase V tiene un sistema de dirección pasiva en la parte posterior del Ford Focus o Saab 9-5.
Resultó que esto no está muy lejos de la verdad. No entraré en detalles técnicos, pero simplemente diré que la suspensión posterior es un esquema único para colocar las palancas a un haz semi -dependiente, que, a su vez, está conectado al cuerpo en el centro utilizando un soporte articulado especial. El trabajo de todos estos elementos astutos dotan a la clase B con un manejo agradable. De hecho, a su vez, el automóvil demuestra una estabilidad sorprendente con un centro de gravedad relativamente alto. Diré más: los amortiguadores de la clase B mismos se adaptan al estilo de conducción y la calidad de la carretera, cambiando las características del final del fin y la compresión directamente durante el viaje, y sin la participación del conductor. Por lo tanto, los colgantes no parecen innecesariamente duros para nuestro asfalto desigual, pero no ruedan demasiado el cuerpo en vihi. Además, el paquete estándar incluye un sistema de estabilización ESP no redactado, que se combina con un amplificador eléctrico de dirección eléctrico equipado con control de dirección. De hecho, este es un análogo de dirección activa de BMW, sin embargo, en el caso de Mercedes-Benz, la participación de la electrónica en la dirección comienza solo en el caso del sistema de estabilización. Por supuesto, la electrónica no argumentará ni enderezará el volante, pero puede ajustar el ángulo de rotación de las ruedas dentro de los pequeños límites. Afortunadamente, incluso con la conducción dinámica, su participación no siente que el número de vueltas del volante de borde a borde permanezca sin cambios.
En realidad, la dirección es divertida. En el estacionamiento o las bajas velocidades, parece que delante de usted el producto de la industria automotriz estadounidense es muy fácil para el volante. Sin embargo, vale la pena ir un poco más rápido, ya que el volante se volverá difícil, y comenzará a sentirse un tipo de retroalimentación. Para ser justos, noto que la configuración ideal aún está lejos, pero el equilibrio racional entre la comodidad y los ingenieros deportivos Mercedes-Benz logró encontrar.
Pero los frenos están en la cima. La desaceleración es digna, la dosis del esfuerzo en los pedales es fácil y simple. Por cierto, al frenar en la mezcla de SO (cuando el lado izquierdo del automóvil tiene el mejor embrague con la carretera que la derecha), el control de la dirección se incluye nuevamente en el caso, lo que ayuda al conductor a hacer frente a la situación.
Resumiendo la operación de 4 días del Mercedes-Benz B200, noto que el automóvil estaba satisfecho con la suavidad, la estabilidad y la previsibilidad. Es cómodo y conveniente, aunque algunas cosas todavía sorprenden en primer lugar, el precio.
Para los fanáticos de la marca
Quizás solo un fanático devoto de la marca puede permitirse comprar Mercedes-Benz compacto, por supuesto, una persona no es pobre. Los precios para una nueva clase A comienzan con una marca de 673,700 rublos para una modificación A150 de 3 puertas, y desde 699 300 para una versión de 5 puertas con el mismo motor.
La clase B es aún más cara de 899 100 rublos. Por esta cantidad, puede comprar muchos autos en una clase, o incluso dos, más alto. Sin embargo, personalmente no tengo dudas de que estos autos, y especialmente la clase A, serán demandados por parte de los clientes rusos. El amor de Mercedes-Benz en nuestro país es muy fuerte, por lo que, en verdad, hay motivos.
Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz
 

Fuente: Revista Automobile Izvestia [octubre de 2008]