Prueba de manejo Mercedes Benz A-Class W169 desde 2008 Hatchback

Nuevo Mercedes: ¡se estaciona!

Mercedes-Benz introdujo tres nuevos autos familiares A, B y C-Universal.
Para ser honesto, puede llamar al nuevo modelo One One, la camioneta C-Class. Se actualizaron los coleccionistas individuales A y B. Durante el día, logré conducir un poco en cada uno de ellos. A pesar del hecho de que la clase B está entre A y C, gana los dos primeros en términos de capacidades de salón y pasajero de carga. Comencé la prueba con él.
CD de Mercedes: el auto es en sí mismo. Desde el Triple alemán, solo Mercedes decidió ingresar al mercado con Compactiven. Probablemente el resto de los productores alemanes de automóviles premium no pueden permitirse un cuerpo no estándar. La razón puede ser, por ejemplo, difuminar la imagen de la marca. Mercedes ciertamente no amenazan tales problemas. Te subes al auto, y no hay duda de que hay una verdadera mercancía frente a ti. Interior elegante, materiales sólidos y características patentadas en forma de un solo interruptor de volante. El equipo que obtuve no brillaba con un lujo de una cabina de cuero o un motor potente, pero en general causa una buena impresión. El estilo en el que se hace la consola delantera está aquí al lugar, a diferencia de la Clase C, donde se ve algo sin resolver. De las innovaciones en el interior, existen nuevos materiales y el sistema de comando, incluido no solo un sistema de audio avanzado con un disco duro, sino también control de voz y navegación con un mapa de Rusia. Exteriormente, las luces traseras, una rejilla del radiador falso, los espejos en el color del cuerpo y los discos han cambiado en la clase B. Con el frenado de emergencia, las señales de parada ahora funcionan en modo impulso, advirtiendo a los conductores sobre el peligro. El poder de los motores seguía siendo el mismo, pero se volvieron más económicos.

Apareció un sistema de estacionamiento automático de opciones adicionales. Para aquellos que no confían en sus habilidades, algo útil. Para que el sistema revise el espacio libre, debe moverse a lo largo de la fila a velocidades de hasta 36 km/h. En este momento, el trabajador del estacionamiento recibe información de los sensores de ultrasonido lateral. Cuando aparece suficiente espacio en el campo de visión del radar, el indicador se iluminará. Después del conductor, solo permanece para encender el programa, soltar las manos y ajustar la velocidad. En este caso, la máquina en sí gira el volante al ángulo requerido. Para un trabajo seguro, un jugador de estacionamiento automático debe tener unos 65 cm entre los parachoques. Por supuesto, tal estacionamiento no puede llamarse joyas, pero creo que tal sistema tendrá un sistema de este tipo.
Ha aparecido otro sistema auxiliar que funciona junto con el sistema de estabilización. En la clase B restitiada es en serie. En el contexto de la preocupación para los clientes, la falta de control climático en la base de datos o la mitad de los ajustes de la silla se ven extraños, algunos de los cuales están controlados manualmente y parciales mediante unidades eléctricas.
Lo que no hay quejas sobre el comportamiento del automóvil en el camino. Los frenos en asfalto húmedo eran simplemente excelentes. La suspensión es cómoda y intensiva en energía, ruido acústico mínimo. En la versión B170, la aceleración no es muy juguetón, pero el consumo de combustible es pequeño. En modo mixto, aproximadamente 8L/100 km salieron con nosotros. El variador ayuda a ahorrar combustible. Gran alternativa a la transmisión automática. Tiene siete programas virtuales e incluso sabe cómo ralentizarlos.
La única queja causó un amplificador del volante. Con una rotación muy rápida, no hay suficiente rendimiento, y el volante parece descansar contra el elemento elástico. El interruptor multifuncional del volante se superpone con un volante, además, su longitud es corta, para activar la rotación, debe estirar los dedos. Todo lo que podría leer sobre la Clase B se aplica a la más joven A. El modelo fue sometido a Facelifting. Farah, parachoques, espejos y otros elementos decorativos han cambiado.
La clase A, de hecho, es un gran hatchback de Mercedes. Para que las impresiones de B y A difieran más fuertes, montamos en la opción con un cuerpo de tres puertas con un motor de 116 caballos de fuerza. Por cierto, al comprador se le ofrece una opción de siete unidades de potencia diferentes, la más poderosa de las cuales desarrolla 193 hp. Una vez más, repito que las sensaciones de viajar en la clase A son muy similares a B, sin embargo, si hay suficiente espacio en el Compactwane en cualquier lugar, en un hatchback de tres puertas comienza a carecer de él. Especialmente en el lugar del pasajero delantero. Simplemente no hay ningún lugar para estirar allí, un piso abruptamente levantado interfiere.
Por cierto, para Europa, Mercedes ofrece algunas opciones que aún no se han entregado a Rusia, por ejemplo, una versión con un sistema de combustible que opera con gas natural. Con esta instalación, el kilometraje total en una estación de servicio aumenta a 1000 km.
Hice el resto del viaje en una cómoda clase C Universal. Si comienza la inspección no desde el tronco (su tamaño en la nueva generación alcanza los 1,500 litros muy impresionantes), entonces lo primero que impresiona la decoración interior en esta máquina. En mi versión, C170 Kompressor, el panel estaba terminado con madera y piel crema. Aceleración con tal motor confiado, pero no más. No hay suficiente luz. Después de pagar más, puede tomar la versión más potente, que está equipada con una máquina automática 7G Tronic de siete velocidades y un paquete AMG. Para los compradores rusos, la Clase C Universal estará disponible solo en niveles especiales de equipamiento. Costarán mucho, pero incluirán todas las opciones necesarias. Esto se debe a la demanda. Según los representantes de la compañía, solo las personas de los cuidadinos bien toman vagones de la estación Mercedes en Rusia.

Marshalkin yaroslavo
 

Fuente: Auto.mail.ru