Mazda Mazda 6 (Atenza) Hatchback Test Drive desde 2007 Hatchback

Revisión de la nueva generación de la familia de automóviles Mazda Atenza

Aunque es un sedán, en algunos episodios muestra una buena forma deportiva
 
La alineación de Mazda Atenza se reemplazó con una nueva máquina de sedán en la configuración de 25EX (con un motor de 2.5 litros). Por lo general, cuando dicen que se reponen, implica que ha aparecido algo nuevo, ¿verdad? Entonces, en este caso, una sensación, o mejor decir, un avance en ni ocurrió un gran avance en constructivos ni tecnológicamente. Es solo que los desarrolladores, aparentemente, decidieron reunirse y hacer un auto nuevo, pero de una manera antigua, mejorando lo que era bueno en el sedán anterior, pero nada más. En otras palabras, el nuevo sedán Atenza es un viejo avanzado.
Lo único que la versión actual del sedán es significativamente diferente de la atenza de la generación anterior es el motor que se decidió modificar aumentando su volumen de trabajo de 2.300 a 2,500 cubos. Como explicó el representante del grupo técnico que trabajó en el proyecto de la nueva máquina, esto se hizo con un solo objetivo para mejorar las cualidades operativas. ¿Qué se expresó exactamente esto? Bueno, si está en pocas palabras, al cambiar la curva de torque. Es decir, el motor anterior de 2.300 cm3 desarrolló una capacidad de 178 hp, y el pico de su potencia era de 6,500 rodillos de rodillos rodillos por minuto. En el nuevo motor de energía, se redujo (170 hp a 6,000 rpm), sin embargo, el par ha aumentado (más temprano de 21.9 kg m a 4.000 rpm., Y ahora 23.0 kg m con esa la misma velocidad).
Parece que la paradoja: el motor ha aumentado el volumen operativo de cilindros y la potencia ha disminuido. Pero, por otro lado, puede ver el mismo fenómeno desde un punto de vista diferente, y todo aparecerá en una luz completamente diferente. Ver: El motor se transfirió al tipo de gasolina regular (AI-92, AI-95), además del pico de potencia comenzó a avanzar a una velocidad del cigüeñal más baja. ¿Esto es bueno o malo? Bueno, en términos de ahorrar combustible, por supuesto, es bueno, por lo que incluso puede aceptar una caída de capacidad. Por otro lado, el motor ha aumentado su par. No se incrementó la expresión correcta, sino que se vio obligado a crecer. ¿Para qué? Para que sea más fácil conducir a baja y media velocidad, es decir, en ese rango de velocidad en el que el conductor ordinario tiene que moverse con mayor frecuencia.
Sí, por supuesto, un par de litro en este motor no excede la línea codiciada de 10 kg-m, y esto es malo, ya que según conceptos modernos, tal motor no puede considerarse actuar con una alta eficiencia. Pero si traduce la evaluación desde el campo de la teoría en el campo de la conducción práctica, resulta que el motor aún se tira perfectamente. No perdí la oportunidad de preguntarle al representante antes mencionado si aún era posible exprimir estos mismos 10 kg por litro del motor, al que recibí la siguiente respuesta: pero nosotros mismos no entendemos que el motor, que tiene un El par de litro por debajo de 10 kg m, ¿no se puede considerar completado? Y, sin embargo, no importa cuánto lo hicimos, no podríamos salir de nosotros para ir a la línea planificada de nosotros. Pero tenemos una excusa para una reducción en el poder fue acompañada por un aumento en el par y, por lo tanto, en términos de conducción práctica, el automóvil ganó sin duda. Bueno, bueno, al menos que los propios desarrolladores entienden que son demasiado temprano para descansar en sus laureles. Y si es así, entonces hay esperanza de que todavía sea bueno.
¿Y por qué, de hecho, todos estamos preocupados por la reducción del poder? Después de todo, debería ser claro para todos que lo principal aquí no es una potencia nominal, sino un suministro de torque. Si alguien no cree, propongo recurrir a la experiencia de la operación de motores diesel con el sistema de inyección de riel común. No es ningún secreto que dicho diesel es inferior en potencia para el motor de gasolina (no olvide que su potencia es baja). Pero el par es mejor para no encontrar. Y se debe precisamente a un suministro de torque tan grande que puede sacar de cualquier situación que un conductor ordinario enfrenta constantemente. Además, no lo hace peor que el mismo automóvil con un motor de gasolina. Y para no regresar más a este tema, me permitiré hacer una pregunta: ¿Qué, toda la experiencia acumulada durante las carreras de Le-Man de 24 horas no demuestra que sin un par poderoso, es simplemente imposible de lograr un resultado decente allí?
La atenza de una nueva generación está equipada con dicho motor (2,500 cm3, gasolina, por supuesto!), En el que la velocidad se realiza precisamente para un gran torque, logrado por una reducción relativa en la potencia. ¿Y qué? Y el hecho de que cuando te sientas al volante, en algunas situaciones simplemente olvidas que estás manejando un sedán, tiene un buen Befield deportivo. Sí, no hice una reserva: no solo yo, sino que el resto de las carreras de pruebas decían lo mismo, dicen, a veces les parecía que no era un sedán, ¡sino la atenza hatchback de 5 puertas más atlética! Es dolorosamente bueno, dicen, a alta velocidad este sedán se presiona a la carretera solo una clase.
Por supuesto, sería completamente incorrecto decir que todo está solo en el motor modificado. Después de todo, un cuerpo de sedán tipo aún permanece con sus desventajas, sin importar lo que el motor le pusiera. Pero los desarrolladores han madurado un plan: calcularon dónde el cuerpo tiene los lugares más débiles (y esto está justo en el medio), y fortalecieron estos lugares con láminas de metal con una resistencia de estiramiento alta y ultra alta. Después de eso, por supuesto, el manejo mejoró, aunque por otro lado, ¿qué es la capacidad de control sin geometría seleccionada con precisión para ruedas controladas?
Las cualidades operativas del cuerpo y la suspensión avanzados son simplemente excelentes
 
No sé, tal vez debido al hecho de que la dureza del cuerpo aumentó, tal vez por algo, pero diré una cosa: la suspensión del auto nuevo comenzó a actuar de una manera casi ideal, y las ruedas , entonces simplemente se adhieren en la carretera. Y al mismo tiempo, solo vale la pena que el conductor gire el volante, como estos aparentemente adheridos al asfalto de la rueda con sorprendente ligereza y precisión llevan el automóvil al curso recién seleccionado. Está claro que, en tal atmósfera, cuando, por un lado, el camino atrae a un automóvil como imán, y por el otro, la dirección está actuando con precisión y verificada, el conductor tiene la sensación de que el automóvil controlado por él tiene un inagotable suministro de estabilidad.
¿Qué cambios en el chasis condujeron a resultados tan positivos? Primero, gire a la suspensión de las ruedas delanteras. Cabe señalar, como antes, se basa en palancas transversales dobles paralelas. Al mismo tiempo, los soportes de doble pelota utilizados anteriormente, en un sedán de nueva generación, dieron paso a Ordinary, es decir, soltero. Dicen que de esta manera era posible dar a la suspensión más rigidez transversal. Bueno, pero eso es curioso: esas cualidades positivas, para las cuales, de hecho, estos soportes de doble pelota aparecieron en el sedán de la generación de la pluma, no desaparecieron. Pero para que la suspensión retenga su potencial anterior, como explicó el representante del grupo técnico, para fijarlo al cuerpo no en 4, sino de acuerdo con el esquema de 6 puntos. Y fue precisamente esta circunstancia la que hizo posible asegurarse de que las ruedas realizaran con precisión los comandos de dirección, y por el otro, para mejorar la presión de las ruedas hacia el camino.
Ahora sobre la suspensión trasera. Las ruedas traseras, deben tenerse en cuenta, como antes, se suspenden a través de un sistema de imágenes electrónicas de palancas longitudinales desarrolladas por ingenieros de Mazda. Dado que, como ya se señaló, el trabajo en el nuevo sedán trajo, de hecho, a una mejora adicional de un modelo similar de la generación anterior, se decidió hacer lo siguiente con la suspensión trasera. En primer lugar, para aumentar los ángulos de instalación de los amortiguadores y finalizar las palancas para que la suspensión presione la rueda con la fuerza anterior a la carretera y los obliga a seguir las irregularidades de su recubrimiento. Al mismo tiempo, era necesario asegurarse de que bajo ninguna circunstancia la parte trasera del automóvil no perdiera estabilidad. Sí, y también: se decidió mover las dimensiones de las palancas longitudinales al cuerpo en 25 mm, y los montajes del montaje por tamaño aumentan de 60 a 70 mm. ¿Qué le dio? Al frenar, la parte trasera, si se eleva, no es en la medida en que se observó anteriormente, además fue posible coordinar con bastante éxito el curso dinámico de la suspensión delantera y trasera. Como resultado, la conducción se volvió más cómoda, lo que se ve muy facilitado por la buena seguridad del salón del ruido de la carretera que se llama así.
Estos cambios realizados en el nuevo sedán Atenza se hacen sentir constantemente. Tomemos, por ejemplo, la dirección, que llamé por encima de la verificada. Pero esta definición por sí sola claramente no es suficiente para que el lector entienda exactamente lo que quiero decir. Imagine que el auto se acerca a la curva, llevo mis ojos a la dirección en la que necesito girar y arreglarlo en el punto que elijo como guía. Al mismo tiempo, giro el volante, y el automóvil, por supuesto, gira hacia un lado. Y de repente comienza a parecer que el auto está girando solo, empujado por mi energía interior y no por el volante, que naturalmente sigo actuando. Sí, por supuesto, hasta cierto punto, esto puede explicarse por un ángulo de rotación relativamente pequeño alrededor del eje longitudinal. Por cierto, en el fondo de todos los otros autos que tuve que experimentar, este automóvil tiene realmente pequeño, e incluso sin descuento en el hecho de que es un sedán. Es decir, la velocidad en la curva es relativamente alta, y el automóvil no rueda, ¡eso es todo! Debido a la suspensión realizada en el diseño de la suspensión, el automóvil en la curva se desplaza sorprendentemente suavemente, y además todo sucede en el sentido literal sin ruido innecesario. No, cuando llega el momento, las ruedas comienzan a chillear, no sin él, pero antes de este momento no hay síntomas alarmantes, ni ruido que salga de un neumático abundante, que, por regla general, anticipa y anticipa.
Aunque el automóvil que describí es un sedán, no puedes llamarlo una suspensión suave. Por el contrario, está bastante apretado y, sin embargo, cuando desigual está debajo de las ruedas, no toca, lo que es comprensible no permite la dureza del cuerpo. Solo se escucha, ya sabes, una bofetada, que, aparentemente, está conectada con el hecho de que la rueda se está desarrollando, y luego vuelve a su lugar. Al menos el sonido que penetra en el salón no irrita ni se cansa, simplemente informa al conductor sobre la condición de la superficie de la carretera y no más.
Solo es necesario presionar un poco sobre el acelerador, y el automóvil, sin dudarlo, se rompe en la aceleración, y cuanto más intensamente más fuerte se presiona el pedal de gas al piso. Es cierto que argumentar que la velocidad aumentará a la velocidad del rayo será un fracaso claro, pero si dices a un ritmo alto, ¿por qué no? Sin embargo, lo principal es que a cualquier velocidad de velocidad inicial, un conductor que de repente necesitaba acelerar (por ejemplo, para superar el automóvil caminando al frente) apenas permanecerá decepcionado. Y, por lo tanto, puede conducir un automóvil, planeando su maniobra de antemano, asegurándose de que si de repente necesita agregar un poco, tendrá éxito.
Los frenos también son tan perfectos que disminuyes sin dudarlo
 
Cuando se dice que, dicen, el automóvil está seguro, que es estable sobre la marcha, se supone que está equipado con frenos efectivamente activos. No, el hecho de que los frenos, en última instancia, deberían ser confiables y poder hacer frente a cualquier velocidad que el automóvil a los que atendiera puede, por supuesto. La pregunta es diferente: cómo debe fluir exactamente el proceso de inhibición o, en otras palabras, qué tan bien el conductor, que necesitaba disminuir, se siente con qué fuerza debe quemarse para el freno. En una palabra, uno de los factores inhibidores más importantes es qué tan bien el conductor siente el pedal del freno.
Lo primero a lo que generalmente presta atención cuando comienza a evaluar el funcionamiento del sistema de frenos es el golpe libre del pedal del freno. En otras palabras, qué ruta debe hacer el pedal del freno hasta el momento en que las almohadillas comiencen a aferrarse a los discos de freno y se producirá una mayor presión hidráulica en el sistema. Entonces, puedo decir que el nuevo sedán Atenza es muy pequeño, por lo que solo necesita tocar el pedal e inmediatamente sentir que el proceso ha ido. Por supuesto, es aconsejable que el conductor sepa exactamente cuánto se presionan las almohadillas sobre las ruedas, para no encarcelar y no. Y aquí debe tenerse en cuenta que, a pesar de su pequeño movimiento libre, el pedal del freno en cada episodio individual es muy, diría, informativo. Y si es así, no importa lo que el conductor concibió, siempre siente cuán fuerte o, por el contrario, debe estar ligeramente presionado en el pedal. Y lo que es sorprendente: me tomó muy poco tiempo sentirme cómodo, y en el futuro todas mis decisiones sobre cómo reducir la velocidad, hecha, no tengo miedo de esta palabra, a nivel subconsciente.
El nuevo sedán Atenza está equipado con una caja automática de 5 velocidades. Es cierto que si el automóvil está en tracción total, entonces la caja tiene 6 velocidades, pero en cualquier caso, le permite cambiar y manualmente. Además, en las máquinas de algunas categorías, esto se puede hacer desde la columna de dirección utilizando interruptores manuales instalados allí. Para transferir la caja al control manual, debe tomar la palanca y llevarla de la posición D a la derecha (posición M). Después de eso, puede cambiar constantemente de un engranaje a otro. Por cierto, para cambiar a una mayor velocidad, es necesario, como es habitual en las máquinas Mazda, tire de la palanca sobre usted mismo. Tal esquema de conmutación personalmente me parece más natural, porque no es por nada que se use en todas las máquinas de carreras.
Si el controlador se movió durante algún tiempo en modo de conmutación automática (D), y luego lanzó el pedal de gas y se cambia al modo M, el marcador mostrará la cuarta velocidad y el motor comenzará a disminuir activamente. Este método de velocidad de reinicio puede ser útil incluso cuando se mueve a lo largo de una carretera de alta velocidad. Después de todo, si todo se debe hacer como debería, puede reducir la velocidad sin usar el freno. Por ejemplo, te mueves a alta velocidad y de repente ves que la distancia al auto delantero disminuía gradualmente. Puede, por supuesto, presionar el freno, pero simplemente puede cambiar la posición de la palanca de transmisión, y esto será suficiente. Acuerde que en la mayoría de los casos similares, el controlador elegirá la segunda opción.
Por cierto, las cosas extrañas sucedieron con esta caja y, tanto en una carretera de alta velocidad como en una carretera ordinaria, donde, como usted mismo entiende, la velocidad no era lo mismo. Y fue así: caminé por una carretera de alta velocidad a una velocidad constante de 80 km/h, luego, sin liberar el acelerador, transfirí la palanca de control de transmisión a la m. Si liberé el pedal de gas, la cuarta velocidad, la cuarta velocidad Debería haberse encendido, y así se destacó en el marcador. De acuerdo, me muevo manualmente a la cuarta velocidad, pero luego siento que estaba cruzando, e inmediatamente decidí volver al quinto. No aprieto la palanca, no la hago de nuevo, y solo entonces veo que todo está en orden, la velocidad cambiada.
Otro caso me sucedió en un camino ordinario. Necesitaba perder velocidad, lanzé el acelerador y cambié al modo manual. Veo que cuatro se mostraron en el marcador, es correcto. Me muevo manualmente a la tercera velocidad, luego al segundo, y veo que me detendré tan por completo. Atrajo la palanca para volver a la tercera transferencia de cualquier resultado. Atrajo el resultado de nuevo. No lo creerás, ¡pero logré cambiar solo el quinto intento! Acuerde que esto, por así decirlo, la reacción de transmisión bien puede indicar que el interruptor es defectuoso. Está claro que al final del viaje, abordé la pregunta correspondiente al representante del grupo técnico, y él me dice: ¡no puede serlo! Aunque, está bien, volveré a Hiroshima, será necesario verificar, tal vez tenga que luego rehacer. Eso, diría, un episodio desagradable. Por supuesto, es posible que haya actuado de alguna manera equivocado, tal vez sin esperar a que se encienda una marcha baja, nuevamente encendí una mayor velocidad, de ahí los problemas. Sin embargo, después de todo, todo puede suceder en la vida, pero qué tipo de sistema de control es, lo que puede fallar tan fácilmente. ¡Trastorno!
Bueno, bueno, en conclusión, te diré cómo controlé con la máquina más cara de varios 25EX, es decir, con una camioneta de pasajeros deportivas (vagón deportivo). Como saben, aunque era un pasajero, pero la forma del cuerpo es clásica, con una capucha. Por lo tanto, cuando me puse al volante, tenía la sensación de que estaba dentro del mismo sedán. Había el mismo silencio en la cabina en el sentido de que el ruido del camino hacia adentro casi no penetraba. Mientras conducía con calma, la voluminosa caja trasera no recordaba nada a mi existencia, y la ilusión de que estaba en el sedán estaba completa. Pero cuando decidí, como dicen, atacar el giro a alta velocidad, me quedó claro que el auto no estaba completamente predispuesto: los neumáticos aún no habían comenzado a chillear y comenzó a perder el control. Por supuesto, en este automóvil (¡sin embargo, la camioneta!) Nadie conducirá así, así que he notado la falta de preparación para superar rápidamente los giros de este comentario no vinculante. Justo después de un sedán relacionado, que realmente demostró una estabilidad sorprendente, pensé que la camioneta (después de todo) podría comportarse de manera similar. Pero, desafortunadamente, esto no sucedió.
 

¡Deje que todos los vehículos de Atenza ayuden como lo hace el automóvil con ruedas de 18 pulgadas!
 
En la conclusión de mi programa de prueba, estaba conduciendo el sport de Atenza Hatchback de 5 puertas con una caja de cambios manual de 6 velocidades. Mi interés en este automóvil no fue en absoluto accidental, ya que estaba seguro de que la capacidad de control de la caja de velocidad conmutada manualmente y el par de un motor modificado con un volumen de trabajo de 2.5 litros es más fácil de entender y evaluar cuándo se conecta la transmisión con el motor, que se llama, que se llama directamente.
Bueno, el hecho de que este motor se redujo con la expectativa de un par ampliado incluso en detrimento de la potencia, ya dije. Y si alguien todavía duda de la corrección de tal enfoque, le recomendaría que conduzca el hatchback y condujera un poco, como lo hice yo. Y estoy seguro de que cualquier persona que sepa mucho sobre la conducción deportiva dirá: ¡sí, la ligereza con la que este automóvil está ganando movimiento, moviéndose a baja y media velocidad, realmente merece la calificación más alta! Es cierto, no olvide que el motor es un motor, pero sin el funcionamiento adecuado de la suspensión, también es imposible disfrutar de la velocidad. Cada vez que intentaba pasar por otro turno con la velocidad máxima, pensaba en eso. De hecho, el hecho de que el motor pueda agregar bruscamente, por supuesto, está bien, pero puede que no sea de nada si la máquina no tiene el margen de estabilidad correcto.
Por cierto, después de este viaje de prueba, me tomo en serio que la caja de velocidad instalada en este automóvil de acuerdo con un criterio como una sensación de cambio es en el primer lugar entre los automóviles de la producción doméstica (japonesa). Esto no quiere decir que la palanca tuviera un movimiento perfectamente corto, pero en el rango de velocidad en el que tuve que moverme, la transición de una transmisión a otra me pareció casi instantánea. Y al mismo tiempo, para cambiar, no a la palanca se requirió hacer cualquier esfuerzo notable, ¡eso es lo principal! Pero la palanca con esto, diría, el estado de ánimo es algo indispensable cuando controlas el auto de manera deportiva, ¿verdad? Es cierto que tenía un pequeño comentario, y se aplica al resorte que fija la palanca en una posición neutral. Me parece que aquí los desarrolladores fueron claramente reconstruidos, lo que lo hace dolorosamente difícil. De hecho, en algunos episodios de trineo me pareció que sería mejor sin ella. Diré esto: si elegí el auto para mí, definitivamente le pediría que lo elimine. De hecho, en todas las demás máquinas que logré probar ese día, no había tales abrazaderas de primavera, y parece no ser nada. En una palabra, si su mano no tembla, si está llena (¡necesita entrenar con más frecuencia!), ¡De esta primavera no hay beneficio, excepto el daño! ¿O me equivoco?
Pero lo que no estaba en otros autos de Atenza, y lo que me complació sinceramente fue un volante completamente diferente. ¿Qué quiero decir aquí? Explico: desde el principio me pareció que durante la rotación se minimizó la resistencia del volante, pero por otro lado, no hay sensación de que esta facilidad surge debido a la ayuda activa del amplificador de dirección. No, todo fluye de una manera completamente natural, como si las ruedas controladas estuvieran en neumáticos estrechos y cortantes, y la suspensión está diseñada de tal manera que solo el eje de rotación se mueve ligeramente en un plano vertical, como la carga encendida El eje aumenta bruscamente y, como resultado, las ruedas van así, como una rutina rota. Y cuando las ruedas controladas se mantienen de esta manera, incluso si el volante estaba excesivamente torcido en la curva, no hay un deseo impulsivo de ejercer presión inmediatamente sobre todos los frenos. En este caso, fue suficiente para liberar el acelerador, dejar caer ligeramente la velocidad y luego comenzar a recoger el gas nuevamente, continuar ganando dinero extra con un volante. Y, ya ves, todo funcionó y no había frenado.
Por otro lado, esto no significa que una posible inhibición aguda, así como una aceleración aguda, requerirá el conductor del trabajo de tiempo de parte activa por el volante. No sucedió en absoluto, puede girar con calma el volante en la dirección correcta, y el automóvil continúa obedientemente moviéndose a lo largo de la trayectoria necesaria. Y está bien, habría un volante, similar al RX-8, donde, como saben, un motor de amplificación eléctrico se encuentra directamente en el eje de la rejilla de dirección, y además, no tiene cepillos tóxicos. Pero aquí, después de todo, parece que todo es como en otros modelos de Atenza, pero mira, ¡cuál es la diferencia!
Naturalmente, no dejé de aprovechar la oportunidad y hice mi pregunta al representante del grupo técnico involucrado en el desarrollo de la máquina. Al principio, no encontró qué responder, pero luego, aparentemente, reunió sus pensamientos y explicó que, dicen, originalmente se decidió que el hatchback se pararía en neumáticos de 18 pulgadas, pero solo a diferencia de otros modelos, estos neumáticos son más ancho. Está claro que continuó que si el ancho de los neumáticos es más grande, las ruedas controladas giran menos voluntariamente. Luego, para compensar las consecuencias negativas de la transición a neumáticos anchos y lograr la ligereza previa de rotación del volante, tuve que reprogramar la unidad de control del amplificador de dirección, y el resultado fue lo que sucedió y a lo que se volvió. Sí, pero luego tengo una pregunta igualmente importante, más precisamente, desconcertado. Si todo se explica solo cambiando el programa de control, y el volante, sin embargo, comenzó a actuar de manera mucho más natural que en otras máquinas de Atenza, ¿por qué no de esta manera de reprogramar a todos los demás? Personalmente, solo sería para, si todos los automóviles, según el sentido subjetivo de la dirección, fueran traídos, por así decirlo, a un solo denominador. Sin embargo, expresé tal deseo si posteriormente se tendrá en cuenta esta pregunta.
 

Una fuente: Agn