Test Drive Mazda B Serie B (BRAVO) Cabina de estilo libre desde 1999 Pickup

Y los sellos nosotros y carpinteros ...

Te sorprende el hecho de que todos los Estados Unidos lentamente, pero se trasplantan correctamente con autos de pasajeros para recogidas? ¡Así que nunca acabas de conducir un coche así! Después de todo, de hecho, en una recolección, como en cualquier otro vehículo, se combinan las características de los automóviles de pasajeros, el pantano y el camión.

Alma gemela
Hasta hace poco, el mercado de las pastillas de Rusia consistió en un solo modelo de Mitsubishi-L200. Hace dos años, un estrecho círculo de revolucionarios reponemos MAZDA-B2500. Y en junio, comenzaron las ventas de Ford-Ranger de la tercera y no el exceso de recogida oficial. Inmediatamente alegó, Ford y Mazda esencia el mismo auto. Se recogen en una planta en Tailandia, y todas las diferencias se reducen a algunos elementos de diseño externo y, por supuesto, el emblema de marca. Sin embargo, un enfoque diferente para la configuración deja espacio para comparación. Por lo tanto, veamos de qué es capaz cada uno de los ejes múltiples.
 
Arcaica encantadora
Tradicionalmente, dejando en la conciencia del argumento público sobre la apariencia, continuaremos inmediatamente a los interiores. Pero primero recordamos que en todas partes del mundo, por la feliz excepción de los Estados Unidos y Canadá, las pastillas se consideran caballos de trabajo. Y se hizo estúpido esperar que en la cabina está esperando los últimos logros de la ergonomía, los materiales de tapicería de la clase extra y en general, incluso al menos el último chills apareció en la milla. Respiración profunda y bienvenida por dentro! Vamos a empezar con el viejo L200.
  
Incluso una persona preparada y él puede calmarse cortésmente: y lo que está limpio y solo. Por supuesto, si se aproxima a una recolección con los estándares de un parquet moderno, entonces es fácil entrar en desaliento. Los asientos promocionales, cubiertos por los más simples de todos los tejidos existentes, los paneles de plástico, que parecen recordar los distantes 80s, llantas delgadas del volante, desprovistas de una plenitud agradable de airbag, unidad de control de clima, aparentemente prestado del personal blindado. transportador. No es un coche, sino una tienda de antigüedad sobre ruedas.
  
   
Agradable para los asientos de terciopelo táctil y los torpedos bastante modernos dan el interior de la función Mazda
   
Debido a la falta de la palanca de freno de estacionamiento habitual entre los asientos de Ford logró colocar la caja a granel
 
El salón L200 en la configuración GL es más ascética. Sin embargo, en una ejecución costosa, Gls Mitsubishi no es inferior a los competidores.

Pero intentemos mirar todo esto con un punto de vista ligeramente diferente. Los materiales de acabado económicos tienen la propiedad principal para los trabajadores que son fácilmente limpios. El regulador lateral del flujo de aire le servirá fielmente incluso en una helada de 40 grados, cuando se pueden administrar sistemas modernos de moda con control sensorial. En cuanto a las almohadas, simplemente puede pagarlas. Los retratos verdes de los presidentes estadounidenses lo reemplazarán fácilmente con una varita mágica. Y si el presupuesto no se agrieta en las costuras, el L200 se puede convertir en un verdadero deporte de Pajero, al menos desde el interior. Incluyendo el famoso Krenómero en el torpedo.
 
 
Durante el movimiento, la mano derecha se superpone al reloj electrónico es casi la única punción de B2500 / Ranger en términos de ergonomía
  

 
Dentro de Ford se parece a Mazda como dos gotas de agua. La única diferencia notable del volante con un aspecto óvalo de marca, tal vez, más fácil
   
El panel frontal del L200 en comparación con los rivales parece deliberadamente grosero. Pero el freno de mano está en el lugar.

Y, sin embargo, dentro de Ford o Mazda, entiende inmediatamente el interior aquí es más de un automóvil de pasajeros que desde el camión. Después de todo, la impresión general está formada por trifles. Aviso: el volante aquí es más agradable y transversal más, y el plástico es mejor. El bloque de clima también se ve moderno. Y en general, el panel frontal atracó en Mazda y Ford de Pybittniks Tribute y MEPERIK. De hecho, este no es el caso, ¡pero parece!
 
Pero, ¿dónde tenía Mazda-Ford? La palanca de freno de estacionamiento, no lo sé. ¿No es del viejo Volga? El pie del lacayo del hueso debajo de la columna de la dirección, exactamente como en una máquina de estelock inolvidable. Y aquí puedes decidir que esta es una encantadora nostalgia arcaica o inapropiada.
 
       
Los paneles de Mazda (izquierda) y Ford (Centro) son completamente idénticos. Las reclamaciones principales no son quejas.

Tesnea prometida salud
Si estás de acuerdo en que la libertad de elección es una de las harinas más cruel, entonces sonríe afortunadamente. Incluso lejos de la fiebre de la recogida, los europeos deben determinar al menos con el tipo de cabina única, una sola vez o doble. En Rusia, casi como en la antigua publicidad de Ford, puede comprar una camioneta con cualquier cabina, siempre que sea doble. Bueno, a mi manera y, muy bien, aparece al menos alguna oportunidad de hablar sobre la capacidad.
  
¿Por qué casualidad? Recuerde, incluso una recogida de 4 puertas en cualquier caso es más costosa. Es muy difícil hacer un automóvil espacioso con una longitud de 3,5 m. Es tanto que permanece desde el L200 de cinco metros, si retrasa la longitud del cuerpo y medio de medio metro.
 
Teniendo en cuenta esta introducción, quiero sacudir las manos valientes, quiero ingenieros-enlazadores de las tres firmas. Y los chicos de Mazda y Ford incluso se besan. Después de todo, tanto en el B2500, como en el guardabosques, puede sentarse atrás. Bueno, o casi posible. Todavía sería literalmente dos centímetros de espacio en las rodillas, y me instalé maravillosamente detrás de mi medidor ochenta y cinco. Por supuesto, no olvidamos hacer un descuento en una almohada corta y una puerta increíblemente estrecha es una constitución de las pastillas y, sin embargo, el resultado no es malo.
    
Booth no para Barbosa
El techo rígido en el compartimento de carga es una opción utilizando la mayor demanda entre los propietarios reales y futuros de las recolecciones. Dicha cabina, en nuestra opinión, priva a la recogida de una parte justa del encanto externo, pero se abre a todos los vientos y thoras una plataforma en un tronco de pleno derecho. El placer hará que una reserva no sea barata. La parte superior rígida del guardabosques, por ejemplo, es de 1970 euros o un pequeño $ 2500. Sin embargo, en cualquiera de las recolecciones, puede comprar cubiertas de plástico o cuerpo suave.
 
El sueño de Dachnik, bombardeando enemigo.
Los talentos de la recogida están completamente divulgados al transportar artículos pesados \u200b\u200bestúpidos. Si los automóviles ordinarios e incluso los tipos de tronco, es costumbre medir en litros, ¡para una recogida de algo que se romperá! Mejor se adaptará a los centavos. La carga útil de cualquiera de los participantes en nuestra prueba supera la tonelada. ¡No puedes imaginar cuánto es! Pregunte a las casas de verano, en otoño a escala industrial de transporte de papas a la ciudad. ¡Pero qué tipo de patatas! El que está comprometido en la construcción o coloca una casa en el pueblo, una vez que conduce en el mercado de la construcción, se enamora de una camioneta para siempre. Docenas de bolsas de cemento, instrumento voluminoso, madera y un pequeño carro de otra basura, que, si cree bombardeos en Gazelles, menos de tres caminantes, no tomará, se moverán suavemente en el cuerpo de su recogida. Por lo tanto, no vamos a encontrar fallas. Sí, en Mazda y Ford, la plataforma de carga durante tres centímetros es más larga y otra que la de Mitsubishi. Disparates. En última instancia, los talentos del camión cada uno están desarrollados para excelente.
 
Otra cosa es que, a diferencia de un automóvil de pasajeros, una pastilla no tiene espacio en tronco cerrado de una dislocación permanente de repuestos, bomba y tornillos oxidados. Y si la quinta rueda está recetada sin dolor en un nicho debajo del cuerpo, entonces para el resto hay un bolsillo modesto detrás de la parte posterior del sofá. No es una noticia de Dios que, sino para la bomba, el gato, los kits de ayuda, el extintor de incendios, un conjunto de herramientas en el lugar del lugar. Por cierto, Mazda y Ford, la parte posterior del sofá es plegable, por lo que si se desea, el volumen útil de la recogida puede aumentarse sólidamente. La función es particularmente relevante en invierno, al lanzar al menos algo en el cuerpo brevido, no hay deseo. Por la ausencia de tales chucherías útiles, retire de Mitsubishi Polballa.
 


 

 

Todo es bueno con moderación.
A pesar del hecho de que la capacidad de carga declarada de las tres pastillas supera la tonelada (incluye, sin embargo, el peso del conductor con los pasajeros), todavía le aconsejamos que no se involucre en cargas registradas. Sí, cualquiera de nuestras Trinidad enfrentará el transporte de tres con más de cientos de ladrillos o 20 bolsas de papas. Sin embargo, en este caso, las ruedas delanteras están muy notablemente descargadas, lo que es muy peligroso, especialmente en un camino resbaladizo. Además, prestar atención a los resortes de la suspensión comienzan a falsificar en la dirección opuesta. Varios de estos vuelos, y tendrán que ser cambiados.

Prisa no se apure
Los motores diesel modernos con boquillas de bombas en la dinámica están comenzando a enchufar la cinta de los colegas de gasolina. Pero nuestras pastillas de motores diesel son pre-revolucionarias, en las que la inyección de combustible está a cargo de una bomba de alta presión del TNVD. Entonces, rara vez se reponen, pero también no somos fáciles. ¿Entonces? Realmente no. Por supuesto, si discutimos sobre la dinámica armada solo con datos de pasaporte, es fácil llegar a la desaliento. Bueno, lo que es para una máquina semi-juicio 100 litros. Con. ¿El poder de Mitsubishi y 109 MAZDA y FORD? La velocidad máxima de 142147 km / h, overclocking hasta cientos en el tempo de los Zhiguli clásicos, como en la broma: Sui, yo tendría ... Pero no se apresure. Créeme, lo principal es vencerte y tomar el volante. Y después de un viaje corto, Skepticis disipa.
Incluso los menos poderosos en nuestra Trinity L200 no son apropiados de ninguna manera. Solo es necesario recordar recordar que su motor vive una vida dimensional y ansia a encender la turbina y es completamente diferente, incluso una bastante dura. Si te enseña a sí mismo para asegurarse de que el tirador del tacómetro nunca abandone las fronteras de 20003500 RPM, algunas personas pueden llamar a Mitsubishi Sloth. No, hay un turbophust agradable, muy útil en el bullicio urbano. Por supuesto, para mantener una recolección en un tono, tendrá que envolver activamente la palanca de la caja de cambios, y fuera de la ciudad, debe aceptar el umbral de velocidad de crucero de 120 km / h. Pero tal resultado para un automóvil de 100 fuertes, ves, no está mal.
 
Entonces, si la dinámica de la L200 se puede llamar adecuada, entonces Mazda y Ford, está completamente cerca del concepto. Reglas para los motores Turbo Diesel Aquí están los mismos de 2000 rpm antes y después de 2000. Estas son dos grandes diferencias. Solo cuando se activa la turbina, hay una recolección mucho más efectiva. En consecuencia, es más fácil de estrularse en el arroyo urbano.
 
Pero la efectividad de los frenos en los tres podría ser mayor. Para lograr una dinámica decente de desaceleración, debe empujar el pedal sin arrepentirme de los zapatos. ¡Pero aquí lo principal es no exagerar! Después de todo, el sistema antibloqueo para una recogida está elevado al rango de lujo.
  
No requiere mucho
Pero la capacidad de control de las pastillas es buena, predecible. En el sentido de que, convirtiendo el volante hacia la derecha, no puede dudar de que el automóvil irá allí. Bueno, si seriamente, esperar de los camiones del chasis de pasajeros, es como contar con un cocodrilo Hanale.
 
Imagina un sacrificio de marco con una suspensión trasera de resorte, y todavía no hay lugar para empeorar. El carácter de la dirección indica de manera única que la fuerza reactiva notoria no se incluyó en la lista de ajustes de chasis. Y, si es así, vuelve la nariz en la nariz solo en el caso, cuando el 200 por ciento confía en el resultado feliz de la maniobra. La deriva de la recogida se desarrolla literalmente en el mismo lugar.
 
Hay matices y de alta velocidad. Especialmente al conducir un rendimiento. Vale la pena un asfalto suave con una cresta ondulada, las pastillas comienzan a caprichosas. Mitsubishi salta como un caballo innecesado, Mazda y Ford swinging que un barco de pesca. Un genio más humilde en la directa de alta velocidad dará una placa de acero de 200 kilogramo, colocada en el cuerpo. Con tal carga, el auto cabrá notablemente menos.

A un cierto grado
eje trasero de vida independiente no sólo afecta a la manipulación, sino también a la comodidad. Punch recogida de suspensión de carga es casi imposible, pero eso no quiere decir que su viaje será sin nubes. Diseñado principalmente para el transporte de objetos inanimados, el chasis no trata de embellecer el carácter de la superficie de la carretera.
 
Esto es sobre todo cierto en el L200. Todos los baches, grietas, tranvías, como se suele decir, su. Y sobre todo que va pasajeros última fila. Con esto hay que aceptar, ya sea o ir en busca de una placa de acero adecuado. Pero eso no es todo. Principiante desacostumbrado puede sorprender vibración de caja de cambios diesel brazo ralentí obvio. En movimiento, que, sin embargo, desaparecen, pero ferviente rugido del motor, por otro lado, sin encontrar resistencia en forma de insonorización seria, llena la cabina.
 
Por lo que pasar el tiempo agradablemente en Mazda y Ford. En primer lugar, es notablemente más tranquilo. Y en el curso de la B2500 y el Ranger será más suave. En la fila de atrás, pero en los baches, por supuesto, mejor mantener estricta vigilancia sobre el mango. Pero, al menos, el conductor y el pasajero delantero no salta hasta el techo, aplastando reductores de velocidad.
  
En su elemento
Si usted no ha olvidado, recoger una mezcla de no sólo los coches de pasajeros y camiones, sino también de vehículos todo terreno. Y lo que pueda tranquilizar inmediatamente pescadores, cazadores y otros aventureros es carreras sólidas nuestros héroes son muy buenos. Tal vez, en términos de la cruz geométrica la palma se debe dar L200. A pesar de la protección de los órganos vitales del cárter del motor y la hoja, componentes de suspensión para Ford con miradas de Mazda más potentes y tanque de combustible, a diferencia de Mitsubishi, cubierto no sólo en el frente, sino también desde abajo, un conjunto de altas parachoques y basura decorativa otcutstvie , tales como reposapiés, aumentar las probabilidades de Mitsubishi todoterreno.
 
Arsenal todo terreno herramientas en tres pastillas exactamente lo mismo. Rígidamente conecta el eje delantero, de engranajes de reducción y un diferencial de deslizamiento limitado eje trasero. conjunto de caballeros no se sabe Dios qué, pero todo lo que necesita está allí. Por supuesto, en la pantalla en diagonal, se puede tomar cualquiera de los tres, pero si se utiliza el pick-up, no como un medio para satisfacer fuera de rouderskih ambiciones, sino como un medio de transporte, se puede ir muy lejos.
 
En el duelo de Mussers Decent L200, nos gustó un poco más. Tal vez, los movimientos de suspensión trasera de Mitsubishi son ligeramente inferiores a los rivales, pero el auto-bloque funciona mucho más eficiente. Cuando el diferencial Mazda y Ford deben ser engañados, presionando la rueda por el freno de mano, las filas L200 en sí, y el remo es muy seguro y útil.
    
Botón
En el panel frontal de MAZDA y FORD, hay un botón con un desempeño de RFW (conexión remota de la rueda libre del remote Hubs delanteras). Si se rompió en la unidad trasera, la rueda delantera no conecta nada a la L200, necesitarán al menos unos pocos centímetros del accidente cerebrovascular. Evite tales trampas y ayude a RFW. Superando un área difícil en una unidad completa, puede apagarlo, pero si está esperando fuera de carretera, deje el Locker RFW. Y luego puede obtener un torque en las ruedas delanteras en cualquier momento justo en movimiento.
  

¡Ten cuidado!
Nosotros no lo contamos. En primer lugar, está asociado con un centro de gravedad más alto, debido a que el jeep está inclinado al golpe. Pickup con su lejano del ideal de un puente de respaldo de Rave y un gatess, como entiendes, el sacrificio es más probable que sea inferior a lo contrario.
 
En cuanto a los cálculos específicos en términos de seguridad pasiva, entonces aquí, Ay, la información es extremadamente pequeña. En las pruebas de euro Euro-Test, una sola pickup todavía no se rompe. Y por la ayuda, tuve que recurrir al American Sveta Crash Tests Institute Inseguro de Seguridad Vial (IIHS). En las pruebas en esta organización respetada, se visitaron Mazda y Ford, que recibieron un agradecimiento en algún lugar entre los tres primeros y cuatro. Es cierto que los expertos señalaron que el cuerpo más rígido de la zona de deformación penetró en el salón, amenazando los pies del conductor.
 
La situación con la L200 sigue siendo confusa. Después de todo, esta recolección compacta no se vende en los Estados Unidos. Y no hay prueba de choque. Indirectamente sobre la seguridad pasiva puede ser juzgada por las pruebas del Pajero-Sport porque se basa en la base de L200. Y aquí los japoneses tienen algo que presumir. Después de todo, Pajero-Sport es uno de los pocos jeeps de marco que obtuvieron la mayor evaluación de IIHS bien. Solo tolera inequívocamente este logro en nuestro héroe, todavía no nos convertiríamos. Y por qué razón. El hecho es que la versión básica de los costos L200 sin una sola bolsa de aire. ¡Además, la bolsa de aire del conductor solo se puede obtener en el rendimiento más caro a 30 mil! Contra el fondo de Mazda y Ford, en la base de datos que ofrece cojines delanteros, una solución de este tipo parece al menos extraña.
 
Beaper Paréttnikov
La recogida más asequible en nuestro mercado de Mazda. En el paquete base por $ 21,350 no es tan poco. Aquí están las bolsas de aire frontales, el circuito eléctrico completo, incluidos los espejos, la dirección asistida, el bloqueo central y la preparación de audio. Porque los trabajadores son bastante buenos. Durante $ 1100 adicionales, su serie B será elegante a expensas de discos fundidos, expansión y umbrales de arco. De las cosas vitales no hay suficiente acondicionador. Se puede instalar en el distribuidor oficial por $ 1800. Total Mazda en la configuración máxima costará $ 24 250.
 
     
 
Este no es un club de golf y no una subferencia para que Mazda y Ford se ve como una palanca de freno de estacionamiento.

El lado posterior puede estar completamente plegado o fijado en una posición horizontal.
 
 
Gracias a la envidia de la suspensión trasera, apretar la rueda Mazda no es tan fácil.

Sofá trasero plegable Otro talento de carga Mazda

Basic L200 de Mitsubishi es más caro que Mazda por solo $ 300. Pero la ejecución de GL es puramente utilitaria, si no a decir asceta. Solo hay lo más necesario para el trabajo, y de las aventuras de lujo solo una preparación de audio. Sin embargo, un equipo relativamente recientemente apareció GL + por $ 24 190. Esta opción con aire acondicionado, un automóvil eléctrico completo y asientos delanteros con calefacción está mucho más cerca del rango de un automóvil de pleno derecho. Como ya hemos notado, no hay suficiente airbag del conductor. Finalmente, el L200 en la versión superior de la GLS se ve (y cuesta $ 27,950) un ámbito real. El arco se extiende, los parachoques en el color del cuerpo se distinguen beneficiosamente por este L200 de versiones más simples. Una lista de equipos obligatorios complementa ABS con un sistema de distribución de la fuerza de frenos y un diferencial híbrido en el eje trasero.
 
     
 
Se requiere asientos delanteros con calefacción por grafientes para la versión GL +

El soporte de doble taza se esconde fácilmente en el panel frontal
 
 
La consola del clima no brilla el diseño, pero es simple y claro en el trabajo.

La parte posterior del sofá de Mitsubishi, alas, no se pliega.

Las etiquetas de precio para Ford se fijan en el euro, y como resultado, el Ranger resulta ser el más caro. Una versión más sencilla de XL se estima en 19,270 euros (aproximadamente $ 23,700) y repite casi por completo el mínimo de Mazda. Es que en lugar de los espejos de accionamiento eléctrico instalados la radio de cassette. Pero en la versión del XLT, el guardabosques se apaga del caballo de batalla en un impresionante jeep. Aquí y más elegantes partes de los arcos, payas, ruedas de aleación, arco en el compartimento de carga. Además, el acondicionador de aire se requiere en tal fangera, el reproductor de CD, la tapicería del terciopelo y el volante de cuero, así como los ABS. Finalmente, Ford es la única recogida en nuestro mercado, que se puede obtener con un interior completamente de cuero. Esta opción reservada para la configuración del XLT costará 1330 euros adicionales.
 
    
 
Sistema de frenos antibloqueo, automóvil eléctrico completo, aire acondicionado e incluso receptor de CD son obligatorios para la configuración XLT
 
 
Esquema de suspensión trasera Todo el puente de haz-puente más resortes aplicados en todos los pepinillos

La recogida con la piel es muy americana. Y solo por 1330 euros

    
Decidimos:
Cálculo de las estimaciones finales, al principio nos sorprendió. ¿Cómo las máquinas superdotadas versátiles lograron anotar menos de cuatro puntos en el hermano? Pero después de todo, cada medalla tiene dos lados. La capacidad modesta se combina en las recolecciones con una capacidad de transporte impresionante, una dinámica mediocre con economía, una capacidad de control débil con un excelente comportamiento fuera de las carreteras, no más que indicadores satisfactorios de seguridad pasiva con una falta de interés casi total en las máquinas de los secuestradores y los trabajadores de la policía de tránsito. . En promedio, no es más de cuatro con un menos. Si está listo para aguantarlo, cada uno de los tres participantes de nuestra prueba es una opción digna.
 
Mitsubishi (la calificación promedio de 3.5) resumió lo suficiente en comparación con el motor de los competidores y francamente el interior ascético. Pero si la recolección es necesaria principalmente para las pastillas en las montañas y los bosques, el L200 seguramente se convertirá en su amigo fiel.
 
Ford y Mazda, como dijimos, esencialmente el mismo automóvil con diferentes emblemas, que confirmó estimaciones casi idénticas. La única diferencia en el enfoque de la configuración. MAZDA-B2500 (Calificación promedio 3.9) Para aquellos a quienes la recogida se necesita como un vehículo universal y a la casa de campo, y de vacaciones, y en general en cualquier lugar. De ahí el equipo espartano y un precio poco más asequible. Mientras que el guardabosques (, la calificación promedio es 3.8), especialmente en la configuración del intento XLT para atraer a aquellos en una recogida, ve un automóvil extraordinario, que no es el vecino en el garaje.
 

 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Una fuente: Revista de limusina [06/04]