Test Drive Mazda B Serie B (BRAVO) Cabina de estilo libre desde 1999 Pickup

¿Qué es este camión?

Es bastante bueno si el que prueba los autos no se alimenta de amor especial por esta categoría de máquinas. Imparcial trató de ser Sergey Kanunnikov. Foto: George Sadkov.
 
Ssang Yong Acción Deportes
El modelo de Aktion apareció en el mercado ruso a fines de 2006, la recolección en su base en 2007.
Motor: Diesel, 2.0 L, 141 HP
Transmisión: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades. Tracción delantera conectada.
Requerido: P20m01, P20m21, P20A21, P20L21.
Precio: 745 000865 000 RUB. ($ 29,20033,900).
 
Mitsubishi l200.
La recogida se presentó en 2006, debutó en el mercado ruso en 2007.
Motor: Diesel, 2.5 L, 136 HP
Engranajes: mecánico de 5 velocidades, automático de 4 velocidades. Tracción delantera conectada.
Hardware: Invitar, invitar +, Intenso, Instyle.
Precio: $ 24 99033 290.
 
MAZDA BT-50
La recogida debutó a fines de 2006.
Motor: Diesel, 2.5 L, 143 HP
Caja de engranajes: Manual de 5 velocidades. Tracción delantera conectada.
Requerido: Directo, Touring, Touring Plus, Activo.
Precio: 611 000788 000 RUB. ($ 23,96030 900).
 
¿Granja? Improbable. Para una granja seria, un poco. Además, en Rusia, solo un agricultor muy raro comprará un automóvil de este tipo. ¿Para actividades al aire libre con inventario voluminoso? Quizás la bicicleta se pueda fijar en el techo del pasajero, y esquiar en un cuerpo es difícil. Tal vez toda la misma alternativa barata al sudoeste? Probablemente, esto atrae a la mayoría de los fanáticos de las pastillas. Para entender por qué y a quienes estos autos, primero necesitas estimar lo que son. ¿Intentemos?
 
Camión de pasajeros
Acerca del diseño, como sabes, discutir inútiles. Tal vez aquellos que consideren los deportes deportivos de Sanyon-Action serán un poco más que los fanáticos. Pero este último probablemente será más activo.
 
Parece que el auto astillado parece más pasajero. De alguna manera, es incómodo en tales neumáticos de desperdicios. El salón, como el cuerpo, trató de hacer original, pero la originalidad salió un poco de simple. Los botones están caóticos dispersos, el panel es innecesariamente plástico, el control del clima no es muy claro. ¿Qué? En un automóvil durante 30 mil dólares no hay magnético. Referencia de la supervisión! Especialmente divertido que hay botones en el volante.
 
Al principio, parecía sentarse cómodamente, pero pronto se sentía: froté la rodilla derecha sobre una poderosa consola con los botones más no doloros. No importa cuánto no desapareciera el sentimiento. Por cierto, la pierna sintió un día de acto después de la separación. La parte trasera en el auto de cerca en un hombro corto puede ser transportado por el paciente, en un largo viaje solo a los niños.
 
En el activo, el ruido mínimo y las vibraciones son un automóvil de pasajeros con los salvajes del atleta-amateur. Enérgico, pero no en absoluto un comienzo loco solo para culpar en la Moscú cerca de Moscú sin interferencias. Me alegro con una excelente dinámica y, de repente, siento: el motor ya ha alcanzado las revoluciones límite. Me enciendo el segundo, ¡y casi inmediatamente sucede lo mismo! Hasta 2000 RPM Motor está muerto, entonces la transmisión corta no está permitida para vivir. Sobre la adelantamiento de entrar en la manera necesaria no siempre. ¿Rápidamente cambiar? ¡No es fácil! Primero, el agarre de Sanyan es Nehrescent, la línea entre el accidente cerebrovascular libre y de trabajo es muy tangible. En segundo lugar, la caja de cambios obligada a recordar lo olvidado ya era el término no se desarrolló. La palanca se basa constantemente en algunos, aunque una barrera pequeña.
 
En la autopista Aktion, gracias a las suspensiones de primavera, cómodas y obedientes. Solo los rollos característicos no se les da un automóvil de pasajeros. La suspensión suaviza incluso las irregularidades serias (pero suaves!). Él tendría un volante, no es tan ligero y amorfo, y sería bastante bueno.
 
Pero el camino fuera de la carretera es mejor no ver. Casi calculé la velocidad, y la suspensión en él parece ser una irregularidad inofensiva salta. La autorización de la carretera es francamente pequeña. Las relaciones de engranajes incómodas de la transmisión afectan la fila reducida. Para el levantamiento de arena de los primeros, el segundo es mucho. La acción es la única de las pruebas con control electrónico de transmisión y con problemas, esto causado. Al girar el crepúsculo con 2WD en 4WD, ambos símbolos parpadean, y el automóvil se mantuvo claramente en la tracción trasera. Después de una docena de otros metros, funcionó la tracción delantera. Pero para apagarlo, tuve que reiniciar en una computadora. Al iniciar un motor caliente, se presentó una característica interesante: la sagneu se iniciará solo con un pedal de gas parcialmente presionado. Deja de torturar el coche fuera de la carretera. Es claramente ligero, además, para aquellos que pueden y les gusta trabajar intensamente con una caja de palanca. Pero, ¿qué es este aficionado a la suerte en los cuerpos?
 
Freight Snozhnik
Mitsubishi-L200 no tiene extravagancia de la acción, pero no lo llamarás aburrido o modesto. Salón, como un carro de pasajeros caro: prácticamente enrollado, decorado con buen gusto. La segunda fila de asientos en Mitsubishi es la más espaciosa. Otro código de barras pequeño: L200 es el lado posterior más fácil. Pero al mismo tiempo, por cierto, el cuerpo alto.
 
No esperaba sentarme detrás de la rueda no será muy conveniente. La distancia entre la almohada de la silla y el piso no es un poco de recordatorio de los viejos modelos japoneses y algunos modernos modelos chinos.
 
Por diseño, nivel de acabado, equipando a Mitsubishi buen camino. Tal parece estar bien para mantenerse en la carretera. Pero al principio perfora la máquina. La primera impresión de los demás: soy un hervidor, no puedo encajar en el arroyo. En la profunda presión del pedal, el automóvil reacciona con un gran retraso. Un intento de primero ver el pedal conduce a una transfusión caótica. Para conducir con confianza, es necesario adaptarse para presionar el pedal a cierta, en ningún caso no sean grandes (¡no en el piso!), Y las esquinas que se encuentran experimentadas. Ahora está claro: la dinámica de Mitsubishi es muy decente.
 
Mirada reenvío ABS en el primer momento hizo dudar de su declaración (!). Sin embargo, la principal desventaja del coche: el comportamiento de la nave. potencia adecuada! Baranca se volvió casi a 90 grados lentamente, de mala gana el coche comienza a la deriva en el lado especificado. Levo de dirección! La máquina, inclinación, vuelve a la original. La rigidez de la suspensión con una recogida vacío, por supuesto, se excreta. Pero duele mucho despojando de lado a lado de las irregularidades suaves, ya veces parece: Estoy en un tractor, y hay una detrás de remolque.
 
No, el crimen, por supuesto que no. A velocidades no más de 100,110 kmh (y donde es el camión más rápido?) Todo ocurre sin problemas y no peligrosos. Se engorda en un largo viaje y en una carretera de montaña, donde enormes esquinas del volante y reacciones reflexivas son particularmente graves. Además, lo bueno, la rodilla derecha se apague accidentalmente Overdrive pulsando el botón del selector de la caja.
 
Pero en el todoterreno Mitsubishi en su elemento. Poco a poco pasar por todas las posiciones de la palanca de transmisión (sigue un esquema en que estaba enfermo!), Se conecta el eje delantero, bloqueando el diferencial haciendo clic en la fila reducida. Más trabajo que sólo un pedal de gas, que en tales condiciones no crea problemas. En la diapositiva arena? ¡De nada! A través de un río poco profundo? ¡No hay problema! En la espesura? Lo siento por un hermoso metálico en el campo, sin embargo, muy rico, Mitsubishi L200-sin duda, será el primer chico! En los trayectos urbanos y largos, probablemente estaríamos cansados \u200b\u200bel uno del otro.
 
Ovnoditanny Pickap
Mazda WT-50 es en gran medida similar a Mitsubishi. La misma rigidez (pero también impenetra!) Suspensión, especialmente tangible en coche vacío. El esquema de control de la transmisión clara de fuera de la carretera y el comportamiento seguro de allí. overclocking no es impresionante, pero decente y el frenado clara.
 
Mazda salón es más sencillo, pero el aterrizaje es más conveniente que en el L200. Sensación de: Canto en esta silla siempre. Trasera es ligeramente más cerca que en japonés, pero amplia que en la acción. El cuerpo está aumentando, pero la altura más largo y la carga es menor.
 
Overclocking Mazda con una caja manual es mucho más fácil y más claro que Mitsubishi con una ametralladora. Es cierto que se acompaña de ruido demasiado fuerte y molesto. Las vibraciones en WT-50 también se hacen vibrar, al igual que los movimientos de la palanca de la caja, se asemeja a un camión.
 
La suavidad del movimiento de Mazda es mucho peor que Sanyne, y en general está cerca de Mitsubishi. Por supuesto, no es el impacto perfecto de superar las ranuras y las protuberancias hablan en algún lugar en la espalda baja. Pero sigue siendo mejor que el Longitudinal Transversoock L200. La serpentina VT-50 requiere la rotación del volante en ángulos notablemente más pequeños, aunque la lentitud al realizar los comandos a la izquierda también es característica de Mazda. Por supuesto, para exigir un cupé deportivo de las reacciones de la recogida e incluso el sedán es injusto, pero aún así me gustaría traer a Mazda Mazda a ellos y especialmente Mitsubishi.
 
En el mazda fuera de la carretera, no peor countryman. El manual, y no una transmisión automática entregará los inconvenientes de solo un conductor muy inexperto. Sugerencia: para un movimiento sin prisas, pero confiado en pampa, use principalmente la segunda reducida. Suficiente para todas las ocasiones.
 
Quizás BT-50 sea el mejor compromiso entre las cualidades de carga y pasajeros, entre la confiabilidad en la carretera y la comodidad sobre el asfalto. A saber, están esperando a los fanáticos de las pastillas.
 
Yo y después de la masa, apenas imaginan un automóvil similar en la vida urbana cotidiana. Por supuesto, tengo muchos oponentes. Pero antes de la elección final, creo que es bueno averiguar qué tipo de camión?
 
Sergey Kanunnikov: evaluar las recolecciones desde el punto de vista de una tarea en particular, nosotros, por supuesto, obtendríamos otros resultados. Nuestro sistema de bala de bala implica una evaluación integral en condiciones promedio, durante la operación diaria. Por cierto, la mayoría de las pastillas en Rusia viven.
 
Ssang Yong Acción Deportes Un automóvil de pasajeros con un cuerpo de carga, incómodo en la ciudad, resistió a la carretera.
 
Calificación total de 7.4
 
+ Suspensión cómoda, reacciones de pasajeros a un rodaje, ruido mínimo y vibraciones.
- Controles incómodos, cierre del asiento trasero, inconsistencia del motor y caja de cambios, control de transmisión reflexivo.
 
Mitsubishi L200 ya no es un camión, sino también un sacrificio universal, bien adaptado a carreteras suaves.
 
Calificación total de 7.7
 
+ Diseño elegante, buena suavidad, asiento trasero espacioso, buena permeabilidad.
- Manejo de carga, gestión incómoda del conductor, asiento bajo del conductor, cuerpo alto.
 
 
Mazda BT-50 La recogida de mayor compromiso entre los sujetos más adecuados para una variedad de tareas.
 
Estimación total de 8.0
 
+ Aterrizaje conveniente en los asientos delanteros, buenas dinámicas, controles comprensibles.
- Motor ruidoso, suavidad de curso mediocre, reacciones lentas al taxi.
 
Sergey Kanunnikov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"