Test Drive Mazda B Serie B (BRAVO) Cabina de estilo libre desde 1999 Pickup

Multicolor

Buscamos a distancia nuestro auto de compañeros de clase. Una caminata ligera de noventa, en muchos aspectos, un automóvil de orientación deportiva, un vehículo, un joven personificado, el estilo de vida activo de su dueño.

Para ser honesto, traté estas palabras de Tom Matano, uno de los creadores de la serie B de Mazda B de la última generación, un hombre que fue responsable del diseño del modelo. Camión deportivo? También se puede entender cuando se trata de las pastillas estadounidenses con motores de gasolina unos ocho (o incluso diez) cilindros, tales piezas a veces tienen dinámicas de cohetes. Pero el automóvil japonés con un motor diesel de 2.5 litros en realidad, en los EE. UU., Mazda B-Series se vende con motores de gasolina de hasta cuatro litros, pero en Europa se ofrece una sola versión - B2500 TurboDiesel. Entonces, ¿la declaración del Vicepresidente del Centro de Diseño de América del Norte de la Compañía es otra porción de frases comunes? Mi escepticismo disipó unos minutos después del inicio del viaje.

Me paro en el semáforo, en la fila izquierda. En los espejos, veo los diez primeros, cuyo conductor está tratando de romper en la fila media. Su impaciencia es explicable, otro camión arrogante tomó la tira izquierda, donde no hay nada en principio. Comienzo. Mi tracción La primera transmisión es buena para la tragación de un lugar con una carga completa, pero no para las carreras, pero no es mucho mejor, me conozco, yo solo voy a la derecha, una docena tiene tiempo para mejorar conmigo. Casi síncrono proceda al segundo. Y aquí - ¡Sobre un milagro! - La recogida lanza, y parece que ni yo, ni mi vezavi, no estamos listos para esta aceleración. En el tercero, todo se repite exactamente. La turbina entra en el trabajo en 2500 rpm proporciona una aceleración energética de la rareza, en curso hasta 4000 revoluciones, y en el asfalto polvoriento en la segunda transmisión, también ocurre para deslizar las ruedas principales, lo que causa aquellos que rodean al menos sorpresa. Ese es el motor, eso es este diesel!

El polvo de la turbina vierte el intercooler, y la mía es otra señal de semáforo rojo. Muy cercano resulta ser un diez familiar, de donde ahora no están mirando la irritación, sino con interés. Es cierto, especialmente no es nada que ver: el Mazda B2500 no se apresura a los ojos. Un diseño completamente moderno, el único elemento notable cuáles son las puertas con un marco ancho que cubre el bastidor del cuerpo. Al mismo tiempo, el distribuidor ofrece un conjunto completo de accesorios: arcos, pasos, piso de fibra de vidrio y una tapa para una plataforma de carga, capaz de cambiar el automóvil, lo hacen de la ira. Por cierto, sobre los pasos. Por un lado, su ausencia hace que sea difícil aterrizar y salir del automóvil, por el otro, da una ganancia en la pasabilidad geométrica. Su instalación será la cuestión de no el sabor del propietario, sino el campo de la aplicación del automóvil.

El salón se hace en la misma cama que la aparición del auto. Completamente inexpresable, pero muy cómodo. No es un solo detalle lujoso, ni un solo indicio de una tendencia a ahorrar. Modesta tapicería gris, plástico de alta calidad. Bien y funcional. Sillones frontales suaves están diseñados para respaldos anchos: los cuerpos de los soportes lados clave no recibirán. La visibilidad del asiento del conductor es excelente, ¡aún, con un área de glaseado, tales espejos y calentando la ventana trasera de la cabina! El volante es de forma óptima, todas las demás preguntas eliminan el ajuste del altavoz de altura. Los pedales están separados para distancias decentes, por lo que no habrá problemas con el control de la máquina en el Specialobuvi.

Bajo la mano derecha hay dos palancas: engranajes de conmutación y modos de transmisión. La transición a la tracción en las cuatro ruedas es posible a velocidades de hasta 110 km / h debido al sistema PVH (bloqueo del hub de vacío de pulso), que es una unidad neumática que se conecta al funcionamiento de la rueda del eje delantero. PVH se activa presionando el botón R.F.W. En el panel frontal, después de lo cual la palanca de disparación se puede transferir de manera segura a la posición 4H. Al igual que en un total de todo terreno, hay un modo de transmisión completo con una transmisión inferior 4L. curioso el freno de estacionamiento está dispuesto: tiene una vista de una palanca de robo que necesita ser arrastrada a sí mismo para colocar el automóvil en el freno de mano y girar hacia la derecha para eliminar. De acuerdo con la ergonomía de un asiento de conductor, surgió una nota: el mango de bloqueo promedio de ventilación, las velocidades de conmutación, es demasiado pequeño. Aunque el lector del vano se atribuye a esta queja a pequeñas peculiaridades.

Unas pocas palabras sobre el equipo: en equipo estándar incluyó ventanas eléctricas y espejos más dos airbags. Entre los asientos delanteros hay un contenedor, y en la parte inferior de la consola central: dos titulares de tazas. Sí, casi lo olvido: Mazda B2500 está equipado con dos baterías, por lo que el inicio del motor en las heladas no parece jugar en la ruleta rusa.
Los pasajeros traseros, por desgracia, no son comodidad mimados. Las aberturas de las puertas son estrechas, el aterrizaje es casi vertical, las rodillas descansan en las espaldas de los asientos delanteros. Sin embargo, el vuelo de la coaster se puede transferir sin mucha tensión.

Hay otras formas de estar en el B2500 por delante de la corriente. En el momento en que puede comenzar en la segunda marcha, y cuando el orden de los vecinos se extiende, gane en la transferencia de conmutación y luego lleve a la distancia la distancia. Después de todo, hasta 90 km / h PICAP se acelera en una facilidad de desafío. Y puede jugar en el estado de Nevazhnetsky de nuestras carreteras y tomar el lado roto del transporte de los cuales evite diligentemente los autos de pasajeros, - la suspensión impenetrable de las dificultades no tiene miedo. Por supuesto, a las irregularidades, los batidos de automóviles vacíos, y a altas velocidades a veces reorganizan. Así que 110-120 km / h para un automóvil descargado debe reconocerse como un límite seguro para el cual cualquier irregularidad importante requerirá un conductor de medidas correctivas claras. A la altura resultó ser frenos con un impulso transparente, lo que brinda la oportunidad de seguir el proceso de reducción de la velocidad y evitar bloquear las ruedas. Pero no le recomendaría que lentamente disminuya la velocidad lentamente a su vez con una plataforma de carga vacía: la recogida, así que gire hacia los lados.

La capacidad de control de la máquina es específica, más bien, característica de tales autos. El volante de la estupidez no se distingue por reacciones informativas y rápidas a las acciones del conductor, y el esfuerzo que regresa no es suficiente. Estaba satisfecho con solo llantas laterales menores. Pero el poderoso hidráulico, como el camino, tendrá que hacerse en las condiciones de real off-road, cuando sea el momento de salir de la rutina profunda o poner el camino de la Virgen nevada.

Donde, donde, y fuera de los recubrimientos de asfalto, Mazda se comporta como en el elemento nativo. ¡Qué kayf derretir la cola en el cebador sinuoso, que soporta la flecha del tacómetro en la zona turbo! Y no quiere cambiar a la tracción en las cuatro ruedas, debido al hecho de que el comportamiento del automóvil cambia inmediatamente. En primer lugar, el exceso de giro se dibuja en neutro, y la adición de gas causa un deslizamiento suave de la máquina con un lado de giro. En segundo lugar, el volante inmediatamente, pero la retroalimentación no está mejorando. No, tracción en las cuatro ruedas, para áreas verdaderamente angustiadas. A 220 milímetros

Tal vez para usar y menor transmisión. Un lugar insidioso salió de la playa pedregosa de la bahía finlandesa por la colina de arena suelta. No fue posible tomarlo en una transferencia directa del demultipador en la transmisión directa debido a la amenaza de auto-dibujo. Verdadero, Bridgestone Dueler N / T con un dibujo de carretera resultó ser culpado, y no es una hostilidad de terreno demostrativo. Sé que, como puede, en la transmisión descendente, la recogida ha sido liberada a la parte superior sola. Solo en el sentido completo de esta palabra, ni siquiera tocó el pedal de gas, el par desarrollado por el motor diesel en tornos de ralentí fue más que suficiente para tomar la cima de la pendiente. Finalmente, unos cuantos números más. Capacidad de carga B2500 con controlador es de 1000 kg. No experimentamos el automóvil con carga completa, pero con mucha probabilidad, puede predecir de qué manera cambiarán los hábitos del automóvil con una carga tan sin peso en el cuerpo. El consumo de combustible durante la prueba fue de 11.5 litros por 100 km, a pesar del hecho de que no pensamos en ningún ahorro.

Entonces, ¿vale la pena llamar la máquina juvenil de Mazda B2500 con orientación deportiva? Vamos a tratar. El camión es obvio. SUV - 100%. Un automóvil de cinco plazas de cuatro puertas, sí, con pequeñas reservas. Económico - sin duda. Escucha, y en la imaginación hay una imagen de un vehículo utilitario semi-servicio. Y en la vida es un automóvil enérgico y de juego! La conducción activa puede deleitarse, y doblemente agradable para darse cuenta de que el agradable cosquilleo de los nervios no es todo lo que tal automóvil es capaz de hacerlo. La liquidación y el diferencial automotrocloqueado de la mayor fricción en el eje trasero suenan con mucha convincente en la disputa con los cables, los barrancos y la perspectiva del colgamiento diagonal de las ruedas. Y, lo más importante, resultó ser argumentos reales en esta disputa. Viajé en la arena, e incluso fui barrido por superficial, y nunca me asistió con un sentimiento de incertidumbre.
 

Una fuente: Revista "Ruedas" [№50 / 2001]