Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

De nuevo mazda. De nuevo nevado

El nombre Mazda es astillado asociado con los empleados de nuestra revista con escarcha, Blizzard, Snowdrifts y otros atributos de invierno. Por una extraña coincidencia de circunstancias, los autos de prueba de esta marca están constantemente en condiciones climáticas del Ártico.

Contratando sobre la recepción de un automóvil del distribuidor, esperábamos hacer un informe sobre las características de la operación de Mazda en condiciones urbanas, pero las nevadas unidas a Moscú hicieron sus propios ajustes, las calles se convirtieron en el campo de batalla de servicios de carreteras con elementos, cuadrados. Y las avenidas debido a las recolectadas en enormes pilas de nieve recordaron Farns del Cáucaso. La parte impulsora resultó ser fuertemente estrechada, lo que llevó a numerosas razones, y de pie en atascos de tráfico, desde toda la maravillosa calidad del automóvil, solo puede apreciar la suavidad de los asientos, la eficiencia del calentador y la operación de el receptor de radio.

Habiendo consistido, decidimos seguir la prueba. Pero ahora en modo extremo, en la nieve profunda y en el hielo desnudo. ¿Donde? Por supuesto, en el aeropuerto central. Fruncia.

Lo primero que vimos, pasando el punto de control, es una impresionante columna de camiones del ejército, parecía fijada en una sola rutina, colocada a través de un campo de vuelo. Las acciones del personal militar que estaban bajo las máquinas estaban tan apáticas de que quedó claro: no la primera hora que toman el sol y no cuentan con la ambulancia. Corregido por el tiempo y adjuntando que Mazda pesa un poco, en el caso de que, en las manos, puede tomarlo en la carretera, encendimos a la Virgen. En la primera marcha, el auto, el auto comenzó a moverse lentamente hacia adelante.

Ubicado en nuestra máquina de disposición, shod en invierno, dunlop de goma de 185 mm de ancho. Esto es mucho para West Road, pero para la nieve profunda, justo. Desde el lado del automóvil en movimiento, se ve como un delfín flotante: las ruedas delanteras están divagando la nieve, formando una colina y luego se mueve a través de ella. El auto picoteó su nariz, se sumerge, luego la capucha se levanta de nuevo hacia arriba ... El alerón de parachoques delantero bajo funciona como una bola de bulldozer, marcó una parte significativa de la nieve a los lados. Una ranura ancha permanece detrás del automóvil, cuyo perfil es exactamente la configuración inferior. Antes del objetivo, el sitio despejado en la pista, se pusieron a salvo.

No nos enamoramos solo del campo de aviación para Pokatushek, alguien colocó cuidadosamente las miradas para Slalom, identificó el estacionamiento de bolsillo y los límites del territorio liberados de la nieve. Máquinas para las cuales todo esto fue destinado, o ya, eso aún no estaba, y con gusto bajamos la pista entrenada. Para comenzar con - aceleración afilada en línea recta. Se necesita afilado solo después de un conjunto de velocidad de 30-40 km / hy y cambiando a la tercera marcha: los dos son muy cortos, el motor está girando instantáneamente y el automóvil, a pesar de los neumáticos de invierno, rastrillo. Para una aceleración más eficiente, puede pedirle al auto que chupe, volando ligeramente hacia la derecha e izquierda.

Con la rotación sencilla de la rueda de espiga, se cortan seis surcos paralelos en hielo y se vuelven inútiles, y si las ruedas motrices comienzan a deslizar el vestíbulo, cada una punta se aferra a la carretera en el nuevo punto y el embrague recubierto aumenta muchas veces. También puede trabajar simultáneamente los pedales de gas y freno, buscando una rotación uniforme de ambas ruedas y, como si estuviera bloqueando el diferencial. Pero esta técnica debe estar predeterminada introduciendo la naturaleza de cada máquina en particular. Mazda te permite usar ambos métodos. Primero, gracias a una dirección sensible e informativa, el segundo se debe a un motor poderoso y un ABS con una mente amigable. Corriendo hasta 60-70 km / h, el CARA está aprobado por el curso y la aceleración adicional no causa ni ansiedad ni incomodidad. Al ingresar la rotación, la máquina está completamente controlada con pedales de gas y dirección.

El programa de prueba proporciona varias carreras en una trayectoria con un aumento consistente en la velocidad. Al principio, Mazda se comporta como una recepcionista frontal típica, pero, superando a la frontera 60 km / h (crítico en el hielo para la mayoría de los automóviles de tal diseño), de manera que con confianza y tenazmente tenga el camino que surge la sospecha: y si todos los ¿Las unidades de las ruedas eran una versión sospechosa? O lleno de derecho? Hace diez y doce años, Toyo Kogyo CO. Ltd., quien posee la marca Mazda, desarrolló activamente tales modelos e incluso produjo su serie. Para limpiar la conciencia, no fue demasiado perezoso para parar y mirar debajo del automóvil de la espalda. Palancas colgantes, empuje de chorro, poderoso estabilizador de estabilidad transversal, y sin rastros de transmisión o mecanismos rotativos. Después de leer la especificación, encontró una respuesta: Distribución de peso sobre los ejes - 52 y 48%, es decir,

casi perfecto. Además, los zapatos de invierno mencionados anteriormente y 160 kg en el centro de la base: la tripulación. Si lo desea, por supuesto, puede interrumpir el automóvil en el deslizamiento y ingrese suavemente en un turno en la diapositiva lateral, pero aún así es una sensación de estabilidad mucho más agradable en el hielo, no a menudo se encuentra.

En el giro del cuerpo del automóvil, casi todo el tiempo conserva una posición horizontal, si aún se rompe, la estabilización se produce instantáneamente. La superficie de hielo de la carretera está repleta de pequeños baches y se parece a una mesa de lavado. Es mejor que se sienta a baja velocidad cuando las ruedas se enrollan a través de los tubérculos, su suspensión se percibe como obstáculos completos. Con un viaje rápido, los amortiguadores resuelven perfectamente todas las irregularidades, y la vibración en el salón no se transmite. Aislamiento de ruido También en la parte superior: Dentro del automóvil, puede hablar en voz baja, incluso cuando se baja por la mitad de las gafas laterales.

La siguiente etapa es Slalom. Con la primera llegada, corrí exbour con un margen grande, buscando trabajar el algoritmo del algoritmo del volante.

Gradualmente, la amplitud disminuye, la velocidad aumenta, pero no lo suficiente como para obtener una fuerza reactiva significativa en el volante. Enderezar las ruedas están manualmente, a menudo torcidas. Es posible que sobre el asfalto seco, el automóvil se comportará mejor, y hasta ahora la serpiente podrá pasar la serpiente con la parte posterior del eje trasero.

Por tradición, la última etapa de la prueba es la prueba del sistema de frenos.

Calcular el momento de la inclusión del ABS fue imposible.

Probablemente, porque en estas condiciones climáticas actúa desde el momento de hacer clic en el pedal. En una línea recta, la máquina se ralentiza de manera efectiva y estable, solo los cables laterales menores se parecen a ese hielo desnudo debajo de las ruedas. Al frenar, en un giro, la vibración del pedal del freno se hace más fuerte, se siente un pequeño retorno en el volante, pero es un precio bajo para confiar después de la trayectoria especificada.

Habiendo montado con el carácter de Mazda y apreciando su calidad de funcionamiento, finalmente salimos una vez más por el territorio que no tocó los territorios. Impresión fantástica. El auto se precipita, como si fuera sin tocar la carretera. Las fuentes de nieve de debajo de las ruedas cierran completamente la vista lateral. La tapa absolutamente blanca que miente uniformemente crece el alivio frente a la capucha. Todo esto priva a fondo la orientación y los sentimientos de velocidad. Parece que tire de la RAM en sí mismo, y el automóvil comenzará a escribir la altura.

Al viajar a las calles urbanas, todavía estoy limpiada durante nuestras pruebas, todavía estamos bajo la impresión de vuelo. Los automovilistas admitidos tiemblan con una pequeña máquina, con deslizamiento y chirrido de caucho fristado de semáforos. El cargo colosal de la alegría y el placer recibido de conocido con 323 F actuó durante varios días.

Ahora unas pocas palabras sobre cuál es el auto probado por nosotros.

La familia Mazda 323 (Familia for America) actualmente consiste en un vagón de tres puertas, en realidad 323, hatchback de cinco puertas, f y dos sedanes y lantis. El modelo F se concibe como un automóvil con un temperamento deportivo pronunciado. Esto se evidencia por el hecho de que se completa con los más poderosos en el rango de motores de gasolina: 1.8 y 2.0 litros y la parte frontal agresiva con los faros enraizados y la alimentación de borde con un anti-automóvil obligatorio.

Además, más rápido, en comparación con otros representantes del apellido, la apariencia de la misma da la ausencia del marco superior de las ventanas laterales, por lo que el automóvil parece más fácil, aire.

Con el mismo sesgo deportivo decorado y salón. Los asientos delanteros están estilizados bajo un sillón piloto: desarrollar un alivio, soporte lateral y moderación alta. Todos los ajustes concebibles permiten proporcionar un aterrizaje óptimo para una persona de cualquier tez y crecimiento. Todos ellos se llevan a cabo manualmente, las unidades eléctricas se proporcionan como una opción.

Los diseñadores y pasajeros colocados en la parte posterior estaban igualmente tratados. La segunda fila de asientos no es capaz de cambiar la configuración, pero la parte posterior perfilada del sofá, los reposabrazos (en las puertas y la central plegable) proporcionan la máxima comodidad para dos. El trío probablemente estará cerrado. La tapicería se combina, dos colores de un tejido denso y poroso con excelentes propiedades de fricción. Contrariamente a las preocupaciones iniciales entre los jefes de los pasajeros del crecimiento medio y el techo del salón permanece de 7 a 8 cm. En este sentido, el hatchback es beneficioso del sedán, en el que incluso una persona baja se arriesga a golpear la parte superior de sí mismo. A pesar del hecho de que el sofá trasero se está ahogando notablemente en el tronco, para el refuerzo que hay mucho espacio. El acceso a él es posible a través de la quinta puerta y de la cabina, con un todo o parcialmente lleno de gente.

Baranca y Dashboard no corresponden a los motivos deportivos del interior. Si hay una poderosa potencia hidráulica en el automóvil, no hay necesidad de hacer que el volante sea tan grande. No justifica esto y la bolsa de aire incorporada, es lo suficientemente compacta y se desplaza notablemente. Sobre la combinación de instrumentos, los diseñadores no son sabios. Es estándar para todas las variantes de la 323ª, consiste en un velocímetro, un tacómetro y dos punteros: niveles de temperatura y combustible. La columna de dirección es ajustable en altura en un rango muy grande; Incluso poniendo la rueda sobre sus rodillas, los dispositivos son fáciles de mantener bajo control a través del lumen entre el giro y la llanta. Esto es con un movimiento directo. Y a su vez, se superponen a la almohada regordeta. Los pedales se extienden amplios, la distancia entre ellos es la misma. Es muy conveniente para aquellos que se utilizan para disminuir el pie izquierdo.

En el centro del panel frontal hay perillas de control de clima y radio. Desde la planta, los autos vienen equipados con ballenas de audio, luego el distribuidor instala el dispositivo de acuerdo con las preferencias del comprador, o por sí solo, o no se instala en absoluto. En la consola central, un par de titulares de copa, cenicero y caja de engranajes. El brillo de la cabeza es pequeño, los movimientos de la palanca son cortos y claros. El trabajo de la caja da un gran placer: el conductor es ligeramente empuje ligeramente la manija en la dirección deseada, la oscilación y la fijación se producen automáticamente.

Adelante y en los lados, la revisión es excelente, que no puedes contar sobre la parte trasera. El vaso de la quinta puerta en sí es lo suficientemente grande, pero está muy inclinado, y el alimento del automóvil está a favor del estilo, alto. A través del espejo intraol, solo es visible los techos de la flota de los automóviles.

El externo facilita la orientación, pero exclusivamente en el camino, en movimiento. Al maniobrar, surgen grandes problemas con reversión.

El espacio debajo del capó está organizado muy sensible: en el centro: el motor, el diseño de su cubierta no deja dudas en presencia de dos árboles de levas. En el perímetro, en cavidades sobre los arcos de las ruedas, se colocan los sistemas auxiliares. Todos los archivos adjuntos son bastante accesibles para desmontar o reparar. El colector de escape se cierra por la cubierta de transferencia de calor: primero, no quemar no barriles, y en segundo lugar, para eliminar el sobrecalentamiento del radiador.

Por razones incomprensibles, Mazda no se apuró a dominar el mercado ruso. Si bien las ballenas restantes de la industria de automóviles japoneses ya han ganado y tienen una posición sólida en ella, esta compañía hace solo los primeros pasos, superando la dura competencia. Las principales tarjetas de triunfo Mazda son soluciones técnicas innovadoras que siempre tiene precios famosos y moderados. Esperamos que la peculiaridad del negocio nacional no asuste a la administración de la compañía, y sus productos tomarán un lugar digno en las densas rangos de compatriotas.

Evgeny Romantsky
 
 

Una fuente: Motor de la revista [№4 / 1998]