Prueba de manejo Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback
Encanto modesto
Muchos de nosotros al comprar un automóvil, ni siquiera notando esto nosotros mismos, prestamos mucha atención a la nacionalidad de una compra futura. Esto se siente especialmente si el automóvil prepasado también tenía raíces exóticas. El ex propietario del modelo estadounidense probablemente se familiarizará primero con la oferta de comerciantes automotrices estadounidenses en este rango de precios, y solo entonces irá a ver otras opciones. El admirador de automóviles franceses, alemanes o incluso coreanos hará lo mismo: todavía nos acostumbramos a nuestro automóvil, o más bien, a sus características. En este contexto, la situación con los automóviles de las marcas japonesas se ve bastante inusual: en su mayor parte, sus compradores, incluso si anteriormente poseían vehículos de otras compañías, elija conscientemente y calculan cuidadosamente todos los pros y los contras.Aparentemente, las ventajas con una gran ventaja, aunque los japoneses pueden interesar no solo esto. Casi todos los fabricantes de automóviles de la tierra del sol ascendente, incluido Mazda, que se discutirá hoy en día, a menudo cambian y mejoran sus modelos, especialmente cuando se trata de una demanda muy popular y en demanda de la máquina.
Después de una tradición de larga data, y los modelos de casi todos los japoneses están cambiando con la regularidad de cuatro a cinco años, Mazda con regularidad envidiable representa a los clientes de todo el mundo, incluidos nosotros, los últimos modelos y modificaciones. Es cierto que nuestra prueba de hoy es un poco diferente. El Mazda 323S probado, cuyas ventas comenzaron hace menos de seis meses, es solo el reparto del modelo anterior. Aunque esto no significa sus méritos y no la hace menos nueva. Mazda se ha establecido durante mucho tiempo en nuestro mercado, y el número de autos nuevos o casi nuevos con un logotipo estilizado de M en la falsa red del radiador es una confirmación excesiva que se extiende a lo largo de nuestras carreteras.
El diseño de la marca Mazda son disputas constantes. Algunos están encantados con los contornos suaves del cuerpo de modernos o incluso el 626 anterior, algunos, por el contrario, no pueden tolerarlo al espíritu. Debo decir que después de la eliminación del 323F anterior, muchos son reprochados sin sustanciales por Mazda en la modestia excesiva del diseño externo de sus máquinas. Si el Efka antes mencionado atrajo la atención de todos y de todo, entonces el moderno 323 en una obra de arte claramente no está tirando. Sin embargo, esto no se requiere de ellos, especialmente porque estos son simplemente modelos de transición. Su objetivo es mantener el nivel de ventas en el nivel adecuado hasta que sea completamente nuevo, diseñado, como dicen, de una hoja limpia de modelos. Y a juzgar por los conceptos de Mazda, que la compañía representa para casi todos los concesionadores de automóviles grandes, los modelos que aparecerán en el próximo año o dos se verán mucho más agresivos y más elegantes. Lo mismo puede decirse de los hatchbacks modernos de la tercera serie. Ellos, a diferencia del sedán, no tienen una apariencia tan conservadora, especialmente para el diseño de la parte posterior del automóvil, por lo que se ven, en mi opinión, mucho más atractivos. Sin embargo, todo depende del color del automóvil. Mazda 323s, pintado en una luz metálica, se ve muy hermosa y sólida. Además, desde lejos se puede confundir con un 626º más grande. Después de volver a reajustar, ambos sedanes tienen muchos detalles similares, lo que indudablemente afecta la imagen 323 de una manera muy positiva.
El conservadurismo externo tiene una continuación en el diseño del espacio interno. En otras palabras, todo es extremadamente funcional, conveniente, pero de alguna manera sin ninguna empresa. E incluso si viaja el 323 en todo el día, al día siguiente apenas puede recordar qué forma tenía el panel el automóvil. Sin embargo, todo esto no interfiere: es fácil de controlar, agradable en movimiento. Incluso con un motor de 1.6 litros, el automóvil se puede llamar dinámico, aunque para sentir esto, tendrá que elevar la flecha del tacómetro en la marca 3000. Solo entonces el motor comienza a respirar en el pecho completo. La segunda mitad del área de trabajo del tirador del tacómetro vuela mucho más rápido que el rango desde revoluciones inactivas hasta la marca anterior. Y si las condiciones del camino le permiten no bajar el impulso por debajo de 3000 rpm, incluso el piloto más fastidioso surgirá cualquier queja sobre la dinámica del 323º. Lo único que se avergüenza es que en la multitud urbana, tal motor no siempre es agradable, además, algunos seguramente preferirían una buena tracción en el fondo de un carácter tan maravilloso. Después de todo, es allí donde ella no es suficiente.
El automóvil viaja, pero la aceleración es muy letárgica, y solo cambiar en la raíz cambia la situación. Esta enfermedad de casi todos los modelos con un motor de dieciséis válvulas con la abreviatura de DOHC. El motor con dos árboles de levas ama mucho las altas velocidades, y para que el comprador realmente pueda sentir la ventaja de tal esquema sobre los habituales, el pico de torque debe moverse a una zona de revoluciones más altas. Es cierto que vale la pena señalar que en esta situación, Mazda se ve bien. Es posible lograr la detonación del motor solo por provocación directa, es decir, la inclusión de la marcha más alta a una velocidad inaceptable. En todos los demás casos, todo sucede en el escenario anterior: el automóvil va, pero se acelera extremadamente a regañadientes, aunque nuevamente sin los más mínimos signos de detonación. Lo único que realmente no me gustó durante la prueba es la pasión del automóvil para procesar cuidadosamente todos los pequeños defectos de la superficie de la carretera. Los pozos grandes de Mazda son indoloros, pero todo tipo de pequeñas grietas y articulaciones hacen temblar el automóvil. Sin embargo, este no es el mayor inconveniente, dado el bien, incluso podría decir, un comportamiento impecable del automóvil en el camino.
Dado todo lo anterior, usted mismo puede hacer un retrato del nuevo Mazda 323. Tal vez, por supuesto, no soy un artista muy bueno, pero en esta imagen quería mostrar un impecablemente recopilado, confiable y sin pretensiones, con un buen Genealogía y tradiciones establecidas de un automóvil. Tal vez es un poco modesto, pero esto, debes estar de acuerdo, no es el mayor inconveniente, porque lo principal es, aunque sin mucha emoción, este no es un francés, Mazda es silenciosa y mansedada su trabajo. Y a juzgar por los testimonios de los expertos, está lista para hacerlo durante casi infinitamente largo.
En los cálculos estadísticos del ADAC Mazda Automobile Club alemán, con sus modelos, ha sido un fabricante de los automóviles más confiables durante varios años seguidos. Además, esto se aplica a los autos nuevos y usados. La alta confiabilidad es una garantía de que en los primeros años de operación, incluso al final del período de garantía, tendrá que gastar dinero solo en los planificados, sin los cuales, como saben, ni siquiera el más confiable, el automóvil no lo hará servir por mucho tiempo. Por cierto, para los compradores de New Mazda hay otra noticia agradable: debido a la alta promoción de la marca, con el tiempo, los autos Mazda pierden mucho menos en precio que los competidores.
Opinión subjetiva:
(+) Ensamblaje de buena calidad y decoración interior, un gran suministro de espacio para sentarse en la cabina, un gran tronco y la presencia de una rueda de repuesto de tamaño completo.
(-) El motor es lento a bajas velocidades, una suspensión dura al pasar pequeñas irregularidades.
Texto: Pavel Kozlovsky
