Prueba de manejo Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Sedán plateado

En Motor 2, presentamos varios autos de Mazda. Entre ellos había una familia 323 con modelos C (compactos) y F (hatchback). Entonces no fue posible viajar en el sedán, pero llenamos el espacio a principios de 1997. No era un sedán ordinario, sino su modificación con el orgulloso nombre de Silver Stone, que, aparentemente, debería sugerir la legendaria carretera de carreras británicas y las capacidades de alta velocidad del automóvil. Esta vez no tuve que ir a Minsk, nuestro camino estaba en las cercanías de la propiedad de Podolsk Dubrovitsa, conocida por su iglesia Znamensky, construida a giro de los siglos XVII-XVIII. El templo y nuestro conocimiento de Mazda 323 S 1.5 Silver Stone tuvieron lugar.


Y el auto, uno podría decir, se encuentra con ropa. La aparición de Mazda es bastante moderna, en el espíritu de las últimas tendencias estilísticas que el cuerpo tiene contornos redondeados suaves. Al mismo tiempo, la parte delantera del auto salió algo agresivo. Exteriormente, la modificación de la piedra de plata difiere del modelo básico por la presencia de un alerón en la tapa del maletero con una señal de parada incorporada y tapas decorativas de ruedas. Podría poner discos fundidos, pero, como resultó más tarde, el dueño del automóvil cambió las ruedas. ¿Quizás se trata del motor? Abrimos el capó y vemos una unidad de potencia banal de 16 válvulas con un volumen de trabajo de 1598 cm de metro cúbico, instalado en el compartimento del motor.


Déjanos darte algunos números. El motor desarrolla una potencia de 90 litros. Con. a 5300 alrededor de./min., Y el pico de la curva de torque con un tamaño de 135 nm cae a 4000 rpm. No está mal, especialmente cuando considera que este es un motor en serie es la configuración más simple. ¿Qué más es interesante aquí? Se instala una inyección electrónica de combustible de 4 puntos en el motor, los soportes superiores de los bastidores de suspensión delantero del tipo MacPherson y el mecanismo de dirección con una tubería de potencia hidráulica son visibles. Como funcionará un amplificador, lo descubriremos más tarde, pero por ahora miramos el tronco. Resultó ser bastante espacioso, especialmente cuando se plegaron los respaldos separados del asiento trasero.


La suspensión trasera, como el frente, el tipo independiente MacPherson. Quizás el menos será la baja ubicación del estabilizador de estabilidad de reptil, pero el Mazda 323 está hecho para calles de la ciudad y carreteras suburbanas con un buen recubrimiento, que debe recordarse, yendo por el mal camino.


Entrar en el salón gracias a un mango cómodo y una amplia apertura de la puerta no se compensó. El asiento del conductor tiene tres ajustes a lo largo de la longitud y la inclinación de la almohada y la espalda. Esto le permite establecer rápidamente una posición conveniente para una persona de casi cualquier altura. El camino hacia la máquina es claramente visible, lo mismo puede decirse sobre el tipo analógico. La disponibilidad de cuerpos de gobierno indica un buen estudio ergonómico de la cabina. El automóvil tiene un cuerpo de sedán, que implica suficiente espacio para los pasajeros traseros en altura. Había un deseo de descubrir cómo el ajuste de los asientos delanteros al crecimiento de dos metros afectaría a los pasajeros traseros. Debo decir que no tendrán problemas. Todavía no hemos conocido a un salón tan espacioso en tales autos. ¡Pero la longitud del automóvil apenas supera los 4.3 metros en una base de 2605 mm!


Nuevamente nos encontramos detrás del volante, observando simultáneamente el tronco del tronco y un cuello de inundación en la base del asiento, y iniciamos el motor. Los indicadores de luz parpadearon en los dispositivos, informando así que todo estaba en orden, y el motor se ganó sin temblores y vibraciones. Era bastante agotador girar el volante en su lugar con un motor que no funcionaba, pero tan pronto como el motor cobró vida, la potencia de la dirección se formó en el cuerpo, la fuerza en el volante disminuyó significativamente.


¿Y qué estará en movimiento? Comencemos, tal vez. El motor habla con bastante sensibilidad a las prensas afiladas del pedal del acelerador en ralentí y hace que un sonido fraccional característico sea inherente a los motores de válvulas múltiples. El embrague funciona suavemente y claramente, al lado del pedal hay una plataforma para la parada de la pierna izquierda. Un poco agradable. Los programas se activan fácilmente. Sí, casi olvido: un torpedo conveniente y funcional de plástico debajo de la piel.


Es hora de moverse. El automóvil rodó fácilmente en primera marcha, demostrando una excelente maniobrabilidad. La revisión no es peor que hacia adelante. Estacionarse en este auto es mucho placer. Y seguimos moviéndonos. El motor obedientemente gana impulso, vaya a la segunda marcha, luego al tercero y más al cuarto (hay cinco de ellos). El cambio es claramente. La velocidad crece rápidamente, pero el automóvil mantiene el camino perfectamente, su comportamiento inspira confianza en un movimiento seguro y totalmente controlado, la suspensión hace frente a pequeñas irregularidades y no permite que la rueda se desgarre al mover secciones de la carretera con un alivio pronunciado y un alivio pronunciado y pronunciado En giros empinados de alta velocidad. El esfuerzo en el volante aumentó significativamente, perdió su resistencia y se convirtió en una dirección asistida hidráulica aguda y clara con una característica variable.


A pesar del hecho de que el automóvil es tracción delantera, en las esquinas demuestra una rotación casi neutral, lo que solo agrega nitidez a las sensaciones de controlar este sedán. Es posible que este sea el resultado de la acción de la estabilidad del reptil de la suspensión trasera. Incluso si llega un poco tarde con el volante antes de girar, entonces este error se puede solucionar rápidamente: movimiento de luz del volante, agrega gas y el automóvil dibujado obedientemente en el giro y termina en el lugar donde el conductor lo dirige. Los frenos funcionan para que coincidan con la suspensión y la dirección, proporcionando una desaceleración estable y precisa, a pesar de la presencia de mecanismos de freno de tambor en las ruedas traseras.


Nos parece que un sedán tan dinámico y compacto puede interesar primero a todos los negocios que lideran un estilo de vida activo en la ciudad y dependiendo en gran medida de sus propias fortalezas. Y el estilo de vida activo es inconcebible sin un automóvil para un conductor, que puede incluir Mazda 323 S.


El examen de ingreso de Mazda resistió con éxito. Veamos qué sucederá después, porque más y más autos de esta marca aparecen en nuestras carreteras. Informaremos a los lectores sobre la operación a largo plazo de estas máquinas en condiciones diferentes de las condiciones de Japón, Europa occidental y América, donde Mazda recibió críticas entusiastas.
 
Sergey Ivanov
 

Fuente: Motor Magazine [No. 02/1997]