Lexus es una prueba de manejo desde el sedán 2005

Lexus IS350 Versión l Descripción general del automóvil

Características técnicas Lexus IS350
El tamaño del cuerpo (longitud / ancho / altura) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Base de ruedas 2730 mm
Peso del coche 1610 kg
FR Drive (tracción trasera)
El motor de 3.5 litros y 6 cilindros con los cilindros en forma de V, el mecanismo de distribución de gases dos ejes superiores, la potencia desarrollada de 318 hp. A 6400 rpm, el par más grande es de 38.7 kg/m a 4800 rpm.
Transmisión transmisión automática de 6 velocidades
El precio del automóvil es de 5.250,000 yenes (alrededor de $ 52,000)
Cool V6 se puede hacer súper
Para tomar una idea de que Lexus es el rango de modelos, decidí probar varios autos a su vez a la vez: el IS250 de la categoría L, luego el automóvil es 350 de la categoría S y, finalmente, IS350, pero Solo las categorías de máquinas L. designadas como versión L estaban equipadas con ruedas de 17 pulgadas, como para la versión de S, esta máquina se coloca sobre ruedas de 18 pulgadas.
El interruptor de arranque, como en todos los modelos de la familia Lexus, es un tipo de botón, se encuentra a la izquierda de la columna de dirección. Es probable que el modelo, que está planeado se lanzará en el mercado japonés el próximo año, es decir, Lexus LS, también estará equipado con un interruptor de inicio similar. Decidí comenzar los viajes introductorios con el modelo IS250. ¿Cuáles son sus características de velocidad? Frío: máxima potencia desarrollada de 215 caballos de fuerza, torque 26.5 kg/m. Esto no quiere decir que este sea un modelo de baja potencia, aunque tampoco puede llamarlo súper poderoso. En cierto sentido, se puede argumentar que en este particular el caso de un sentido subjetivo de poder del control directo del automóvil correspondió casi por completo a la evaluación preliminar, que usted será emitido por el Willy-Nilly cada vez que se familiarice con los datos técnicos de la nueva máquina. No, no hay necesidad de esperar una aceleración explosiva de este automóvil, aunque por otro lado, al conducir a lo largo de una carretera recta plana, solo necesita presionar el acelerador en el pedal, y el automóvil obedientemente, y lo más importante, rápidamente lo hará rápidamente ejecutar el comando. También es imposible no observar la rotación suave del cigüeñal y la rumo del motor de trabajo. Por supuesto, si evalúa el motor de la máquina por cuán uniformemente se distribuye el par a lo largo del rango de velocidad de funcionamiento, y si tiene en cuenta cómo se comporta el motor a velocidades trascendentales, será necesario admitir: el modelo IS250 sí lo hace. no alcanzar el nivel IS350. Pero, por otro lado, si no pertenece a la categoría de conductores que se requieren solo un automóvil de este tipo, cuyas cualidades de velocidad se reconocen como el estándar, el modelo IS250 debe organizarlo bien. Y todas las conversaciones son en el sentido de que, dicen, ella no obtiene algo, ya sea una rotación suave o, por ejemplo, el timbre de sonido necesario de un motor de trabajo, todo esto no es más que emociones. En comparación con el mismo motor recto de 6 de BMW, no hay inhibitorio (en el sentido positivo de la palabra), el motor hace un sonido ligero que puede parecer demasiado seco para alguien. Si, por ejemplo, antes de eso, el conductor trataba principalmente con los autos Toyota, entonces es poco probable que tenga emociones negativas. Sí, y de dónde vienen, si, por ejemplo, ¡el modelo Lexus GS es el ochenta por ciento del mismo Toyota Aristo! Pero si una persona que está acostumbrada a las prestigiosas marcas europeas de automóviles se sienta al volante del Lexus IS250, entonces no se puede descartar que algunos momentos no le atraerán.
¡El modelo IS350 es realmente de alta velocidad! Por supuesto, si el motor desarrolla una potencia de 318 hp. Y un par de 38.7 kg por metro, entonces es bastante razonable contar con el hecho de que incluso una ligera presión sobre el pedal del acelerador no pasará desapercibido. Incluso si al mismo tiempo el motor ya funciona a velocidades máximas. ¿Pero si presiona el pedal de gas aún más profundo? Luego, el motor comenzará a hacer un sonido impresionante en el timbre, lo que no será tedioso, incluso si el automóvil seguirá a toda velocidad durante mucho tiempo. Por el contrario, es un acompañamiento de ruido que es extremadamente deseable para tales máquinas. Y si aún elimina un ruido ligeramente confundido en las revoluciones trascendentales, si la rotación se escuchó un poco más claramente, entonces, estoy seguro de que este motor de 6 cilindros con una ubicación en forma de V de los cilindros podría convertirse en una súper clase real unidad. Bien puede ser que si considera por separado dichos componentes de un motor de alta calidad como el contenido de impurezas dañinas en los gases de escape, o el consumo de combustible por unidad de kilometraje, entonces ya ocupa una de las líneas superiores en la jerarquía del mundo - motores de clase. Al menos si lo pones en el modelo de la marca Toyota, ¡está completamente fuera de las críticas! Pero en este caso estamos hablando de la marca Lexus. Y esto obliga mucho.
El circuito lógico de la caja de cambios automático debe finalizarse
Como ya se señaló, la transmisión automática instalada en el modelo LEXUS tiene 6 velocidades y modo de conmutación manual. Este tipo de cajas de cambios automáticas producidas por Aishin, con un breve movimiento de trabajo de la palanca de conmutación, ya se ha establecido bien en otros modelos producidos por la preocupación de Toyota. Pero, dada la especificidad deportiva de las máquinas, como, por ejemplo, el Lexus IS350, debe considerar la variante de la caja de cambios seleccionada por los diseñadores que no están en todo y no terminó con el final. El sistema de bloqueo y hardware directo no causa quejas especiales. Pero aquí, con respecto al software de control, aquí todo está nuevamente, en las máquinas anteriores de la marca Toyota. ¡Pero estamos hablando del auto Lexus! ¿Qué quiero decir exactamente? Intentaré explicar en pocas palabras. Por lo tanto, es presumiblemente que en un automóvil de una clase similar, la caja de cambios debería, por un lado, proporcionar un cierto nivel de seguridad y, por otro lado, darle al conductor un máximo placer de conducir. Entonces, en este caso particular, el placer, me parece, se decidió sacrificarse y dar preferencia para dar seguridad. De hecho, si el motor desarrolla un par como en el Lexus IS250, sin mencionar que su recolección IS350, entonces sería bastante aceptable expandir la velocidad del motor, cuando los discos del embrague en el acoplamiento hidráulico se adhieran con fuerza y \u200b\u200bla brecha cuando cuando Hay una fricción de la reducción de los discos. En este caso, estoy seguro de que el potencial que se colocó originalmente en el motor podría usarse con un mayor beneficio. Y así, es lamentable que en los deportes en esencia, no haya un mecanismo para coordinar las revoluciones al cambiar a una marcha reducida.
Y la pregunta más importante: ¿por qué se puede hacer la caja de cambios para saltar para un equipo reducido simplemente presionando el pedal, y al mismo tiempo ir con calma en el modo manual elegido? Por ejemplo, el automóvil ingresa al giro a tercera velocidad. Y en la salida desde el turno, el controlador presiona bruscamente el acelerador para ganar velocidad dentro de la misma tercera marcha. Pero en cambio, por favor, la caja incluye abruptamente la segunda marcha. De esto, por supuesto, el par transmitido a las ruedas aumenta bruscamente. Y después de esto, el sistema VDIM entra en acción para evitar que la máquina pierda la estabilidad. En términos de seguridad, todo aparentemente correctamente, pero solo la maniobra en sí no le dará al conductor el placer esperado. En teoría, en tal esquema habría una función que controla el cambio de la caja a una marcha reducida. Por ejemplo, sería posible aumentar la rigidez del pedal del acelerador, de modo que el conductor pueda sentir cuánto puede aumentar el gas sin riesgo de moverse para una velocidad baja. Y luego, si el conductor consideró necesario superar esta línea, entonces, por lógica, se enciende una marcha baja. Creo que la instalación de un dispositivo tan restrictivo sería bastante apropiada. Por otro lado, si usa las teclas de conmutación manual, entonces no se produce una transición automática a un aumento de engranaje, incluso si las velocidades del motor alcanzan el nivel máximo, que está marcado en el tacómetro con una línea roja. Si la palanca de control de la caja de cambios está en la posición D, entonces la conmutación de teclas está completamente bloqueada. Esta solución no parece completamente cierta, porque nunca se sabe lo que se puede requerir el controlador. Por ejemplo, disminuya ligeramente con el motor, o solo con un movimiento ligero de la mano, cambie a una marcha baja. Esto es imposible en la máquina descrita.
Por cierto, en todos los modelos occidentales, y si toma máquinas japonesas, en la alineación de Subaru, se proporciona la inclusión temporal del modo de conmutación manual en el momento en que se proporciona el control de control de transmisión D. Es cierto que el tiempo de acción del modo de conmutación manual es limitada, y cuando expira, la transmisión vuelve nuevamente al modo D (conmutación automática). En una palabra, mi opinión es la siguiente: si el automóvil realmente afirma ser verdaderamente deportivo, entonces el esquema lógico de conmutación automática debe finalizarse.
 
¿Quieres que el auto sea el conductor de alegría solo de materiales de alta calidad?
La suspensión debe evaluarse para los cinco. Diré más: estaba asombrado, y para esto no era necesario llegar lejos. Era suficiente solo para moverse. Además, no importa qué tamaño sea el caucho, la rueda de la máquina, el tamaño de 17 pulgadas o 18 pulgadas. Lo principal es que el conductor siente inmediatamente cuán completamente está el automóvil en el suelo y cuán firmemente se aferran a la superficie de la carretera. Quizás en los modelos anteriores que salieron bajo la marca Toyota, tal minuciosidad, nunca he experimentado tales sensaciones. La suspensión comenzó a reducir las irregularidades de la carretera ya a bajas velocidades. Y luego la velocidad comenzó a crecer, pero la sensación de contacto constante de las ruedas con el camino no desapareció. Esto no quiere decir si la suspensión trabaja duro o si tiene un carácter suave enfatizado, este tipo de evaluación no es adecuada. Lo principal es que su trabajo le da al conductor una sensación de mayor estabilidad y, en consecuencia, estimula la forma de conducir más activa. Y al mismo tiempo, podemos determinar con precisión que todo esto se tome prestado de los autos Toyota. Es posible que dicho trabajo de suspensión sea consecuencia de un refinamiento adicional. Pero creo que esto se basa en el uso de la estabilidad de la varilla de una sección más grande. Las palancas de tal grosor en otros autos, producidas por Toyota, nunca me he conocido. Los ingenieros que realizan el proyecto Lexus, al igual que aquellos que trabajan para la marca Toyota, repiten incansablemente que dicen que lo principal no está en dinero y, lo más importante, en el ingenio. Pero me permitiré dudar de la sinceridad de estas palabras. De hecho, para preparar un plato delicioso, no es suficiente saber cómo hacerlo. También es importante usar productos de calidad. Así es: no importa cuán bueno fuera el desarrollo, pero sin el uso de materiales caros, nada de lo cómodo en términos de comodidad habría sucedido. En cualquier caso, la impresión es que cuando el desarrollo de vehículos del Lexus es la alineación, la cuestión de los costos, si se encuentra, está lejos de ser en primer plano.
La operación de la dirección también es digna de evaluaciones halagadoras. Como ya se señaló, el amplificador de mecanismo de dirección tiene una unidad eléctrica, pero esto casi no causa ninguna emoción negativa. ¿Y de dónde vinieron, si, en primer lugar, el volante gira suavemente y, en segundo lugar, lo más importante, el automóvil claramente reacciona al equipo de dirección, lo que permite que el automóvil, como dicen, a lo largo del hilo. Si incluso la velocidad del movimiento comienza a aumentar, si el automóvil va al sitio que abunda con las curvas, la sensación de unidad con la máquina no desaparece, así como una sensación de un alto grado de confianza del conductor al automóvil controlado . Pero al final, aquellos conductores cuya experiencia no está en duda, y aquellos que solo tienen habilidades de conducción superficiales, todos se sienten al volante de un automóvil reales profesionales. Pero, ¿no es esta una señal segura de que conducir entregará alegría a cualquiera que esté conduciendo?
¡Elijo es! ¿Pero qué tipo de modelo?
Uno de los pocos, pero significativos, desde mi punto de vista de los puntos, que los diseñadores del modelo Lexus deben pensar en la calidad de la adhesión de los neumáticos con la carretera en aquellas áreas donde abunda con numerosos tubérculos y baches. En particular, si el automóvil va a una sección de este tipo de la carretera donde hay pequeñas ondas, o los mismos baches, y continúa moviéndose con mayor velocidad, entonces el lado inferior de los resortes deja de seguir irregularidades y comienza a trabajar al azar. Intentaré expresarme en sentido figurado para que mi pensamiento quede claro. Entonces, la espalda baja se mantiene firmemente, las rodillas se balancean ligeramente y las articulaciones de la cadera aún no se han desarrollado y, por lo tanto, no son elásticas. ¿Qué pasará en este caso si aplica un frenado agudo? ¿Es esto, por ejemplo, actuar de ABS? Así es, la distancia de frenado aumentará, y el automóvil en sí dejará en gran medida obedecer el volante. Para evitar que esto suceda, estas mismas articulaciones de la cadera deben provocar, para que permitan que los pies siempre y en todas partes sigan las irregularidades del camino. Y luego, la capacidad de control de la máquina en tales secciones desiguales del camino será mucho mejor.
Pero eso no es todo. Si en el medio del giro para encender los frenos a plena potencia, la parte delantera irá instantáneamente en la dirección opuesta al centro de giro, y el automóvil perderá el control. Para evitar que esto suceda, el sistema ABS comienza a volcar la presión hidráulica en el sistema de frenos. Y todo eso no sería nada, pero solo en este caso el momento de frenado no es lo mismo con el que contaba el conductor. Este es el segundo punto en el que se deben realizar los cambios apropiados. Y si se eliminan todas estas deficiencias, entonces la suspensión de la alineación del SI puede competir bien con la serie BMW 3 o los autos de clase Mercedes.
Ahora, sobre el hecho de que el automóvil de la misma categoría (L) está en ruedas de 17 pulgadas, y el otro (categoría S) será callado en neumáticos de 18 pulgadas. Por supuesto, en apariencia, y en términos del nivel de agarre de las ruedas con el camino, la segunda opción parece preferible. Y al mismo tiempo, si tira neumáticos de 18 pulgadas sobre las ruedas, el conductor claramente se siente afilado a las altas articulaciones de la superficie de la carretera. Sin embargo, intente superar las mismas articulaciones, pero ya en neumáticos de 17 pulgadas. Se sentirán golpes, pero ya desde un ángulo diferente y, por lo tanto, no tan agudos. Y dado que no era posible encontrar otras diferencias significativas, personalmente daría preferencia a la opción con neumáticos de 17 pulgadas, como más equilibrado en términos de suspensión. Entonces, si yo, un periodista Okazaki Gorod, decidí comprar un automóvil Lexus Is Cart, entonces probablemente elegiría un modelo IS350 con ruedas de 17 pulgadas, ya que es esta opción, me parece que el elemento más exitoso de los deportes y la vida cotidiana. Y, por lo tanto, en él no solo puedes realizar carreras deportivas, sino también usarlo para viajes diarios.
 

Una fuente: Carview.co.jp