Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

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Range Rover y Lexus LX470: casi perfecto
Estos autos pueden o casi todo: impresionados con una apariencia elegante y un lujo de decoración, como sedanes representativos; superar la carretera pesada, como los vehículos reales de todo terreno; Conduzca casi tan rápido como los deportistas. El nuevo Range Rover y Lexus LX470 son casi perfectos. Sus deficiencias leves, que se llamarían o más bien los matices del comportamiento, solo se pueden sentir trasplantadas alternativamente de un automóvil a otro. Lo cual hicimos.
En las tabletas rusas sobre las filas de prestigiosos SUV, recientemente se ha observado cierta confusión. Parece que el líder incondicional de la calificación de prestigio de la clase G de Mercedes, el famoso Gelendvagen, está perdiendo lentamente terreno. Sí, todavía es difícil para los competidores competir con él en monumentalidad, confiabilidad y capacidad para superar el todoterreno pesado. Sin embargo, la aparición en el mercado BMW X5 destacó los principales problemas de la suavidad insuficiente de la clase G y el manejo mediocre. Esto es comprensible: es imposible enseñar a viajar en una luz intransigente, pero al mismo tiempo un SUV muy anciano (la clase G se desarrolló a fines de los años setenta). Sin embargo, a pesar de su edad, Mercedes mantuvo el liderazgo al menos hasta que apareció el nuevo Range Rover. Es este modelo británico, desde y a la participación directa del BMW, que muchos están sujetos al papel de un líder incondicional en la categoría de velocidades de lujo. Intentemos descubrir cuán objetivos son estos juicios.
Ciudad y pueblo
Una característica distintiva de la mayoría de las máquinas británicas la capacidad de destacar en un punto brillante en la corriente de la ciudad, incluso si están pintadas de negro. El nuevo Range Rover es un británico típico a este respecto. Por un lado, él, como corresponde a un verdadero conservador, heredó el estilo de sus predecesores: proporciones poderosas, una inclinación característica de los bastidores traseros, una capucha masiva con estampado en relieve a lo largo de los bordes ... Sin embargo, el automóvil se ve muy moderno y brillante. Hay varios detalles principales que le permiten destacar entre la multitud (además de dimensiones impresionantes): estos son factores de bloque enormes con focos de luz cercanos y altos, y branquias en las alas delanteras y luces traseras con rubíes (símbolos de parada) y ámbar (señales de giro (rotación) en un marco de cromo. Por cierto, en lugar de lámparas en las señales de parada, se utilizan LED no guerra.
Las delicias diseñadas que claramente migraron a Range Rover de los conceptos indican directamente la influencia estilística de BMW. No olvidemos que la aparición del SUV, aunque fue desarrollada en Inglaterra, fue aprobada en Munich. Aparentemente, por lo tanto, la alimentación Range Rover se parece elusivamente mini, y los bordes picados de la línea de la cintura del BMW Seven.
Supongo que la gran mayoría de los compradores rusos Range Rover decidirán mejorar el SUV mediante un tintado de gafas. Es una pena. El interior del automóvil complementa armoniosamente la apariencia y digna de Universal Review. Tinting the Glass Range Rover es como cubrir una cubierta de un yate elegante con un stent de lona. ¿Quizás es mejor hacer con las cortinas que cubrirían a los pasajeros traseros?
Por cierto, muchos periodistas de automóviles después de la presentación de Range Rover lo compararon con un yate elegante. En realidad, los materiales de prensa de Land Rover sin obtres discretos con tal comparación. Los representantes de los medios, por ejemplo, mostraron un bloque de aparejos tomado del equipo de un velero moderno. Fue él quien supuestamente sirvió como estándar que los diseñadores eran iguales al desarrollo de un automóvil.
Para ser justos, vale la pena señalar que Range Rover se asemeja al yate elegante solo en la configuración de moda más cara (desde $ 97,000) y siempre que todo el interior esté terminado con la piel de los tonos ligeros. En la configuración de HSE ($ 90,000), a saber, dicho automóvil fue a la prueba, la decoración interior de Range Rover no soporta dicha comparación.
El interior de nuestra versión de Range Rover se parecía más a la apariencia del equipo de audio de clase alta: tanto el diseño como los materiales parecían discretos, pero muy caros. En cada detalle, incluso si no está hecho de material prestigioso, se siente la calidad. Por cierto, esto no siempre es característico de las máquinas británicas, en las que a menudo la forma no se correlaciona con el contenido.
Es maravilloso que la funcionalidad no sea sacrificada a la estética. Conducir el SUV es conveniente para el conductor, no uno de los controles causa irritación. Quizás solo el reloj está claramente ubicado en su lugar en la parte inferior de la consola delantera. Puede considerar su evidencia solo de flexión. Probablemente, los desarrolladores del interior consideraron que los felices propietarios del Range Rover no observan horas.
De hecho, mientras conduce este SUV, es mucho más interesante monitorear las lecturas de otro velocímetro. Más bien, lanza una corta mirada. La dinámica del automóvil es tan fascinante que simplemente no hay tiempo para separarse de la carretera.
Una gasolina en forma de V ocho con un volumen de 4.4 litros con una capacidad de 282 hp lanza al horizonte de Range Rover. Los esfuerzos a las ruedas se transmiten a través de una caja automática de cinco velocidades con la posibilidad de cambios manuales de engranajes. Además, esta opción no se ve en absoluto superfluo, como suele ser el caso. La máquina automática Range Rover funciona en Range Rover tan claramente y cambia los programas de manera tan imperceptible que tuve la impresión de que conducía un automóvil equipado con un variador: la flecha del tacómetro durante la aceleración intensiva parecía estar siempre cerca de la zona roja. No importa cuán extraño parezca, las sensaciones no tenían suficiente paso al cambiar de marcha. La transferencia del selector de ametralladoras al modo manual permitió sentir mejor el automóvil y disfrutar más plenamente de su dinámica. Pero el motor de sonido alto (típico para BMW), que se rompe en el salón con intensa aceleración, no agrega adrenalina a la sangre. Por el contrario, me parece que un automóvil con un mundo interior tan rico podría ser más tranquilo.
Sí, parece que con el advenimiento del nuevo Range Rover, las estructuras de energía (tanto estatales como privadas) no tendrán opciones al elegir automóviles utilizados como vehículos de escolta. El impresionante Range Rover se mantendrá fácilmente en la cola del sedán representativo más poderoso (es otro asunto que el automóvil británico sea demasiado aristocrático para el papel de una guardia). Su velocidad máxima alcanza 210 km/h. El tiempo de aceleración de este a granel a 100 km/h 10 s. Sin embargo, la capacidad de Range Rover es más notable para acelerar desde altas velocidades. Incluso a 150 km/h se siente que bajo el pedal de gas sigue siendo un suministro justo de energía. Lo más importante es que en estas velocidades prohibitivas (para un automóvil tan pesado y alto), las velocidades de manejo de la conducción no dan miedo. No hay indicio de acumulación, el automóvil se comporta muy recolectado, claramente obedece el volante. El corte de marzo en el Range Rover en el Novorizhskoye Shosse (una de las carreteras más rápidas de la región de Moscú) no dejó dudas de que el legendario SUV británico ahora estaba dotado de magníficos hábitos de asfalto. Podemos decir que hoy de todos los jeeps (hasta la venta de Porsche Cayenne ha aparecido a la venta) en la pista, solo BMW X5 puede superarla.
¿Y qué hay fuera del camino? Después de todo, Range Rover ganó su gloria no gracias al comportamiento perfeccionado de este automóvil en el asfalto de este automóvil, siempre una combinación de comodidad y la capacidad de superar la carretera grave. No es de extrañar que las generaciones anteriores de Range Rover fueran llamados agricultores en un taxco.
Logré probar el Jeep inglés en condiciones lo más cerca posible del combate. La prueba tuvo lugar en una carretera especial fuera de carretera al lado del concesionario de automóviles principales (fue este concesionario el que proporcionó Range Rover para la prueba KO). Y si no hubiera Lexus LX470 cerca, entonces agradecería la capacidad de un SUV inglés para superar el deshielo del otoño. Sin embargo, en el fondo del Jeep japonés, salieron las deficiencias de Range Rover en las carreteras.
No, el rango no tuvo que ser retirado del cautiverio de lodo. Nunca se sentó con fuerza. Sin embargo, se consideró que esas áreas que Lexus pasa con confianza, el automóvil inglés supera al límite de sus capacidades. Todavía no puede reemplazar el bloqueo forzado de diferenciales. La reducción de la transmisión y la distribución electrónica de los esfuerzos de tracción claramente no es suficiente para ir a Range Rover, por ejemplo, a cazar. Especialmente durante el deshielo de otoño o primavera.
Sí, y de alguna manera la nueva gama en el barro no se ve. Se considera que el granjero vendió su destilería, en la que se hizo un hermoso whisky, y finalmente se mudó a la ciudad.
Príncipe de lodo
Lexus LX470 SUV es uno de los modelos favoritos de los concesionarios grises. Hasta hace poco, esta lujosa y técnicamente la versión más perfecta de Toyota Land Cruiser 100 se vendía oficialmente solo en el mercado estadounidense. Sin embargo, LX470 no es infrecuente en las calles de Moscú, lo cual es comprensible. El comprador ruso del automóvil, en su conciencia y combustible técnico en la cabeza, está por delante de los europeos y los estadounidenses (por cierto, esto es la opinión no solo del autor, sino también del director del Ford Motor Rusia Sergey Bogdanov ). Por lo tanto, sabiendo que el Land Cruiser 100 más popular tiene una versión aún más genial en Rusia, muchos fanáticos ricos de los SUV eligieron el Lexus LX470. Y no estaban avergonzados por los posibles problemas con la falta de servicio de garantía. Sin embargo, como saben, Lexus se rompe muy raramente
Ahora no debería haber problemas con eso y garantizar en absoluto. Hace un mes, Lexus LX470 comenzó a venderse oficialmente en Moscú. Los compradores LX470 se ofrecen en una sola versión. Se instala un motor en forma de V de 4.7 litros con una capacidad de 235 hp en el automóvil. Migró casi sin cambios del centésimo del crucero. El punto destacado principal del LX 470, que lo distingue del crucero, es una suspensión inteligente con dos sistemas electrónicos. La primera ANS (control de altura ajustable) le permite ajustar el espacio libre de la carretera. En la posición inferior, el cuerpo se pone en cuclillas, facilitando el aterrizaje y cuesta arriba, la posición media del cuerpo está destinada a conducir con fines generales, y el más alto se usa en la impasibilidad, y el cuerpo al alcanzar 30 km/h es para fines de seguridad es Automáticamente subido a la posición media.
El segundo dispositivo electrónico para aumentar la comodidad de los AV (suspensión de variable adaptativa) al instante, en solo 2.5 milisegundos, cambia la rigidez de los amortiguadores (que son monitoreados por 16 sensores) dependiendo de las condiciones de la carretera.
Y finalmente, la tercera diferencia es un mecanismo especial que le permite cambiar la sensibilidad de la dirección. Con la velocidad de la velocidad, el volante está lleno de resistencia elástica, lo que le permite conducir con confianza el automóvil a altas velocidades: el SUV no se filra de lado a lado. La acción del mecanismo muestra claramente el ejercicio de reordenamiento con un desvío energético de varios obstáculos seguidos no es necesario para interceptar sus manos en el volante.
Y, por supuesto, Lexus difiere de la decoración interior más rica de Land Cruiser 100. El interior es muy espacioso y ligero. Surge una sensación de airiness debido al hecho de que el interior, incluido el tablero, está recortado con una excelente piel de crema de aderezo. En general, la calidad de los materiales que se utilizan en la decoración interior es muy alta. Y en la opinión, y al tacto se siente que tanto la piel como el árbol, e incluso el plástico es lo más costoso posible. Al mismo tiempo, una gran cantidad de piel y madera no causa maldad en absoluto. La única contradicción entre el lujo y la funcionalidad, según mis sensaciones personales, era un volante con un borde de madera. Aún así, el timón, con la piel, es mucho más conveniente en la mano.
Todas las campanas y silbatos técnicos y de diseñador convierten a Lexus en un automóvil diferente en comparación con Land Cruiser. Si Toyota en el asfalto muestra la manera típica del SUV clásico, entonces Lexus es mucho más como un automóvil representativo. Entonces, para los conocedores de comodidad, probablemente tenga sentido pagar $ 20,000 (Land Cruiser con un motor de 4.7 litros se vende en Rusia por $ 70,000, y se solicita $ 90,000 por Lexus LX470).
El estilo en el que se realizan el panel de instrumentos y la consola central son típicos de los autos Lexus de las últimas generaciones. El hallazgo propietario de los diseñadores de Lexus y los instrumentos de los instrumentos se vuelven extremadamente espectaculares extremadamente espectaculares, se vuelven visibles solo con el encendido. El segundo detalle importante del diseño interior es la consola central convexa, en la decoración de la cual la madera no se arrepintió. Es muy difícil encontrar fallas en la ergonomía del asiento del conductor. El único error de cálculo grave de una pantalla ubicada sin éxito, que muestra los modos de control del sistema de control climático. Sintonizando la temperatura en la cabina, debe lanzar una mirada directamente en el selector de la caja de cambios, distraído de la carretera.
Según el alcance interno, Lexus claramente se esfuerza por los enormes SUV estadounidenses. Un automóvil con comodidad total tomará a cuatro pasajeros adultos y dos niños: proporciona sillas muy cómodas en el compartimento de equipaje. Los pasajeros traseros apenas se tocan los hombros.
Por cierto, el LX470 también se asemeja a enormes jeeps estadounidenses. No hay malos caminos para él. Todos los golpes, baches y articulaciones de asfalto, no solo lo traga, sino que los apesta. Al mismo tiempo, el SUV japonés difiere favorablemente de los estadounidenses por la falta de cualquier swing en las suaves olas de la superficie de la carretera (las personas con un aparato vestibular débil pueden viajar de manera segura en LX470) y una excelente sensibilidad de la dirección para un automóvil tan masivo .
Aquellos a quienes la suspensión de Lexus parece demasiado suave pueden cambiarlo al modo deportivo. Francamente, moviéndose en línea recta, cualquier cambio sorprendente en el comportamiento de un automóvil con un botón deportivo, no me di cuenta. Esta opción será útil si existe el deseo de agarrar en caminos sinuosos. La combinación de un rígido rígido de suspensión deportivo y un chasis indestructible fuera de la carretera da lugar a una sensación de gran confianza en el conductor. En este caso, el automóvil obedece de manera aguda el volante y nada terriblemente rodado en curvas rápidas.
La unidad de potencia Lexus LX470 es muy sólida. No tenía ganas de girarlo a las máximas revoluciones o comenzar, presionando el pedal en el piso. En Lexus quiero ir sin problemas y medidos. Es cierto que si hay un deseo de acelerar poderosamente, por ejemplo, a una velocidad de 100 km/h, simplemente puede ahogar el pedal del acelerador. Un enorme Jeep avanza con la presión de un poderoso sedán de clase ejecutiva. Ganará rápidamente velocidad hasta que un limitador electrónico se encienda a 175 km/h. El motor en el LX470 es extremadamente flexible y doloroso: el 80% del pico de torque se alcanza a solo 1100 rpm.
En este motor, todo está satisfecho con todo excepto uno: el automóvil solo tiene un apetito de elefante. Lexus bebe al menos 20 litros de gasolina por 100 km. Y el punto ni siquiera es el costo del combustible (es poco probable que los propietarios de Lexus piensen en los gastos de la gasolina). La necesidad de llamar constantemente a la estación de servicio es molesto: es poco probable que un tanque de gas SUV de 95 litros sea suficiente de más de 500 km de camino.
Y finalmente, lo principal para cualquier Jeep es la tierra intransitable. Llegué a la prueba Lexus incluso antes de Frost, por lo que no había problemas con la suciedad. Y estaba convencido de que fuera de la carretera, Lexus parece inimitable. Los ingenieros japoneses lograron lo imposible: en el asfalto, Lexus se comporta casi como representante de la clase representativa, pero al mismo tiempo seguía siendo un SUV real. Lexus supera el deshielo de otoño ruso con un gran margen de confiabilidad. No hay sombra de duda sobre sus habilidades. Esto no es por casualidad. El LX470 está armado con engranaje de baja, un sistema electrónico para redistribuir los esfuerzos de tracción, un bloqueo rígido del diferencial central (que, sin embargo, incluso en las difíciles condiciones que no tenía que usar), suspensión de aire ajustable que puede elevar el cuerpo a Un adicional de 70 mm y un motor doloroso. Todo este Arsenal convierte a Lexus en un luchador profesional con Off -Road. Además, los combatientes con uniforme delantero con estrellas mariscales sobre sus hombros.
Igor Komarov
 

Fuente: Rueda (empresa)