Prueba de manejo Kia Sephia 1993 - 2001

Recuerda todo

Ha pasado un año desde el día que Sofya Lvovna debutó en las páginas de nuestra revista. Todo este tiempo, su comportamiento fue un punto de partida en la evaluación de otras máquinas probadas en equipaje. En cuanto a Kia Sephia Leo, hirió 24 mil kilómetros, manteniéndose todo el tiempo bien hecho. La experiencia anual de operación en un breve se puede reflejar en una frase que sonaba anteriormente: el capó se abrió por última vez hace 2500 km, cuando el agua se vertió en la lavadora. Todavía notamos algunas características de este automóvil y resumimos.


Lugar de trabajo del conductor. El panel de instrumentos igualmente competente y conciso se encontró solo en el Audi A3. Una clara omisión de los diseñadores es la falta de iluminación del encendedor, cenicero, la llave del limpiaparabrisas trasero y la lavadora. Todas las lámparas de control están bien leídas con el sol brillante. Con la excepción de la estación de servicio de la lámpara naranja, advierte que se dejan menos de 9 litros en el tanque. Dado que esta lámpara brilla con más frecuencia que otras, no dolería hacerlo más brillante.


Reclamos solo al salón con respecto a la selección de materiales. Los materiales de cara no parecen baratos, pero los detalles del plástico duro son el estante en el nicho del panel de instrumentos y el revestimiento de la consola central constantemente crujido. La calidad de algunos detalles de plástico no es satisfactoria: la manga del visor anti -loner se destruye rápidamente, y el volante en la zona constante de circunferencia ha sido notablemente y fue notablemente y fue notable y fue notable.


Asientos. No hay comentarios especiales. Te sientes cómodo en ellos con ropa de luz e invierno. Los ajustes se seleccionan sin problemas. Hay algo de qué quejarse. La correa de la cintura de los cinturones de seguridad a veces imprime la bandera de la palanca de ajuste del brazo. Al rasgar la correa, puede agarrarlo, y luego la espalda de repente se inclinará hacia atrás. Si tuviera suerte en este momento con firmeza. Por lo tanto, vale la pena tirar más cuidadosamente los cinturones. En general, no estaría de más cambiar la forma de la bandera o su ubicación, excluyendo dicho contacto con cinturones. Sin embargo, en la nueva familia Kia Sephia II, el diseño de los asientos delanteros es el mismo.


El sistema de ventilación no es muy. Los problemas con la circulación del aire se vuelven notables con alta humedad. Las ventanas de las puertas traseras continúan empañando incluso con una sección delantera completamente calentada de la cabina. Una variedad de ajustes de soplado (dirección, potencia, temperatura de flujo) no está en el mantenimiento para completar la ventilación sin perjuicio de la comodidad de la temperatura. El salón absorbe y almacena fácilmente la humedad. La única salida baja ligeramente las ventanas traseras sobre la marcha, continuando ahogando la estufa. En cuanto a la calefacción y el aire acondicionado, no hubo quejas durante el período expirado. En invierno, el salón se calienta rápidamente, y en el calor un gran ayuda al aire acondicionado.


Mecánica. Al motor, transmisión, dirección, suspensión, sin quejas. Debido a sus cualidades dinámicas y el manejo del hatchback, se ajusta perfectamente a cualquier flujo de transporte entre las máquinas que probamos por nosotros y cerramos en la clase Sephia Leo, es inferior en la aceptación del mismo Audi A3 1.6, superando subjetivamente lo nuevo Corolla, siempre joven escolta, sin mencionar la nexia coreana y no coreana.


De todos los autos probados, la marca Kia Sephia tiene la descripción más uniforme y equilibrada de la dirección y la suspensión. Después de instalar las dimensiones Dunlop Gaspic HS-1 195/60R14, la máquina es especialmente buena en el frenado y la dirección en el recubrimiento resbaladizo. En el mismo turno, donde solía moverme en la tercera marcha de inquietud, el Winter Dunlop le permite irrumpir en el cuarto sin descarga de gas. La cracibilidad también ha mejorado notablemente.


El único comentario a la mecánica de invierno. Resultó que los discos de freno y las almohadillas son en gran medida susceptibles a la formación de hielo. Suficiente, el estacionamiento del reloj del automóvil con frenos cálidos en el frío y la fricción durante el primer frenado es casi cero, las ruedas no están bloqueadas e incluso con un pedal de freno ahogados, el abdominales no funciona. Por lo tanto, antes de ir por un camino grande, tuve que pisotear bien los frenos congelados en un pequeño movimiento y arrancar la corteza de hielo de ellos.


La misma imagen se observa con movimiento prolongado a buena velocidad, cuando la temperatura por debajo de -20 frenos ventilados delanteros de la hipotermia funcionan mal. Esto es especialmente notable en la etapa inicial de movimiento debido al crujido, antes de eso es absolutamente incapaz de hacerlo. En tales condiciones, recomendamos ralentizar periódicamente la máquina, calentando los discos de freno.


Las heladas del 30 de diciembre del 30 de diciembre mostraron que en tales resfriados de la 93a gasolina, el motor no se aprecia por una conducción cómoda y dinámica, está girando como debajo del palo, pierde bruscamente su potencia al verse y la elasticidad al cambiar de marcha. Habiendo respirado vapor del 98, nuevamente regresa a la normalidad y comienza a tomar el auto con confianza.


El consumo promedio de combustible en Moscú coincide con el pasaporte en el ciclo de la ciudad de aproximadamente 9.6 litros por cien. De la cual concluimos que los días de semana Moscú y Seúl están igualmente desesperados en términos de conducción económica. Sin embargo, en el verano los fines de semana, sin salir de la ciudad, era posible conocer a 6.75, y el invierno pasado en una carretera de 5.7 litros de gasolina finlandesa de alta calidad.


La falta de diseño del cuerpo es una amplia brecha en el conector de la quinta puerta. En invierno, la nieve está llena allí. Derrita, luego se convierte en hielo y evita la apertura. Esperemos que Leo II tenga sellos más exitosos y un drenaje.


Ubicación débil que sujeta las varillas de las cerraduras de la puerta trasera. Los fluidos de plástico no son la mejor solución para una máquina que opera en las carreteras de calidad dudosa. Si no se encarga del reemplazo de los picos con tornillos de tting a tiempo, entonces su reemplazo regular en el concesionario autorizado costará $ 13 cada uno.


Contabilidad. Los costos de tres mantenimiento planificado (después de 1.5 mil, 12 mil y 24 km) ascendieron a aproximadamente $ 150 por trabajo y nuevos filtros de aceite, más $ 110 por 12 litros de aceite de motor Castrol RS. El rechazo de los neumáticos estándar de bajo perfil cuesta $ 360. Reemplazo no programado de bujías después de $ 17 mil. El único reemplazo de la parte del KIA en sí es el joystick fallido del control de los espejos externos. Cuesta $ 29. También tuve que desembolsar por $ 1, comprando dos tornillos para mejorar la bisagra de bronceado de la cubierta del tanque de gasolina. Ahora la tapa no sostiene los remolques de plástico, sino en las cabezas de los tornillos de auto -tope. No consideraremos el reemplazo de los pinceles de limpiaparabrisas, tampoco consideramos los costos de instalar y prestar servicio a la alarma. Las juntas de automóviles con gasolina por todo este tiempo cuestan alrededor de $ 1000.


Eso es todo.

Las pruebas de recursos se llevan a cabo con la asistencia técnica del importador general de Kia Motors en Rusia, LG.
 
Ivan V. Paderin
 

Fuente: Motor Magazine [No. 2/1998]

Pruebas de video Krash Kia Sephia 1993 - 2001

Prueba de manejo Kia Sephia 1993 - 2001