Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Bajo un gruñido amistoso ...

A todos o a casi todos les gustan los jeeps. No solo hay muchas personas que quieran comprar estos autos, sino mucho. Pero, a diferencia de un comprador extranjero, el nuestro, por regla general, selecciona una máquina con un motor de gasolina. Aunque el diesel, como nos parece, se asocia mucho más naturalmente con un SUV pesado y tranquilo, en lugar de una pequeña fábrica frívola.
El argumento principal de los partidarios de los tractores de gasolina hoy puede tenerse en cuenta en parte en parte. La diferencia en el costo del combustible 95 y diesel es un máximo del 20 por ciento. La adicción al motor diesel se explica, más bien, no mediante consideraciones de eficiencia del combustible, sino por el hecho de que el comportamiento del automóvil se vuelve absolutamente diferente: Aceleración segura de bajas revoluciones y uniformes, superando todos los trenes de tracción. Al mismo tiempo, recolectar tres SUV en la misma clase con motores diesel no fue tan fácil. Pero quien quiere poder ...
Los tres son nuestros buenos (casi dichos viejos, y los modelos son bastante frescos) conocidos. Representamos a Mitsubishi Pajero III en mayo de este año. Una versión larga con un motor diesel nos pareció uno de los más exitosos. Isuzu Trooper, en un organismo actualizado y con un nuevo motor, se ha vendido activamente en el mercado ruso desde el año pasado. Y el Jeep Grand Cherokee, que produjo un chapoteo de nuestro y en el extranjero, antes (en el viejo cuerpo) era conocido por la mayoría de los consumidores solo con motores de gasolina. Toda la Trinidad está equipada con turbodiosels de estrecho volumen (3-3.2 L), pero si los japoneses son mecánicos, con los puentes delanteros desconectados, entonces una ametralladora estadounidense con tracción total constante. Pajero también se distinguió. De otros. En una tercera vida, perdió su característica línea Jeep del marco.
Puramente exteriormente, dos fashionistas ultramodernos Jeep y Mitsubishi contrastan con Isuzu. El veterano de diez años, aunque fue restaurado, pero ... es el más grande y más grande de los tres. El soldado es generalmente valiente y estricto en apariencia, pero aún no se puede llamar al 100%ascético. La carga final no se lleva a cabo a través de la puerta de elevación, sino a través del signo de oscilación asimétrico de la función de carga -pasajero del cuerpo. En la alfombra del tronco hay rayas longitudinales duras, la carga se desliza a lo largo de ellas, como a lo largo de los rieles. Pero el bonito plástico que cubre la llanta de repuesto parecía frágil y suave.
Pajero es inusualmente lindo, amigable y, al mismo tiempo, algún tipo de recolección, concentrado. En el frente, la protección del cárter es sorprendente, casi de la rueda a la rueda y la ausencia de la descripción delantera. Sin embargo, partes del parachoques, reemplazando este voladizo, podrían estar a cinco centímetros de la carretera en ese momento y las ruedas delanteras podrían entrar casi en la empinada pared. Pero los revestimientos de plástico en el borde inferior del cuerpo son candidatos potenciales para las víctimas de problemas fuera de la carretera. Con la apariencia de Grand, agresión no disfrazada, pero sin malicia e irritación. Estaba hinchado y se volvió aún más impresionante que su predecesor. El hecho de que el stock en el tronco sea indudablemente bueno. La forma del cuerpo es visualmente más sólida y lavar el automóvil es más fácil. El vaso de la quinta puerta, por cierto, se abre por separado de toda la estructura. Bueno, es suficiente caminar por el monte, es hora de escalar los salones. Aceptamos comenzar los motores, pero no hay tiempo por ahora. Por lo tanto, en orden.
Dentro de Isuzu es inesperadamente ruidoso. Parece que el motor se esconde muy cerca, sin ningún aislamiento de ruido. Por supuesto, es posible sobrevivir, pero noto que casi nada se puede escuchar desde el exterior. Cuando te pones al volante y comienzas a mirar a tu alrededor, hay una sensación de amplitud y calidad. Sin embargo, el panel de instrumentos es bastante arcaico, especialmente esto se aplica al control de la estufa y la ventilación. Los bolígrafos de ayuda y la fijación difusa eran características de las mujeres japonesas hace unos quince o veinte años. La revisión en el frente y los lados es bastante aceptable, pero de vuelta ni siquiera puede mirar a su alrededor, solo puede ver una pieza del cielo. Es mejor navegar en los espejos laterales. Por cierto, se suman para presionar el botón. Una escotilla gigante dos veces más tradicional aumenta este sentimiento de comunidad con la naturaleza. La ubicación detrás del volante no se puede llamar una silla ideal algo resbaladiza sin soporte lateral y el volante sin ajuste longitudinal no da la libertad adecuada. Pero la preocupación por el pasajero delantero entre los asientos para él (o ella) está unida al túnel, se une un mango cómodo al túnel. Además, hay un botón de bloqueo de la puerta en la puerta que bloquea las cerraduras de la puerta y duplica la del conductor: el pasajero puede bloquearse con urgencia y, en ausencia del conductor, nunca se sabe.
Pajero es casi exactamente lo contrario de Isuzu. Landing extremadamente cómodo, un volante, manos frías con superposiciones de madera. Entre los asientos, el reposabrazos conduce con fijación intermedia de un lado a otro. Las formas ergonómicas del escudo, incluido el control del sistema estéreo, cuyas lecturas, junto con ventilación y calentamiento, se muestran en una pantalla luminosa. El techo aquí es muy alto, y antes de él, casi debe comunicarse con su mano. La revisión también es aceptable en todas las direcciones, excepto en la parte trasera. Tres reposacabezas traseros completos y la reserva que se superponen a la mitad de vidrio, hacen que los espejos externos se usan. Es cierto que debajo del piso del compartimento de equipaje acecha ... la tercera fila de asientos que salen orgánicamente desde allí y se encuentran en dirección al movimiento. Esto causa un voladizo trasero largo y bajo. Mitsubishi a la altura, a pesar de la falta de espinas, a pesar de la falta de espinas.
En el interior, el nuevo Grandi es una mezcla sólida de estilos estadounidenses y europeos. El plástico de alta calidad es adyacente a la conmutación no siempre lógica y la ubicación de las manijas. Por ejemplo, para encender la niebla, tuvimos que romper la cabeza bien, en ninguna parte no hay una palanca ni un botón. Resultó que esto se hizo al estirarse, a lo largo del eje, una tapa del interruptor del volante izquierdo. Y en el plano del volante justo debajo de los pulgares, dos botones. A primera vista, la señal de sonido, y a su vez de la circulación del control de crucero. Y cuando quería zumbar, me equivoqué. El perfil de los asientos también podría ser más profundo en una almohada convexa a cada paso.
Pero, en lo cierto, todas estas desventajas menores son compensadas por el sonido verdaderamente elegante del sistema estéreo CD (aunque la administración es nuevamente ilógica). Jeep es quizás el más tranquilo de toda la Trinidad, y su revisión es más polar. La siguiente etapa es de un lugar a la cantera. A la cantera? ¡Exactamente! Donde las cualidades fuera de carretera aparecerán aún mejores, si no en una carrera arenosa cerca de Lyubertsy, donde hay una meseta de granito de piedra con piezas rotas de dos metros y un lago, en la chaqueta de la cual casi ahogamos Hummer ... (Vea este número). Incluso en el camino, incluso en asfalto, se revelaron líderes y extraños.
Trooper, como esperábamos, se mostró un campesino medio, aunque no es un idiota completo. El Pajero III con el motor DID moderno, aunque se aceleró normalmente solo en el rango de tres a cuatro mil revoluciones, pero lo hizo bastante aceptable. Por cierto, ambas máquinas y permitieron moverse en modo II-IV en lugar de I-III-IV-V. Es muy conveniente, esta es la peculiaridad de los motores diesel. Ni siquiera sé por qué en sus cajas hay tantos engranajes para llevar una carga. Sobre ti mismo o detrás de ti mismo.
Pero Jeep estaba un poco decepcionado. Te sientas, comienzas, la conducción fue. Beber, ahogando el Gashter en el piso y en vano. El auto no quiere acelerar. No, no pienses en números absolutos que la dinámica está en la cima, pero todavía no hay suficientes sensaciones. Especialmente en comparación con el V8 Gasoline Grand. Ya es dolorosamente juguetón. Además, Jeep es bastante rodante, atrapando en el camino, es una oración muy hidráulica. Pero cuando salieron a las piedras, diré: se traga la desigualdad, como si no fueran en absoluto. Soplarse directamente solo balanceándose, y sin golpes afilados. En este sentido, Isuzu es notablemente más duro. Nuevamente, los dos lados de la medalla en el camino son impactantes, y es mejor que sientas la trayectoria en la carretera. Mitsubishi está en algún lugar en el medio. (Uno solo puede esperar que esto sea un medio dorado). Se trata de la suavidad del curso. La gerencia, como regla, es inversamente proporcional a ella. Pero en este caso, el claro líder de Pajero, a pesar de la suspensión suave. Simplemente tiene un amplificador así del volante que siente la reacción inversa desde el camino.
En cuanto a la permeabilidad, quizás cada uno de los sujetos tiene sus propias ventajas. Entonces, Jeep rasa perfectamente arena con los cuatro. Donde ponemos ligeramente Pajero en el vientre y desenterramos la arena húmeda y fría durante mucho tiempo, Grand pasó el tercer intento, solo rodando la pista. Justo en la máquina, el estúpido yanqui no tenía tiempo, mantequilla, cavando pozos debajo de las ruedas. Y en la costa rocosa, que ni siquiera se pensó en forzar algo, Trooper, como un verdadero pícaro, subió a lo largo de terribles salvajes y no se apoderó de nada. Con esta explicación, un cuerpo duro en un marco fuerte y los pasajes colosales de los colgantes. Por cierto, Isuzu All -Wheel Drive se enciende convenientemente, el botón en el panel. Sin embargo, si olvidarse de apagarlo, al principio no entiende en el recubrimiento duro por qué el automóvil no se dirige en absoluto. Hasta que sepa cómo restaurar el status quo.
Durante mucho tiempo se sabe que todos eligen algo por sí mismo, por lo tanto, creemos que cada uno de los SUV anteriores tendrá sus propios adherentes calientes. Pigzon y Pajero III de moda son muy impresionantes, Grand Cherokee es agresivo y genial, y Trooper es simplemente indispensable para fuera de la carretera. Sus precios son cercanos, y en una posición más ventajosa en la relación, la calidad es quizás Isuzu. Aunque los ruidosos nombres de los competidores cuestan dinero por su cuenta.
 
Vladimir Smirnov
Foto de Alexander Nozdrin
 

Una fuente: Coches