Test Drive Jeep Grand Cherokee desde 2010 SUV

Troika grande en Polesie rusa

Patria estadounidense de jeeps. Y, por sí mismo, las tres preocupaciones estadounidenses ponen toda una gama de SUVS al mercado. El tema de nuestra atención fue la clase, donde dos modelos son completamente frescos, Chevrolet Trailblazer y Ford Explorer del año modelo 2002, y el tercer Jeep Grand Cherokee se llama nuevo hasta ahora.
Toda la Trinidad tiene una dimensión cercana, diseño de marco y cuerpo de cinco puertas. V8 Motors también están cerca: 4.7 L / 258 HP (Todoterreno); 4.6 l / 242 hp (Ford) y el más potente 4.2 L / 272 HP (Chevrolet). Pero esta similitud casi termina, porque cada modelo es muy distintivo y merece una intersección separada. Porno ya hemos escrito sobre ellos, pero la frente aún no se encontró con la frente (en un portátil, por supuesto, el sentido).
¿Qué es lo principal en SUV? Unidad correcta. Trailblazer tiene un frente de enchufe, que se controla mediante un asa en el panel, y no la palanca, 2 HI 4 HI 4 BAJO. Es decir, una liebre, en modo en carretera, este es un clásico típico con todas las ventajas y menores. Personalmente veo más ventajas. Me gusta, utilizando el no gentil (especialmente en los estándares estadounidenses) de Power Blazer, organiza las carreras en asfalto. El par sin límites de ruedas, la máquina pesada le permite colocarte en una unidad controlada, donde la ganancia de gas a su vez, la pone fácilmente, la pone fácilmente con su nariz en el centro del círculo, y en tal posición, más allá del olor, la trayectoria es Perfectamente rastreado. El modo es 4x4 atpacked para TrailBlazer y rara vez se usa. Pero el metaco en un suelo viscoso, Chevy Rowing, también, sea saludable que desee, no se detendrá. Esto es especialmente sorprendente si miras los neumáticos más de verano. Merrates El caudal alegre y confiado del GM-OVSKY se rompe en Boreaks es solo aterrador en los umbrales aéreos bajos. En cada inflexión, las antorchas SUV se sentaron sobre ellos y colgaron desesperadamente una de las ruedas ladrones. Inmediatamente entendimos que Trailblazer no distingue particularmente las superficies viscosas y resbaladizas del asfalto y corriendo a lo largo de ellos como un tanque pesado, no demasiado buscando una ondulación. Pero este tanque es muy bajo sentado, Sportlanovsky, y por cualquier irregularidad grave, rápidamente se convertirá en un objetivo fijo para la artillería enemiga. Vale la pena salir de regresar al asfalto más alto, y Chevy de nuevo comienza a provocarme a las hazañas. Su nariz solidada de sí mismo se extiende sin saberlo, distribuye involuntariamente las filas de teteras, se dispersaron relajadamente en caminos anchos de Moscú como pisos a la deriva.
El selector de KP en el túnel, y no al volante, como la mayoría de los estadounidenses, es conveniente, es más conveniente para él para él. Sorprendentemente, la definición tradicional del coche del conductor no encaja con el SUV en el extranjero. Pero en el movimiento de la ducha canta, el automóvil es poderoso, la luz (dos toneladas no se sienten completamente fieltro) y, curiosamente, no quiero obtener precisión debido al volante. Además, detiene y mira a su alrededor. Después de todo, TrailBlazer Salon no es particularmente por favor. Fucking, barato, de plástico áspero se toma como si fuera de otra ópera o incluso un simple musical, y la variedad de botones de variedades y llaves te hace entrenar la memoria y desarrollar la imaginación. Pero para los tintes, perdono el Trailboxer (en ruso, ¿es realmente incómodo, realmente?) Estas pequeñas cosas. Y habría resultado tal chocolate en las ruedas, que no se adheriría a.
Bueno, nos subimos a Ford, no somos malos para los estudiados e incluso nos acunamos durante el pasado RANDEV. Ford parecía ser creado para el pueblo. El asfalto no es su elemento. Es bastante bueno, aunque la dinámica más moderada de nuestro triple no beneficia al jeep crujido pesado. Y es bastante realista, fascinante el pedal derecho, no para atrapar en uno de los turnos que llevan estrictamente en línea recta. Pero solo es necesario alejarse del asfalto, cómo penetrar en la versión de pasajeros del PICAP F-150. Puede caminar fácil y discretamente a lo largo de la rutina, y a través de. Agrietado, sintiéndose como un resorte, la suspensión se traga incluso los bordes grandes y afilados de las zanjas, se secaron con fuerza durante el último verano. Solo con tal rudeza, la manera irritante en el asfalto, el explorador puede volar con calma en cualquier bache sin brindar inconvenientes especiales. Sientes algo similar solo en los urales de tres ejes y kamahas: el camino está lejos, y no es tan importante lo que un poco tiembla, pero lo principal en la cabina es acogedor y tranquilo, y la mejor manera de objetivos. es el más corto.
Pero estas no son las únicas ventajas del explorador, en la cabina de las cuales, por primera vez en la historia de los SUV de América, se sienten absolutamente como en el automóvil de pasajeros europeo. No, simplemente no cree que desapareció un robo de Kocherga, lo cambió en su lugar, pero el resto de los controles y la información son bastante civiles y incluso se les da al denominador general de calidad y forma. Las sillas ahora también son bastante anatómicas, con precisión inversa que se repiten contornos corporales en una amplia gama de edificios. Pero la diferencia particularmente ventajosa del explorador de los competidores es un volumen colosal de la parte del pasajero. Es ligero, espacioso y seguro. Trío sentarse justo en el Royal.
Es inmediatamente notable que los modelos Chevrolet y Ford de nueva generación, al menos en comparación con los familiares. En su experiencia, un Jeep Grand Cherokee de tres años parece familiar, aunque, puso la mano en el corazón, él es el más elegante de nuestra prueba. Acabo de mirarlo por muchos años. ¿Cuánto cuesta este? Calcule usted mismo: El último modelo, tan popular en Rusia, se ha convertido en una costumbre de que la corriente, construida de acuerdo con sus motivos se percibe como un restyling. Aunque vale la pena recordar que el Grand Cherokee New se dibuja absolutamente de una hoja limpia. Solo el predecesor tenía tanto éxito que la novedad estaba estilísticamente disfrazada. Pero ella se agregó notablemente dinamismo y encanto. Y te sientes tan pronto como te pones detrás del volante. Jeep tiene una tracción permanente de cuatro ruedas y montar en un eje principal no será capaz de, definitivamente en hombres. En cualquier recubrimiento, desde el Autoban MKAD hasta los buggers de Sandy-Stony y el pantano, usted siente una conexión difícil con los cuatro puntos de los cuatro puntos. Esta estabilidad más la fácil suavidad del golpe más la dinámica no soleada a veces crea la ilusión de que eres el rey de las montañas y el rey de la carretera.
Sí, y en el gran salón Cherokee, los muebles más limusados \u200b\u200bson espaciosos a lo largo de la longitud y el ancho de los lugares de pasajeros, el aislamiento ideal del ruido y un poderoso sistema de altavoces. Aunque es muy incómodo administrar música de un magnetol de Cherney regular, un algoritmo de control demasiado wispid. Pero a lo largo del resto de la canción cherokee. Grand no solo es rápido y fuerte, también está muy separado. Las perillas de control de cerdo gruesas y de control lacónico, sillas ergonómicas y dispositivos claros que compraron a Jeep se arrepienten de su elección. Bueno, ¡no es una pena para maldecir un guiño tan guapo en el camino fuera de la carretera? Aún así, Ford by de origen es un granjero, y en Chevrolet, aunque los umbrales bajos, pero se puede mantener si están completamente recibiendo. Comparando tres coches en los mismos pozos, toboganes, piedras y bouanes, descubrí con una sorpresa no disuadida de la mejor permeabilidad geométrica en Jeep. Absolutamente se acercó fácilmente los obstáculos transversales y se arrastró desesperadamente en las paredes empinadas. Lo único que se puede amortiguar, el parachoques trasero es: todavía su longitud es vélice, y cuando el hocico se mantiene enfriando, son fáciles de dibujar tierra o arena. Pero en todas las madejas, cree claramente que debajo de la silla de montar, un jeep de marco de pleno derecho con su rigidez y minuciosidad inherentes.
Lo que es interesante, toda la Trinidad tiene muchas características comunes, puramente americanas, muy agradables y convenientes para el conductor y los pasajeros. Por ejemplo, para custodiarlo en el tronco de la compra de los carros de supermercados, no es necesario abrir una puerta trasera masiva y voluminosa solo para levantar su vidrio en bucles separados. Desde aquí se deduce que no hay tiendas receptoras en la puerta aquí. Y, sin embargo,, que es muy notable últimamente, incluidos los SUV presentados, el origen estadounidense, incluso se repele de cada detalle, pero no tan satisfactorios como antes. La calidad de los acabados y la precisión de la ejecución aumentó notablemente y alcanzó un nivel completamente europeo.
 
Texto Vladimir Smirnov
Foto de Alexander Nozdrin
Como se ven:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
FUERA DE:
Es fácilmente capaz de reunir a competidores genuinos y no aleatorios, y otra nacionalidad. Clásico triple grande. Esto es para ellos los ojos europeos y orientales. Desde ellos, docenas de gerentes de empresas competidoras están esperando errores o errores, esperando tomar la cláusula resultante. Así que quiero decir: No esperes. Pero estas son emociones. Y por un lado, afortunado, pero esto es EE. UU., Expertos, el comprador apenas es muy difícil de elegir. Por lo tanto, cada uno de los tres primeros desarrolla rasgos familiares tradicionales e inherentes inherentes a su manera inherentemente inherente en esta preocupación. A primera vista, la más conservadora en el Jeep es la más conservadora, lo que significa que el signo se reconoce de inmediato. Pero el diseño ... el tiempo es despiadado incluso para los clásicos del género. Inmediatamente dos nuevos artículos: difundiendo la óptica delantera Corporate Cross Chevrolet y un explorador nuevo, más personaje. En general, los cambios más radicales para los mejores son precisamente los Ford SUV. Silueta. Bueno, ¿qué parecería, la dinámica de la rápida puede ser un vehículo verdadero y no pardet todo terreno? Resulta que tal vez! Eche un vistazo al Trailblazer. En su línea, no hay un bienestar ardiente de Grand Cherokee, y en forma de sólido y de este explorador de masas estáticas. Además, los atributos fuera de la carretera se resuelven de manera más competente en el representante de GIEMOVSKY: la parte inferior del cuerpo está protegida por un moderado en el ancho del revestimiento de plástico, y en la parte delante y detrás de usted puede notar anchos extintores del congreso / ángulos de entrada . Sí, y detrás del trailblazer no confunde la óptica muy original, y las bastillas traseras en el SUV son con poca frecuencia disfrazadas de la pintura mate negra.
Resultados:
Chevrolet TrailBlazer es sin duda un gran avance en el diseño y llamar a este estilo con un estilo de camión es de por sí difícil. Muchas de las ideas frescas, y los lazos históricos con el pasado de la marca no se debilitó, pero, por el contrario, sólo eran más fuertes.
Jeep Grand Cherokee su estilo misma tradición, y no puede dejar indiferente, ya sea fans de la marca verdaderamente histórica, ni los entusiastas de soluciones progresivas. Pero el diseño es de 10 años de edad, el tiempo ...
Ford Explorer es difícil decir cómo esta decisión es nueva. Sin embargo, el estilo es en realidad diferente a la de los antiguos modelos que son más percibidos como pastillas de otro modo no modernizadas.
DENTRO:
Todo es orgánico, pero la proximidad de los competidores se siente más fuerte que al comparar su apariencia. Diferencias sólo en los matices y la decoración. El interior más trachy, naturalmente, Ford tiene todo sin cláusulas, a pesar de la inserción de la madera oscura, plástico crema y la piel. Los asientos son tradicionalmente apoyados en el perfil, que, sin embargo, será inmediatamente clasificación con frecuentes aterrizajes / desembarca. Y Chevrolet, y Grand Cherokee plantación más avanzada: los asientos tienen un cubo más pronunciada, y la decoración y el plástico del panel de instrumentos puede parecer en comparación con los Ford ascetismo incluso con lúdica. Por ejemplo, como se atreven zagogulin, que combina una combinación de instrumentos con la consola central TRAILBLAZER, o como una mesita de noche de madera de lujo, en el que se encuentra el sistema de audio! La forma de los paneles de las puertas es diversa, y es difícil decir qué coche se estilísticamente más relacionado con la arquitectura del panel. Combina su amor uno Americana para la estandarización, y como resultado de la generalidad de lo único detalle: lo mismo en el lugar y la forma de la empuñadura. Sin embargo, se ven como una alfombra: son sólidos cuatro giro y Flash sistema de control integrado con el sistema del grupo de sistemas integrados en ellos.
Resultados:
Chevrolet TrailBlazer en cómo se hace el diseño del espacio interior, se puede ver que esto no es un camión. Pero, por ejemplo, la línea de armonía no añade a la consola central.
Jeep Grand Cherokee parámetros coincidentes rara fuera y por dentro. Incluso la riqueza de acabado de madera se puede encontrar desde el exterior. Con estilo, pero, por desgracia, en el espíritu de su tiempo.
Ford Explorer es muy sólida y en relación con la imagen del coche declarado fuera, armoniosamente. Pero está seca. Sin embargo, debido a que es un camión, aunque la luz.

Una fuente: Coches