Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Líder

Cherokee es un tciloki modificado, traducido, solo personas que hablan otro idioma (este es el nombre de esta tribu incluida en el grupo de indios irónicos y adyacentes). El cheroki (o tciloki) se llamó a sí mismos ani yun wiya, completamente inexpresables, pero las personas muy orgullosas son personas muy orgullosas.
 

Para empezar, repetimos: estamos fuertemente en contra del uso del nombre cotidiano del Jeep en relación con todos los SUV. Solo hay dos Jeeps completos: Jeep Wrangler y Jeep Cherokee - Productos de la Corporación Chrysler. El primero de ellos es el heredero directo de los honrados Willes Willys, con su comodidad espartana y la tolerancia del soldado por el desacuerdo. El segundo, el heredero a lo largo de la línea lateral, después de haber perdido el marco de transporte, es fundamentalmente diferente en términos de comodidad. En 1992, Cherokee tuvo un pariente cercano: Grand Cherokee, quien, a pesar de su origen estadounidense, ha entrado durante mucho tiempo y firmemente en el folklore ruso moderno.
 

El año pasado, Grand Cherokee se actualizó seriamente, por primera vez desde el comienzo del lanzamiento. El debut del nuevo modelo resultó ser algo prematuro y con un tono del escándalo, iban a presentar un auto nuevo en el otoño, pero el fotógrafo aficionado (EE 6 y 8, 1998) intervino, y la presentación lo había hecho ser retenido antes ...

 
En los Estados Unidos, el auto salió a la venta a fines del año pasado, y no es sorprendente que pronto apareciera en Moscú. ¿Qué ha cambiado en él? Para averiguarlo, tomamos la prueba dos Grand Cherokee, los años modelo anteriores y actuales. (Vale la pena señalar que los autos son de diferentes origen: el modelo de 1998 se realizó en la ciudad austriaca de Graz, donde se realiza otro golpe ruso: Gelinewagen. El nuevo automóvil es un estadounidense de raza pura, su lanzamiento en Austria acaba de comenzar. )
 

Cuando el nuevo Grand Cherokee apareció ante nosotros, al principio parecía que había algún tipo de error. ¿Qué hay de nuevo en él? Bueno, hay pequeños cambios cosméticos, y nada más. Pero se argumenta que la actualización se llevó a cabo radical. Pusimos un automóvil al lado de su predecesor, como un soldado en un examen matutino, y comenzamos a estudiar.

 
Ahora las diferencias son visibles, en detalle. La rejilla del radiador con siete ranuras es ligeramente redondeada e inclinada, sus varillas en la parte superior estaban ligeramente dispersas, en forma de la letra V. El parabrisas y las rejillas delanteras se inclinaban en el salón. El cuerpo es ligeramente diferente: parece ser más alto, parece ser más ancho, con contornos más redondeados. Los faros, más convexos, que fluyen a las alas, con gafas completamente lisas hechas de policarbonato, no tan estricto como en el modelo anterior.

 
La continuidad de las generaciones es evidente, y no hay nada de malo en eso: el éxito de ventas debe ser reconocible. Todas las nuevas soluciones estilísticas solo enfatizan la herencia saludable: a pesar de la redondez de la moda de las formas de la nueva máquina, su apariencia da lugar a una sensación de confiabilidad y confianza familiar en el viejo Grand Cherokee.

 
Cabe señalar que la tarea de los diseñadores era difícil: tanto la apariencia de la máquina debe ser traída, y los fanáticos del estilo militar no están demasiado ofendidos. Tom Gail, el jefe de la sucursal de Jeep, incluso dijo que desde el punto de vista de preservar el estilo, no fue más fácil actualizar Grand Cherokee que, por ejemplo, Rolls-Royce o Harley-Davidson ...

 
Sea como fuere, resolvieron el problema. A pesar del hecho de que las alteraciones realizadas en el automóvil fueron realmente significativas: solo 127 partes (principalmente sujetadores) del modelo anterior se usaron en el nuevo Grand Cherokee.
 

El aumento visual en el tamaño del automóvil se confirmó por números: el nuevo Grand Cherokee es 110 mm más largo, 40 mm más ancho y 60 mm más alto. La pista se ha expandido, la distancia entre ejes y la eliminación de la carretera son las anteriores. Los cambios en los tamaños no son radicales, el automóvil fue un SUV compacto: en algún lugar entre M y L en la escala de ropa, que termina en XXXL.
 

El acceso a eso se ha vuelto un poco más espacioso, el salón facilita un pie honesto, casi casi flete, que ahora se incluye en el equipo estándar. Además, no se destaca sobre el fondo general, como lo fue con una instalación opcional de cromo o anodizado de tuberías que cuelgan casi bajo el cuerpo de otro automóvil de años anteriores de producción. Las manijas de las puertas han cambiado, presionando el pulgar en el botón apretado de la cerradura ahora no es necesaria.
 

La altura de la plantación se volvió menos de 30 mm, pero el asiento del conductor no cayó, sino que aumentó en 25 mm; la revisión es mejor.
 

Los ajustes del asiento, todos los eléctricos, permanecieron en los lugares habituales. El soporte de luz se fortalece ligeramente. La gestión de toda la iluminación, conserjes y lavadoras se transfirió a los interruptores del volante (al principio parecían sobrecargar, pero al final les gustó).

 
El tablero tiene un conjunto completo de seis escamas familiares: un velocímetro, un tacómetro, un voltímetro, indicadores de presión de aceite, temperatura del refrigerante y nivel de combustible. Los detalles casi diesel, en condiciones de carretera difíciles, no son en absoluto superfluos. Grand Cherokee no es en vano apodado muy amplio: el escudo se lee perfectamente, en particular, porque en su gran campo negro ni las flechas ni los diales están llenos. Las zonas extremas se indican en rojo, flechas, translúcidas durante el día, brillan por la noche, es bueno verlo.
 

La parte central del torpedo se ha vuelto más concisa, está dominada por formas redondas y simplificadas. La gestión del aire acondicionado estaba algo simplificada. La grabadora de radio completa está lejos de ser perfecta, pero es capaz de hacer mucho más atractivo: exacerba la comodidad tanto visualmente como acústica. La mano izquierda está a cargo de un paquete eléctrico en la puerta del conductor, solo puede ser particularmente talentoso. Acerca de otros beneficios, como una computadora a bordo y bolsas de aire, indicación de temperatura por la borda, bombillas de insuficiencia, no debe extenderse particularmente: hecho con cambios estilísticos, todos conservaron sus lugares anteriores. El cofre entre los asientos es monumental: sentarse en él (por ejemplo, para disparar en video a través de la escotilla) sin mucho riesgo. Por cierto, Luke tradicionalmente no es el lugar más fuerte de la máquina: un nuevo diseño, más delgado y más ligero.
 

En general, el salón ha cambiado notablemente, para mejor. Impresión general: más espaciosa, aireada y más rica. Las superficies blandas se agregaron al tacto. Quizás lo único negativo es el plástico de Linden en el torpedo y las puertas, completamente a diferencia del árbol que está diseñado para imitar. Las palancas de la transmisión y el control de frenos de mano en el auto nuevo le gustaba menos: casi la misma forma, las acorazadas del selector y el demultiplitor se pueden confundir al tacto, y el antiguo póker masculino es más agradable que el mango actual del paraguas del paraguas del paraguas del paraguas del paraguas del paraguas del paraguas del paraguas del paraguas del paraguas del paraguas del paraguas. . La palanca del freno de mano, empujada del conductor, te hace tirar de la mano hacia un lado.
 

Sobre pasajeros. En la región de la mitad de la pierna delantera, se encuentra una tubería amenazante de piedra angular de fines poco claros. Pero los lugares sobre la cabeza y en los hombros se agregaron al frente y, especialmente, detrás. Pero en las piernas, los pasajeros traseros todavía están infringidos, a pesar del aumento en la longitud del automóvil (la distancia entre ejes, retiro, permaneció igual). Sobre las puertas traseras hay asas plegables, soportes de plástico bastante subtiles que pueden no resistir si las agarran cuando actúan fuera de la carretera. Las luces del salón son buenas, no como en un avión o autobús interurbano, pero todos pueden leer, y sin interferir con el conductor. El compartimento de equipaje ha aumentado ligeramente en volumen, el acceso a él se ha vuelto más conveniente. El cambio principal es que la rueda de repuesto de tamaño completo ha llevado mucho espacio al piso del piso.
 

Una inspección fugitiva de los automóviles desde abajo muestra su parecido externo casi completo. Un cuerpo portador con poderosos emparejamientos, vigas inciertas de puentes en palancas masivas, una suspensión de resorte con estabilidad de reproche en la parte delantera y detrás es una estructura indestructible que le permite no tener miedo de los rebuses de reparación de carreteras de la trinchera. Sin embargo, tras un examen más detallado, está claro que la suspensión posterior ha cambiado. Las varillas reactivas longitudinales superiores y la tracción de Panar dieron paso a una palanca triangular que sostiene el puente simultáneamente de los movimientos longitudinales y transversales, incluidos los movimientos verticales, esto debería mejorar la controlabilidad. Además, con los rollos del cuerpo en las esquinas, el puente trasero debe girar ligeramente alrededor del eje vertical, por lo tanto, el comportamiento de la máquina dependerá de su carga.
 

Algunas palabras sobre los motores. Desde el comienzo de su lanzamiento, el motor base de Grand Cherokee ha sido 4 litros de su producción: su pedigrí se remonta a los tiempos de los motores estadounidenses. Como opción, se propusieron 5.2 L del motor V8, y recientemente 5.9 litros de V8. Ambos motores opcionales son estructuras antiguas de barra de menor tamaño con baja dedicación específica. Solo un gran volumen les permitió desarrollar la potencia necesaria para que no un automóvil demasiado aerodinámico pudiera mantener una alta velocidad en la carretera, suficiente para mantenerse al día con los competidores. Como resultado: apetito exorbitante. (Estos motores tienen ventajas: indestructibilidad y un torque muy decente en la parte inferior). El automóvil del año modelo 1998 que vino en nuestras manos estaba equipado con solo esto - 5.9 litros - un motor.
 

Para el modelo de 1999, se creó un nuevo motor, también en forma de V, con un volumen de 4.7 litros, pero ya un diseño moderno, la parte superior. Con un volumen notablemente más pequeño, supera los 5.2 l del motor en potencia y solo no alcanza un poco 5.9 litros.

 
Por desgracia, el nuevo Grand Cherokee que obtuvimos estaba equipado con un viejo motor base, 4 litros de seis en línea. Es cierto que trabajaron en el motor: el nuevo tracto de admisión y una bomba de agua más efectiva permitieron ganar una docena de caballos, además, el sonido estaba ennoblecido, el nivel de ruido a altas velocidades y el contenido de compuestos nocivos en el escape era notablemente reducido.

 
Que el viejo motor no es problemas. En realidad, estábamos molestos debido al hecho de que no sería posible probar la nueva transmisión automática 45RFE, que está equipada con solo 4.7 litros del motor, con dos (!) Engranajes de dos segundos y una tracción mejorada de Quadra-Drive Sistema de manejo. Sin embargo, todo está por delante: en el futuro cercano ciertamente llegaremos a ella, pero por ahora estaremos contentos con lo que es.
 

Ambos autos eran tracción en todas las ruedas, con las cajas de mano Quadra-Trac (respectivamente, generaciones I y II) y los diferenciales traseros de mayor fricción. Naturalmente, con demultiplicadores.
 

El estándar para 4 L del motor es el cuadro Selec-TRAC (NV242), que proporciona una tracción total constante con el bloqueo del diferencial central y la posibilidad de apagar el puente frontal. La caja automática opcional Quadra -Trac (NV247) - más complicada. En condiciones normales de la carretera, casi todo el par se suministra al puente trasero. Cuando hay una diferencia en la velocidad de rotación de las ruedas delanteras y traseras (deslizamiento), la bomba hidráulica ejerce presión sobre los discos del embrague del diferencial central, bloqueándolo suavemente y conectando el puente delantero.

 
El rotor de la bomba está conectado mecánicamente a la unidad del eje delantero, y su cuerpo está con la unidad trasera (discos de embrague, a través de uno), por lo que la presión desarrollada depende de la diferencia en la velocidad de los ejes. Las ventajas de este diseño sobre el acoplamiento viscoso incluyen una mayor velocidad de operación y una mayor eficiencia.
 

Dadas las diferencias en la potencia y especialmente en el par de los motores, no se adaptamos a la velocidad. Por supuesto, con 5.9 litros del motor Grand Cherokee se acelera más rápido, pero es difícil culparlo por la impulsividad y el ardor, este no es el líder del LDPR. La máquina con 4 litros del motor es ligeramente inferior, pero no tanto que fue muy notable durante la conducción urbana. Pero este motor es más económico, además, un seis en línea siempre proporcionará el V8 en equilibrio y suavidad del trabajo.
 

Fue más interesante descubrir qué cambió en el comportamiento del automóvil. La tarea de los diseñadores fue la siguiente: mejorar el comportamiento de la carretera de Grand Cherokee, sin privarlo de las oportunidades fuera de la carretera. Fue fácil cumplir el segundo, simplemente nada para cambiar (por lo tanto, la distancia entre ejes no aumentó). Pero el primero ... después de todo, en el asfalto y el modelo anterior se comportan absolutamente como un automóvil.
 

La suspensión se ha vuelto más dura y ayuda al automóvil con más confianza a mantener el camino. Esa es solo la velocidad máxima es limitada: 180 km/h, y luego, como en la pared. Disminuyó, aunque no tanto como nos gustaría, el rollo en las esquinas.
 

La dirección se ha vuelto notablemente más aguda, la dirección cero se monitorea mejor, aunque el esfuerzo reactivo en esta posición (así como cuando el volante se gira varios grados, en cualquier dirección) podría ser mayor. Pero los diseñadores lograron reducir el diámetro del giro en 300 mm, y ahora el Grand Cherokee no cederá a muchos automóviles.

 
A la caja automática, sin quejas. Los frenos son ligeros y poderosos, con discos agrandados, un auto nuevo se detiene con confianza, más voluntariamente antiguo. Cuanto mayor sea la velocidad y las peores condiciones de la carretera, más enérgico cuando el frenado golpea la planta de arranque del ABS, bastante europeo. Al principio le permite cometer un error, y cuando se asegura de que el conductor sea mejor para ayudar, entra en acción. Para un piloto competente, no parece existir, y contribuirá a la tetera.
 

Al balancearse sobre el asfalto, te pones en el hecho de que realmente no quieres escalar en algún lugar del barro. ¿Por qué, cuándo y tan bueno?
 

El potencial fuera de la carretera del Grand Cherokee es bien conocido, y las alteraciones de la suspensión trasera no deberían reducirlo. Sin embargo, todavía nos mudamos al área del suelo. En todas partes: piezas de un surtido reforzado de fertilizantes de Moscú, cuerpos oxidados de automóviles domésticos y otras bases, difíciles de identificar. A los ojos del invitado desde el Cáucaso, pasando por un paso para un examen detallado del Jeep, como si la pregunta se congelara: Wah, ¿la forma en que un auto tan nuevo es una tierra así? Estamos de acuerdo: el caucho es inapropiado, el águila de golosina con un patrón de carretera claramente. Pero en él, el auto se mueve con confianza a lo largo de un margen empapado. Especialmente cuando el demultipliter está encendido. Sí, una sensación de confiabilidad garantizada es un buen componente de ser ...

 
Una suspensión a largo plazo permite que la máquina supere con confianza los obstáculos en forma de piezas de concreto, pero no celamos al saltar a través de ellos, ya que el elemento de la parte frontal de la parte delantera: un delantal de plástico diseñado para proteger la parte inferior Parte del radiador: esto difícilmente resistiría. Además, planeamos en el futuro cercano para probar un automóvil con 4.7 litros de motor y una nueva transmisión en una carretera real fuera de la carretera. Y el hecho de que en el auto nuevo este delantal se encuentre incluso más bajo que el anterior confirma una vez más: los diseñadores sabían firmemente que el propietario del Grand Cherokee rara vez se aleja del asfalto. Pero al mismo tiempo, se complace en darse cuenta de que puede hacer esto en cualquier momento, fácilmente, aunque sacrificando un delantal.
 

Los autos Jeep, tal vez, fueron los primeros SUV, que a principios de los 90 aparecieron en un número bastante grande en las calles de Moscú. Al principio fue Cherokee, luego Grand Cherokee, más tarde se celebró la moda de Jeep, y muchos modelos de otros fabricantes parecían ser reemplazados. Ahora, con el nacimiento de un Jeep Grand Cherokee completamente nuevo, la moda a Jeep en un verdadero Jeep puede regresar.

 

Alexey Strelkov
 
 

 

Fuente: Motor de revista