Honda Insight Test Drive desde 2009 Hatchback

El nuevo Toyota Prius declara la guerra Honda Insight

En la víspera del lanzamiento del año modelo Toyota Prius 2010, Bob Carter, el vicepresidente del grupo y el gerente principal de Toyota Motor Sales USA, nos dijo: cuando Prius salga a la venta, enfrentaremos dos dificultades: el Economy y Honda Insight 2010.
La buena noticia para los consumidores será que hay suficiente espacio en el mercado tanto para Prius como para la visión de los segmentos correspondientes, agrega Carter. Si procedemos de nuestros pronósticos con respecto a 2010, Prius puede contar con el 7% del segmento más grande de la industria automotriz de la clase de sedanes de tamaño mediano. En el segundo segmento más grande de la clase Copmact, Insight puede obtener hasta el 5% de la cuota de mercado.
Es decir, será una coexistencia pacífica de dos autos híbridos, que, por coincidencia, son similares entre sí como dos gotas de agua. ¿No cree en esta alineación? Nosotros también.
Dado que la economía de los Estados Unidos continúa escribiendo mortalíes impredecibles, nadie está a salvo de nada. En tales condiciones, es realmente importante cuál de los autos será mejor: Honda Insight 2010, que salió a la venta el 24 de marzo, o Toyota Prius 2010, que se destinará a los concesionarios a fines de mayo.
Insight ya tuvo la oportunidad de pelear con Prius 2009 (Insight ganó esa prueba comparativa de Insideline con una cuenta de 83.4 puntos contra 80.2 puntos de 100 posibles aprox. Drom.ru). Pero ahora, con el advenimiento de Toyota Prius 2010 con un motor más poderoso, un nuevo chasis y un consumo de 4.7 litros por cada 100 km en modo combinado, tiene un rival híbrido mucho más fuerte.

Es hora de poner prioridades
Nos gustaría que el automóvil que derrotó esta prueba para poder darle al propietario un verdadero placer de conducir para sentarse en el asiento de su conductor, no tendríamos que pensar en esas pesadas baterías de níquel que están instaladas bajo el piso de la carga. compartimiento. Mientras tanto, propongo pensar en qué razones de las personas compran un automóvil, similar a Honda Insight 2010 y Toyota Prius 2010.
El consumo de combustible aquí es uno de los indicadores más importantes, por lo que, como en la primera prueba (segunda generación, Insight de segunda generación), le daremos el 25% de la cuenta final de nuestra comparación, en función del gasto de combustible de la época en El modo mixto, ya que estos datos resultaron ser lo más cercanos posible para el consumo de combustible real después de que la ERA prueba los recalibrios.
El factor de costo también recibirá un 25%, especialmente porque la información se posiciona como un automóvil híbrido a un precio asequible, mientras que Prius (con su capacidad y consumo) nunca fue el más barato entre las máquinas medianas. El seguimiento de las pruebas y las pruebas de la configuración aquí se desvanecen en el fondo, por lo que les tomaremos el 15%.
Eliminamos la mitad de los criterios, dejando solo los principales, ya que el Toyota Prius 2010 y Honda Insight 2010 tienen una gran configuración. Entonces, para la prueba, obtuvimos la Insight LX, el modelo más simple en la línea de los automóviles híbridos de presupuesto de presupuesto de Honda de todo lo que vimos al presente. Todavía está equipado con un paquete eléctrico, control climático (en este caso, automático) y un sistema estéreo con un reproductor de CD y un conector adicional, pero no hay opciones como el control de crucero y el sistema de estabilidad de destino. Además, Insight está equipado con ruedas con ruedas estampadas ordinarias. Pero a un costo de $ 20,470, es poco probable que alguien pueda competir con él.
Toyota Prius 2010 obtuvimos la configuración básica, lo que significa: ruedas forjadas de aluminio de 15 pulgadas (en lugar de 17 pulgadas, que están equipadas con el modelo de turismo), faros halógenos (en lugar de diodo) y tapicería de tela de la cabina. Está equipado con opciones, paquete equivalente #3 para el modelo de generación anterior, que incluye un sistema de audio JBL y Bluetooth mejorado y no incluye nuevas opciones para el año modelo 2010, como los sensores de techo y estacionamiento. Sin embargo, Prius está mejor equipado que Insight, ya que el control de crucero, el sistema de estabilidad del curso y el sistema de inicio del motor van a Prius 2010 por defecto.
Toyota aún no ha expresado el costo de Prius 2010 para los Estados Unidos, por lo que tensamos a nuestros mejores analistas y llegamos a las siguientes conclusiones: si Toyota retiene los precios en el nivel de 2009 (que es muy probable), este automóvil costará $ 24,220 en la configuración básica. Dado el costo del paquete de opciones ($ 1,350), el equipo probado debería costar $ 25,570. (A juzgar por los últimos informes, Toyota puede reducir los precios de Prius 2010 para que pueda hacer una visión de competencia más fuerte. Incluso si nuestros números son algo que son algo. Grande, durante la prueba, durante la prueba, durante la prueba verá que esto no puede dañar a Prius).

Híbrido para viajes a la oficina
Además de cualquier automóvil híbrido, no requieren mucho de Prius. Si los autos de segunda generación pudieran ofrecer a los propietarios solo un movimiento más o menos tolerable a lo largo de un trabajo de casa de ruta corta, entonces el modelo 2010 se siente bien en la carretera. Y no importa si está gateando en un atasco de tráfico a lo largo de esta carretera o que viaja a una velocidad de 120 km/h.
Una suspensión más dura proporciona un hatchback híbrido de Toyota buena capacidad de control y estabilidad en comparación con otros representantes de la clase de automóviles de tamaño mediano. La cabina tiene menos ruido de la carretera, al menos en el estándar Yohama Avid S33 P195/65 R15 89s. El amplificador electrónico del volante todavía no es demasiado informativo, aunque el nuevo sistema de fijación y un ángulo más grande de su rotación hacen que el volante sea más confiable, especialmente para los cascos del volante. Sentarse en el asiento de un conductor todavía no es demasiado conveniente, aunque los nuevos asientos y el ajuste telescópico del volante es un paso definitivo en comparación con el modelo anterior.
La maniobra del Prius 2009 fue promedio, pero en Toyota resolvieron este problema al colocar un motor de 4 cilindros en fila de 1.8 litros con el ciclo Atkinson debajo del capó del modelo 2010, al tiempo que reduce el consumo de combustible.
Esta unidad desarrolla 98 hp. A 5,200 revoluciones por minuto y 142.4 nm de torque a 4.000 revoluciones por minuto. Tiene más empuje que un motor antiguo con un volumen de 1.5 litros, lo que significa que proporciona un par suficiente a velocidades más bajas. Y solo presionando el pedal del acelerador al piso en un aumento prolongado, puede escuchar el ruido de un motor de trabajo. Es de destacar que este motor de gasolina no utiliza unidades de correa de unidades que roban parte del momento (gracias a la bomba electrónica), pero contiene tecnologías utilizadas en motores diesel, como la recirculación de gases de escape y el uso de calor del escape, que reducen el consumo de combustible.
La potencia total de Toyota Prius 2010 es de 134 hp, dada 27 kW (36 hp) recibidas de las baterías que suministran energía al motor eléctrico instalado en el eje de la rueda delantera. Este motor eléctrico forma parte de un sistema de accionamiento complejo, que también incluye un generador y un variador responsable de la distribución de energía de los motores de gasolina y eléctrico. Toyota afirma que en el año modelo 2010, este sistema es un 20% más fácil, lo que significa menos pérdida de par.
Notamos que la transición de una tracción completamente eléctrica a la gasolina-eléctrica se volvió más suave, y hasta tal punto que prácticamente no lo notamos en la carretera.

Un híbrido que va (si es que existe uno)
En comparación con Prius, Honda Insight 2010, al menos, al menos en términos de planta de energía. Está equipado con un motor de 4 válvulas de 1.3 litros de 1.3 litros de 4 cilindros con un sistema SOHC que superan a 88 hp. y 119.3 nm momento. También está agregado por un variador. Se instala un pequeño motor eléctrico entre el motor y el variador. No puede tirar de la visión en sí tan a menudo y tan rápido como el motor Prius puede, pero cuando combina sus esfuerzos con una unidad de gasolina, proporciona un hatchback de tracción delantera compacta de 98 hp sólidos. A 5,800 revoluciones por minuto y 166.8 nm, disponible de 1,000-1,500 revoluciones por minuto.
Sin embargo, puedes llamar a Insight rápido solo con un estiramiento. Para mantener la velocidad normal en aumento, debe hacer muchos esfuerzos y mantener constantemente altas velocidades del motor. Aunque vale la pena señalar que el sonido de este motor es bastante agradable, y el variador reacciona instantáneamente a un cambio en la posición del acelerador. La transición de la tracción de gasolina a la electricidad es casi invisible, y solo cuando se toca del lugar es un impulso desagradable.
Sin embargo, estamos listos para perdonar las deficiencias en el campo de las características de velocidad, porque Honda Insight 2010 tiene un control de dirección increíblemente informativo. Ya hemos olvidado pensar en lo que podría ser un automóvil híbrido. Además, la suspensión está configurada de tal manera que alguna conexión de las ruedas Dunlop P175/65 R15 84s se siente con asfalto debajo de ellas.
Por supuesto, si comienza a exigir mucho de la visión de algún tipo de sinuosa carretera de montaña, entonces en respuesta recibirá una rotación insuficiente y importantes rollos corporales. Pero sujeto al modo de velocidad moderada, este automóvil es inesperadamente agradable para conducir un híbrido. El lugar ergonómico del conductor, complementado con un volante con tres agujas de tejer, causa emociones extremadamente positivas.
Pero tal enfoque también tiene lados negativos. Honda Insight 2010, como cualquier automóvil económico de la preocupación, creado en los últimos 50 años, es duro y es demasiado ruidoso en la cabaña.

La pista no es de ninguna manera
No importa qué tan bien cabalguen Honda Insight, no puede mantenerse al día con Toyota Prius en nuestro campo de entrenamiento de pruebas. En la prueba de slalom, Honda desarrolló alta velocidad (98 km/h contra 95 km/h), pero solo porque Prius no logró apagar el sistema de estabilización.
En la prueba de aceleración del lado de Toyota, aprovechando sus neumáticos más amplios, mostró una aceleración lateral de 0.78 g contra 0.75 g en Insight. Además, Prius se detiene 3 metros antes de la Insight 35.97 my 39 m, respectivamente, demuestra menos fatiga de frenos gracias a los discos en las cuatro esquinas.
Se observa una gran brecha entre los participantes de la prueba y cuando se acelera a 60 millas por hora (96 km/h): Prius requiere 10.1 s para el overclocking, y la visión de esto gasta 10.9 s.
Sin embargo, Honda Insight no tiene la intención de darse por vencido sin una pelea, y la prueba de esto es la reducción de la brecha entre los resultados de nuestros hatchbacks en carreras en un cuarto de milla. Prius pasa esta distancia en 17.3 segundos, desarrollando una velocidad de 128.3 km/h en la línea de meta, mientras que Insight supera este período durante 17.9 ° C a una velocidad de 125.9 km/h en la línea de meta.

Prueba de apetito
Los resultados de verificar los apetitos de estos autos híbridos de 185 km en nuestra ruta son mucho más interesantes. Las circunstancias se formaron de tal manera que tuvimos que abandonar la ruta suburbana habitual y elaborar un improvisado, aproximadamente el 60% pasando a lo largo de la carretera de alta velocidad.
Tal situación se jugó en Honda Insight 2010, que tiene el mejor consumo al mudarse en la carretera (5.8 litros por cada 100 km en la ciudad / 5.47 litros por cada 100 km en la carretera / 5.73 litros por 100 km en modo combinado según ERA ). Y estos indicadores no van en contra de los datos de Honda. Toyota Prius 2010, por el contrario, consume lo menor en el tráfico urbano denso, donde puede moverse en la tracción eléctrica. Toyota afirma que el consumo de combustible de este automóvil se verá de la siguiente manera: 4.6 litros por 100 km en modo urbano / 4.9 litros por 100 km a lo largo de la carretera / 4.7 litros por cada 100 km en modo mixto.
Si los indicadores declarados son correctos, entonces Toyota Prius es un automóvil más económico, lo que significa que la ventaja está nuevamente de su lado. Durante nuestro viaje, publicamos una moratoria sobre la conducción de gas al piso, sincronizamos la configuración de control climático y el modo ECO en los variadores y confiamos la elevación al editor con la mano más dura. ¿Y qué al final? Insight: 5.51 l. Prius: 5.41 l.

Resultados
Resulta que Honda Insight 2010 es tan económico como el Toyota Prius 2010, al menos, según nuestra prueba no oficial, realizada en condiciones reales. Y cuesta $ 5,100 menos. Y nos gustaba administrarlos, y me gustó tanto que se convirtió en una elección personal unánime de cada uno de nosotros.
Sin embargo, Toyota Prius 2010 ganó la prueba con un margen de 7.6 puntos, ya que es mejor de estos dos híbridos. Se monta más rápido y se detiene más rápido, es más suave en el camino y más tranquilo en la cabina. Es en un automóvil así que preferiría montar el trabajo. Y con la circulación adecuada, también puede ser más económico. Además, el Prius es más, los adultos son acomodados en su asiento trasero, y puede poner su Labrador bastante bueno para la caja de perros para el perro.
Si procedemos exclusivamente del costo de estos dos híbridos, entonces Honda Insight 2010 puede parecer más natural, pero solo porque puede comprar mucha gasolina en el dinero ahorrado en su compra. (Según nuestras estimaciones, para cubrir esta diferencia, Toyota Prius 2010 tendrá que conducir 933,400 km). Aunque este es un argumento solo para un economista dentro de nosotros que no tiene nada que ver con la comunicación diaria real con estos autos híbridos.
Los resultados de la prueba
Peso 2010 Toyota Prius 2010 Honda Insight LX
Calificación subjetiva 2.5% 50.0 100.0
¡Se debe tomar la calificación! (¿Cuál de los autos es mejor para el comprador promedio en este segmento de automóviles) 2.5% 66.7 83.3
Evaluación para 28 puntos previos a la realización (desde las características del motor hasta la conveniencia de los asientos traseros) 15% 74.9 73.6
Equipo 15% 73.3 20.0
Cualidades de manejo 15% 97.0 85.3
Consumo de combustible 25% 100.0 78.0
Precio 25% 75.1 100.0
       
Puntuación total 100.0% 83.5 75.9
Calificación final 1 2

La opinión del asistente del probador, Michael Megret:
 
Como probablemente adivine, todos nuestros editores están constantemente discutiendo los automóviles. El tema de la discusión no importa en absoluto: si tiene cuatro ruedas y un motor, tarde o temprano estará en la agenda. Por lo tanto, no será difícil para ti imaginar lo popular que usé el día en que regresé del Toyota Prius 2010 y Honda Insight 2010, porque yo fui el primero.
Pero, lo cual es extremadamente inusual para mí, estaba muy tranquilo. Incluso puedes decir restringido. Pensé que necesitaba un poco más de tiempo para digerir durante varios cientos de kilómetros en compañía de híbridos. El cerebro repitió que Prius era mejor. Pero no lo compro.
Cuando hablé unas horas más tarde, resultó lo siguiente: Insight recuerda mucho a un auto real. Se monta como Honda, te sientes como en Honda, y funciona, en general, como un auto Honda ordinario, excepto por los frenos extraños. El motor está constantemente girando, lo cual no es nada extraño. El nuevo Prius es muy similar a su predecesor, solo un poco más potente y con una amplia gama de tracción eléctrica, muy suave. Y él está más tranquilo. Mucho más tranquilo que la visión. El salón Insight recibe demasiado ruido de viento, neumáticos y transmisión. Y el interior está mejor decorado. Cuando estás en el asiento de un conductor, tus hombros no duelen y puedes estirar las piernas. Cuando te sientas en el asiento trasero, el cuello no se cansa, como en la visión.
Toyota Prius 2010 La interpretación más plausible de las cápsulas personales no tripuladas del futuro, dentro de las cuales las personas se moverán, donde quieran. Este auto no es para el conductor. Esta es una opción para aquellos que, de lo contrario, llegarían a trabajar en transporte público, si fuera conveniente, y no olía allí.
Sin lugar a dudas, Honda Insight 2010 es menos de varios miles, pero la calidad, la conveniencia y, sí, el poder disponible en el nuevo Prius, cuesta este dinero extra.
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Línea privilegiada