Test Drive Honda Civic Sedan desde el sedán 2008
Sobre la belleza y la fuerza
El tiempo vuela demasiado rápido. Parecía que solo ayer llevamos las llaves a la décima generación con interés y fácil esperanza de un milagro. ¡Pero pude explotar durante todo un año! Mientras tanto, todavía se siente el regusto de conocer el primer sedán deportivo de masas del mundo. La sorprendente barato del interior, el tap-lip compiló configuraciones, a un mal aislamiento de sonido indecente ... pero incluso en el verano de 2007, el importador oficial de Mitsubishi prometió arreglar todo e informar sobre el rendimiento. Examen repetido
Así que decidimos volver a llamar a Lancer a la barrera. Esta vez para examinar el Mitsubishi más popular de nuestro mercado será un SIVIK de 4 puertas. ¿Por qué exactamente él? Entonces, después de todo, es difícil para un competidor más cercano y es difícil crear no solo el tipo de cuerpo, el ensamblaje japonés, los motores de gasolina con un volumen de 1.8 litros, sino que, como resultó, el precio.
Solo el diseño de Mitsubishi y Honda es como de diferentes mundos. El perfil de Lanculius superhagresivo y espinoso de la rejilla del radiador y las fuertes lagunas de los faros delanteros, al parecer, se crean especialmente para conducir los conductores rallados desde la fila izquierda. ¿Y la alta comida a la Alpha Romeo? Te lamerás claramente por qué una parte significativa de los compradores de este sedán está compuesto por hombres jóvenes menores de 35 años. Los niños de ayer no pueden decir que ningún violín de energía incorporado en metal y plástico.
Sivic es lo opuesto a él: suave, desprovisto de agresión, silueta tranquila. Tal vez incluso demasiado tranquilo con la apariencia de un Honda de 4 puertas al ojo, no hay nada que aferrarse.
Lo que eras
El interior de Sivica parece estar diseñado para aquellos de nosotros que no somos indiferentes a la ciencia ficción. Después de todo, un salón cósmico como los hermanos Siviks, cuatro y cinco puertas ya no existen. Lo más sorprendente es que los diseñadores de Honda lograron estar de acuerdo con las compañías compañías. Después de todo, no solo es genial aquí, sino también muy conveniente. A pesar de toda la inusualidad, me gustó que el velocímetro digital no mira al sol, no irrita el parpadeo de los números en la ventana. Los paneles de control de música y clima se inscriben elegantemente en un tablero. Y no hay quejas sobre la calidad. Plástico suave del panel frontal. Los asientos, tapizados en terciopelo velloso, agregan un poco de comodidad en el hogar. Y cuán maravilloso es el volante con agujas de tejido de celosía curvas, la parte central ovalada alegre y tales interruptores de la transmisión de la transmisión. ¡Una palabra juguete! De la lista de todos los buenos, solo se caen las manijas de plástico oxidadas bajo grafito.
Honda, tapizado por el terciopelo suave de la silla Honda, no solo se ve noble, sino que también tiene una mayor gama de ajustes que en Lanser
Los espejos de cepillo en cada visera son agradables
Honda Glove Box tampoco difiere en amplitud
Pero Sivik tiene una caja más voluminosa entre los asientos
En ESP, como en los bolsillos en la parte posterior de los asientos, Honda no salva
El cambio de marcha del botón solo funciona en el modo deportivo de la transmisión automática
Honda Luggage Farm está equipada mucho más civilizada
Fijar las patas se pueden ocultar convirtiendo el portavasos, por ejemplo, en un amante para un teléfono móvil
Una palanca es responsable de abrir el baúl (tirando de ti mismo) y el tanque de gasolina (de ti mismo)
En la versión más cara de la ejecución, se supone que Sivika incluso un cambiador de CD
Entonces, dentro del Lancer, las manijas de las puertas se eliminan de la imagen general. Metal, son agradablemente fríos, tratando de convencer la solidez del salón. Por desgracia, con asas, toda la nobleza del interior de los extremos de Lancer. Durante el año, no mejoró en un IoT, siendo el más barato de todos los compañeros de clase. No solo japonés, por cierto, sino también coreano. Los que dudan están pidiendo el salón Kia Sid.
La silla en general es buena, pero el soporte lateral más pronunciado y el ajuste en altura no lo habrían impedido
Otro ejemplo de ahorro en el bolsillo de partidos se proporciona solo en la parte posterior del asiento del pasajero
En el contexto de los ahorros totales, la ausencia de un espejo en la visera no sorprende
Documentos del formato de nuestra revista en una guantera ajustado solo en un estado rizado
La calefacción de los asientos en Lancer se proporciona incluso en el rendimiento básico
En este lugar debería haber habido un botón de desconexión ESP, por desgracia, es solo Lancer de 2 litros
Los interruptores del volante de la transmisión son exactamente los mismos elegantes y cómodos que Outlander-XL
El reino de cartón del tronco de Lancer es risa para los pollos
La ausencia de un indicador de temperatura de refrigerante compensa el compartimento integral de vuelo
Los botones de Windows en Mitsubishi parecen comprar siete por kilos por peso. Las pinturas para una indicación más clara de las palancas de la apertura del tronco y el cuello de combustible japonés no gastan un gramo. La pantalla de radio tiene una capacidad sorprendente para permanecer siempre casi ilegible. La tapicería de tejido de los asientos, incluso una versión costosa de la intensidad se habría parecido apropiada solo en el salón del 41 ° Muscovite. ¿Necesito continuar? Si usted quiere, la piel delgada y resbaladiza del volante, al parecer, se llamó la piel por error, la guantera a una pequeña ridícula, las puertas, a veces, no están cerradas la primera vez, sino con un lujoso Zhigulevsky sonido. Pero con la ergonomía en general, todo está en orden, de lo contrario no sería posible pasar el merecido falla Mitsubishi.
No hay preguntas en términos de espacio
Tanto Honda como Mitsubishi, como dicen, con una reserva pasan la capacidad de la amplitud presentada a los modelos modernos de clase de golf. Se colocarán cuatro adultos en una altura de 185188 cm con comodidad completa en ambos sedanes. Lancer más amplio en los hombros, especialmente en la primera fila de asientos, pero los pasajeros de Sivica Sivik tienen una reserva más generosa sobre su corte de pelo. Honda tiene otra ventaja de un piso incluso en la parte trasera de la cabina. La ausencia del túnel central, en principio, es un pasajero útil, más útil para el tercer pasajero. Pero esto es en teoría. Simplemente mira una almohada estrecha en el centro del sofá para encontrar un voluntario de pasajeros aquí una tarea difícil.
Las restricciones de cabeza suficientemente masivas del sofá de ambos sedanes empeoran la revisión trasera
También es difícil hacer reclamos serios a las sillas frontales de los rivales. Quizás ambos, para nuestro sabor modesto, carecen de soporte lateral en relieve más desarrollado. Y Honda también tiene el rango de ajustes más rico y precisos. Y el volante también, a diferencia de un competidor, está regulado en dos direcciones. Sin embargo, para tal bagatela, no redujimos la evaluación de Mitsubishi.
Las dimensiones se dan en centímetros. * La distancia desde la almohada del asiento hasta el techo. El espacio para las patas de la parte trasera sentada se indica siempre que el crecimiento del conductor sea de 185 cm.
No hay nada que presumir
El mecanismo compacto en paralelo de la tapa del tronco de Lancer es muy conveniente, no puede preocuparse por la seguridad del equipaje. Pero es demasiado temprano para gritar saludos. Estos bucles son lo único que agrada en el control de Mitsubishi. Y nuevamente, ¿no sabe por dónde comenzar con una enorme altura de carga o una geometría interna infructuosa del tronco con numerosas convexidades tecnológicas y sustituyentes? El arco de bajo restrictivo entre el salón y el tronco garantiza dificultades cuando se transportan enormes largos metros, y cardbeles descaradamente baratos que cubren los nichos con una herramienta, solo vergüenza.
A diferencia de Lancer, el equipaje masivo Honda Loops puede tomar un equipaje general
Tanto Lancer (izquierda) como Sivik solo doblan la parte posterior del sofá
La bodega de Sivica tampoco es una obra maestra, sin embargo, lo mismo puede decirse de cualquier sedán clásico, pero aún así es más cómodo. Digamos, la altura de carga es hasta 10 cm menos, y el corte del sofá se puede plegar directamente del tronco para esto, se proporcionan dos palancas especiales.
Buenos caballos Digamos de inmediato, nos gustó el nuevo motor de 143 caballos de fuerza Mitsubishi. Emparejado con un variador, en cualquier caso. Parece que difícilmente se perderá en la dinámica de una versión más cara de 2 litros. Además, el mérito de la transmisión aquí es primario. Después de todo, un variador de retroceso de cuña, debido a su diseño, permite que el motor funcione a velocidades óptimas sin relajarlo en exceso de la necesidad. Es por eso que parece que en el modo D (Drive), Lancer es pausado, se acelera de mala gana, como en cierto modo. Pero en este caso, las impresiones en realidad están engañando. La dinámica no es mala. ¿Quieres inyecciones de adrenalina? Active el modo manual ya con seis transmisiones virtuales. Lancer inmediatamente se vuelve mucho más temperamental, si no por aceleración en tiempo real, al menos en sensaciones.
Por cierto, realmente nos gustaron los interruptores del volante de Mitsubishi. Vale la pena tocar el elegante pétalo, y Lancer inmediatamente se olvida del impulso de melancolía, aumentando o bajando el equipo. Es muy conveniente cuando antes de entrar en un giro rápido necesita asediar el automóvil, moverse hacia el paso o dos hacia abajo o empujar el impulso por un momento para adelantar. Es curioso que, además de su voluntad de modo D, el automóvil volverá solo después de una parada completa. Muy competente.
El algoritmo de transmisión automática de Honda no es tan conveniente. Es inútil presionar las palancas de dirección hasta que el selector de la caja se vea afectado con el deporte de Bukka. Sin embargo, este es quizás el único reclamo a Sivik. De lo contrario, un motor de 140 caballos de fuerza de 1.8 litros y una pareja de máquinas de 5 velocidades es maravillosa. Honda le permite moverse cómodamente e innecesariamente en una densa corriente de la ciudad. Smoilmente, sin ramita, ella clasifica los programas, mientras reacciona fácilmente al orden de aceleración aguda. Vale la pena pisotear el pedal, y Sivik, perdiendo alegremente el motor, acelera notablemente el ritmo.
Los frenos de Sivik aparecieron en los modos estándar un poco más comprensibles. Es más conveniente administrar una desaceleración aquí simplemente porque un breakman no llega a trabajar de inmediato, lo que le permite calcular de forma independiente el camino hacia una parada completa. Lancer es más duro. Por otro lado, varios frenados a alta velocidad mostraron que eran los frenos de Mitsubishi los que son menos propensos al sobrecalentamiento. Sale un empate.
Sin recocido
A pesar de que ambas empresas japonesas tienen una biografía de carreras muy brillante, Lancer o Sivik no tienen un personaje verdaderamente deportivo. En el paso de giros, ambos campesinos medios competentes, nada más. Sin embargo, para la gran mayoría de los conductores, tal competencia es suficiente para los ojos. Los colgantes elaboran con confianza pequeñas irregularidades, mantienen bien la línea de alta velocidad, sin irritar de lado de lado a lado. En la carretera, el conductor conserva el control sobre la situación aún más cerca del máximo de 190200 km/h. Hay suficiente para compensar. Pero en turnos rápidos, nos gustó un poco más a Sivik. En primer lugar, Honda tiene más de 2.5 rotación desde la parada hasta la parada del volante. En segundo lugar, la suspensión de flujo corto lucha de manera más efectiva con rollos en VIHI. Finalmente, en tercer lugar, solo Sivik está equipado con un sistema de estabilización dinámica.
Para Lancer, ESP solo está disponible con el motor de 2 litros más caro. Además, el volante Ulan todavía carece de retroalimentación, y una suspensión bastante suave se entrega más rápido en las esquinas.
El concierto continúa
En comodidad, los modelos de clase de golf japoneses son inferiores a los colegas europeos. Por lo tanto, nuestros duelos pueden hacer reclamos principalmente en términos de aislamiento sólido. El motor de Sivica prácticamente no se escucha en inactivo, y en el ritmo de movimiento urbano medido no se molesta. Pero vale la pena aplastar el pedal más o ir al modo deportivo, ya que el salón está lleno de un zumbido molesto. Sin embargo, en comparación con Lancer Sivik, un muy tranquilo.
Se agrega un sonido resonante muy extraño del sistema de escape al ruidoso motor Mitsubishi. Y cuando la velocidad supera los 60 km/h, se encuentra que Lancer tiene increíblemente ruidoso y sensible a la calidad del pavimento del neumático. En una áspera con la más mínima mezcla de asfalto de grava, el salón se llena con un retumbar que casi se vuelve en un sonro. Si vas aún más rápido, solo la música de alta calidad o un sombrero de piel natural pueden convertirse en salvación para los oídos.
Pero en términos de suavidad, Mitsubishi, por el contrario, es un favorito. A diferencia de un lancer de 2 litros con una suspensión prensada, un Ulan de 1.8 litros literalmente lame los baches, lo que demuestra una comodidad envidiable. Y en irregularidades agudas, la intensidad energética de la suspensión no plantea preguntas. Sivic es más difícil, aunque todavía es imposible llamar a su suspensión incómoda.
Medicina pagada
En las numerosas solicitudes de periodistas y compradores de este año, Lancer recibió cortinas de seguridad inflables. Es cierto que están disponibles en la ejecución de la intensidad con un motor de 1.8 o 2 litros. El sistema de estabilización dinámica se coloca por completo solo en Mitsubishi de 150 caballos de fuerza. Bueno, al menos no salvaron en ABS. Hasta ahora, Lancer no ha pasado las pruebas de accidente de EuronCap en Europa en Europa durante una hora en una cucharadita, por lo que la situación solo puede cambiar después del debut de Lancer-Sports. Sin embargo, la Asociación Americana de NHTSA, que realizó la prueba de choque del sedán japonés, apreciaba perfectamente la protección del conductor en el golpe frontal y lateral.
Pero Sivik recibió un cuatro de Euroncap. Habiendo elogiado la protección estructural general del cuerpo en su conjunto, los expertos notaron que los elementos del torpedos representan una amenaza para las piernas que se sientan al frente. Queda por agregar que Sivik ya tiene en la base de datos.
Bueno, aquí han venido Durante mucho tiempo, la popularidad de Mitsubishi duró al menos Lancer fue más barata que todos los competidores japoneses. Sigue siendo así, pero solo con un motor base de 1.5 litros de 491,775 rublos. Con el motor óptimo de 1.8 litros, el automóvil cuesta dinero completamente diferente. Para un invitado simple, se preguntan a 544,260 rublos. (El variador se suma al precio de 31,710 rublos). En principio, 5 almohadas, incluidas la rodilla, los abdominales, el aire acondicionado, los asientos de calefacción, la música mp3, no son un conjunto completo. Pero el brillante externamente Mitsubishi no se ve muy bien en las tapas. Los discos fundidos de 16 pulgadas, así como un volante de cuero, niebla, inserciones decorativas para aluminio en la cabina aparecen en Invite+ para 569,956 rublos. Finalmente, las intens más caras (594,831 rublos de la transmisión manual, 626 541 rublos con el variador) agrega almohadas de ventanas, sensores de lluvia y luz, así como climático en lugar de aire acondicionado.
Espera, pero casi 630 mil es el territorio de Korolla, Mazda-3 y el mismo Sivik. Más bien, Honda es aún más barato. La lista de precios comienza con 533,000 rublos. Para la versión de la comodidad de 4 aire de aire, ABS, aire acondicionado, imán MP3, calefacción de los asientos y un paquete eléctrico. Es aún más sorprendente que para el óptimo, tal vez, Eleans con la transmisión automática solicite 608 mil. Es más pobre que Lancer-Yinvayt+ en discos fundidos y niebla, pero más rico en un sistema de estabilización mucho más útil. Finalmente, el ejecutista sivic más caro cuesta 653,000 rublos. Y nuevamente, a diferencia de los intensos, ESP y la alarma, y \u200b\u200bun cambiador de CD se incluyen aquí. Solo las dos últimas opciones instaladas en el concesionario le costarán los 26 mil deseados. Entonces, ¿quién es el más barato aquí?
La garantía para ambos autos es puramente japonés tres años o 100 mil kilómetros. Los intervalos entre entonces tampoco difieren cada 15,000 km.
Mitsubishi Lancer 1.8CVT
Honda Civic 1.8at
datos común
Cuerpo, número de lugares/puertas
Sedán, 5/4
Masa equipada, kg
1350
1220
Dimensiones, mm
4570x7160x1490
4445x1750x1430
Base, mm
2635
2700
Despeje de la carretera, mm
150
140
Velocidad, km/h
192
200
Aceleración 0-100 km/h, con
11.2
10.6
Consumo de combustible, L/100 km (carretera/ciudad)
6.2/10.9
5.1/9.5
Volumen del tronco, L
315
Suministro de combustible, l
60
cincuenta
Motor
Ubicación
Frente transversalmente
Diseño
4-cil., Gasolina, en orden
Diámetro Tsil. X pistón de trazo., MM
86x74
81x87
Volumen de trabajo, SMZ
1798
1799
Max. Poder, l. Con. a rpm
143/6000
140/6300
Torque, KGSM a RPM
18,1/4250
17.8/4300
Chasis
Unidad de manejo
En las ruedas delanteras
Transmisión
Variador cuneiforme de pie
5 st. Automático
Transporte de números: I; II; III; Iv; V; Z.KH.
2.3-0.5; 1.7; 2.6
1.5; una; 0.7; 0.5; 3.3
engranaje principal
6.1
4.4
Suspensión:
Independiente, primavera
frente
Escribe mcezerson
detrás
Mollycent
Direccion
Tipo de estante con amplificador
Frenos
disco, en el frente ventilado
El tamaño de los neumáticos
205/60 R16
205/55 R16
Coche
5.35 rub/km
5.28 rub/km
Precio, Rub.
626 541
653 900
Entonces, ¿podría Lancer rehabilitar sobre la vergüenza del año pasado? La respuesta no es al mismo tiempo. Por supuesto, el nuevo motor de 1.8 litros es indudable Luck Mitsubishi. Potente y económico, con un variador, constituye un dúo envidiable. Es bueno, por supuesto, que la lista de deberes finalmente incluyó cortinas inflables, ESP y salón de cuero. Es cierto que todos estos beneficios están disponibles solo para clientes de versiones caras, y las dos últimas opciones implican un motor de 2 litros. Los que apuntaron a 1.5 y 1.8 litros están en la posición de las personas de segunda clase. Pero lo principal, durante el año pasado, Lancer (la calificación promedio de 3.7) ha aumentado tanto que no solo igualó, ¡sino que superó a la mayoría de los competidores! Al mismo tiempo, su interior sigue siendo el más barato entre todos los compañeros de clase, el tronco es pequeño e inconveniente, y el aislamiento de ruido deja mucho que desear. Esas son solo las colas para Lancer, no piensan en contratar. La belleza es un poder realmente terrible, que intoxica a los futuros compradores. ¿Vale la pena sorprenderse porque los hombres aman sus ojos?
Bueno, Sivik (la calificación promedio de 4.1) de un sedán costoso para aquellos que entienden, antes de que nuestros ojos se conviertan en la oferta más rentable del mercado. Honda no es inferior a Mitsubishi en ninguna categoría, mientras que lo supera con comodidad, manejo y capacidad de carga. Bueno, los salones de estos dos autos no se pueden comparar. Al mismo tiempo, Sivik es aún más barato en los niveles de equipamiento más populares. Oh, tenemos miedo de que, después de haber aprendido sobre esto, los concesionarios de Honda pronto se sentarán a reescribir los precios de los precios ¡Pah-pah-pah!
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
