Honda Civic Sedan Test Drive desde Sedan 2012

Honda Civic 4d 1.8

Al adquirir un sedán de clase de golf japonés, el comprador paga principalmente por confiabilidad e imagen. El sedán Honda Civic actualizado no viola los estereotipos de marketing
Poesía de hockey, caricaturas de anime, el arte del origami, el teatro Kabuki, las tradiciones misteriosas de la mafia de Yakuza, tatuajes exóticos, pintura japonesa clásica, jeroglíficos, industria de la moda, diseño interior minimalista, pares de sushi, excusados \u200b\u200bjaponeses que contarán sobre esto como un como un secreto. ¿Debería sorprenderse de que en sus garajes encontrará autos japoneses? La moda para Japón sigue siendo para sus fabricantes de automóviles una poderosa palanca de ventas. Los motivos orientales en el diseño siguen siendo venas con oro. La calidad de construcción es una tarjeta Trump innegable. El énfasis en la redacción es un delicioso cebo para los jappi jóvenes en la mayoría de los países. Honda, como el sedán cívico, es en la mayor medida de un éxito de ventas de Honda. En la aparición de los tres hubbles, se opera un tema de sabotaje de daga con poder y principal. Las formas puntiagudas de la óptica anterior, las cuchillas de las manijas de las puertas y las ruedas de tejer, las cuchillas de la rejilla del radiador del Civic 4D con el Acuerdo Senior y el Cinema Samurai -epo Chitano. Sin embargo, si Civic es un samurai, entonces un samurai con un traje estricto y caro. Para los gerentes y gerentes intermedios, dicho automóvil es el mismo que el negocio tres aprobado por el código corporativo. Elegante, cómodo y sin permitir la familiaridad en la comunicación.
Las proporciones cívicas son armoniosas. Los voladizos son pequeños. Sedán en freír deportivo y una sentadilla ceremonial. No parece un competidor inflado por una bomba, ni su hermano, cívico en la parte posterior del hatchback. No se siente la deficiencia del espacio en la cabina. En gran parte gracias a la distancia entre ejes, una de las más largas de la clase (2700 mm). Los jinetes de ambas filas no estarán llenos de gente. Un suministro sólido de espacio sobre las cabezas y las rodillas.
Trazos de moda
Los disfraces estrictos, como saben, no pasen de moda. Aparentemente, por lo tanto, los diseñadores de moda de Honda decidieron solo en un rediseño decorativo - Restyling 2009, sin exageración, cosmética. Las luces antiniebla ovales en lugar del trapezoidal anterior se ubicaron en un parachoques apenas re -perfilado. La placa de plata en la rejilla modificada del radiador se ha convertido en sufre y ahora se ve bastante severa. Las manchas redondas en las luces traseras fueron reemplazadas por poligonal. Se deben buscar cambios en el interior por completo con una lupa. En los niveles de ajuste superior en los paneles de las puertas delanteras aparecieron insertos de pseudoaluminia mate. Por cierto, muy alta calidad, texturizada e inconsistente. Comfort ha adquirido el próximo compartimento para las pequeñas cosas. Ahora hay muchas cajas ocultas en la cabina. Finalmente, la tapicería de terciopelo de los asientos se convirtió, según el fabricante, mejor. Propietarios drestyling Civic se quejó de que la tela atrae el polvo y las vellosidades. No observamos el efecto de aspiradora. Pero algo todavía no le gustaba algo. Por ejemplo, las puertas internas de cierre de las manijas. Se envuelven con un terciopelo de color ratón, que no encaja con la apariencia elegante enfatizada del sedán. Además, desde el contacto constante con las manos, las manijas de las puertas inevitablemente serán recibidas. Otra camioneta es en su mayoría plástico de acabado duro. A merced de los europeos mimados, solo se dan áreas en la parte superior de los paneles de las puertas. Son suaves y agradables al tacto. Los fanáticos de viajar con un codo izquierdo sobresaliente esta circunstancia debería complacer.
Intestino japonés
El Salón Sedan puede ser un refugio secreto para la naturaleza compleja, escapando de las dificultades de la vida de la oficina en el mundo ilusorio de los juegos de computadora. El estilo del tablero de dos niveles y la consola central te permite sentirte como una nave espacial. La ubicación de la palanca de freno de mano y los botones de control de los espejos externos y las ventanas se verifican ergonómicamente. En un volante compacto deportivo, está equipado con convenientes botones de control de radio y un sistema de control de crucero. Los complejos con transmisión automática tienen derecho a cómodos interruptores del volante. Como ha demostrado nuestra experiencia, en absoluto juguete y extremadamente funcional. Los reposabrazos delanteros y traseros son sólidos y convenientes. Cambian el acento cósmico en el diseño hacia la comodidad de la limusina.
Lo primero que presta atención al asiento del conductor es una maravillosa revisión secundaria. Las ventanas triangulares en la parte delantera de las puertas delanteras parecen ser una sofisticación de diseñador al principio. De hecho, mejoran seriamente la visibilidad en las esquinas. El capó del lugar del conductor no es visible, sin importar cuán sintonizado la silla. Entonces, los sensores de estacionamiento no serán superfluos. La maniobra de cuerda no crea problemas. La parte trasera del automóvil es intuitiva. Los asientos delanteros Civic 4D están equipados con un buen soporte lateral, pero no sujetan al jinete en un vicio: el equilibrio de deportes y civiles aquí verificado hábilmente.
Conducir
Al comienzo, el sedán se rompe de un lugar con un deslizamiento de luz. Un motor de 1.8 litros de gasolina, todavía solo disponible en el mercado ruso, se gasta en modo civil D a civil 4500-5500 rpm, después de lo cual sigue el cambio. La caja es buena: las transferencias se mueven sin choques y retrasos. Y 140 hp Y 174 nm es suficiente para la reconstrucción juguetona con más de. Tratamos de jugar con los revestimientos de dirección y permanecemos impresionados. Estimulado por la llave izquierda, bestias cívicas. Bajo el pedal derecho, se encuentra una reserva extensa para sacudidas. El adelantamiento y la reestructuración comienzan a dar placer. Ahora, antes de acelerar, rompimos la reducción de antemano. En el modo de transmisión, S Sedan se convierte en un monstruo. Si aplasta el pétalo izquierdo antes de la aceleración, el motor girará a casi 7000 rpm, y la flecha del tacómetro se tira a la zona roja de la escala. En ese momento, parece que el agregado debajo del capó es mucho más poderoso y más doloroso de lo que realmente es. Es una lástima que el aislamiento sólido estándar en este modo de conducción ya no pueda hacer frente al aumento de los decibelios. El motor enrollado, apenas audible a velocidades bajas y medianas, se convierte en un rugido.
Las configuraciones de dirección en el sedán son casi óptimas. A menos que a bajas velocidades del volante parezca algo algodón y apretado. El volante, sin embargo, agrada con la capacidad de respuesta y la retroalimentación inteligible. Una suspensión moderadamente rígida traga pequeñas irregularidades, pero una reunión con baches serios o policías mentirosos no es demasiado agradable. En términos de controlabilidad al sedán, solo hay un reclamo, aunque no nervioso, pero aún tangible. La validez en las esquinas se manifiesta, sin embargo, con una provocación clara: tirones afilados del volante primero en uno, luego en la otra dirección a una velocidad de más de 80 km/h. Con todo esto, se considera que el chasis de Chavic podría configurarse y de otro modo (como en el tipo R cargado). La configuración actual es claramente por el mercado estadounidense, donde la suavidad del curso se valora por encima del chasis de juego. Al final, no olvide que es en los Estados Unidos que los sedanes Honda están luchando hoy en los registros de ventas.
El cumplido también merece frenos tenaces equipados con mecanismos de disco en ambos ejes. La desaceleración se dosifica fácilmente. Al principio, el pedal izquierdo parece demasiado receptivo, pero con el tiempo se acostumbra a tales configuraciones. La sensibilidad similar es característica del pedal del acelerador. Los conductores emocionales seguramente apreciarán tal agudeza de las reacciones.
Vale mucho
La crisis financiera, la introducción de los aranceles fiscales, junto con el costo de la reajuste, aumentó el precio de Civic 4D por 77 mil rublos. Se trata de la modificación básica con un motor de 1.8 litros y automático. Encontrar autos de acoplamiento para 740 mil de concesionarios. Es poco probable que funcione. Al menos 817 mil rublos se solicita un sedán actualizado con transmisión automática hoy. La modificación superior con una transmisión automática costará los 875 mil rublos. Para comparación: uno de los principales competidores del Civic 4D-El Mazda 3 actualizado aparecerá a la venta al final del verano y se supone que costará alrededor de 830 mil rublos para una versión de 2 litros de 150 caballos de fuerza con transmisión automática. Mientras tanto, una compañía de Hiroshima ofrece un descuento de 100 mil rublos para una caída de tres previas. La misma política de precios flexibles se está llevando a cabo en Rusia y Mitsubishi. Otro oponente formidable de Civic: el sedán Lancer (versión 1.8 con variador CVT) se vende teniendo en cuenta los descuentos temporales para 599 mil rublos. Sin embargo, en los meses de verano, el precio aumentará en al menos 100 mil en otras palabras, en el plan de precios del sedán Mazda, y aún más como Mitsubishi es una oferta más rentable. Al menos ahora. Más cerca de la caída, cuando las olas de la crisis pueden ser alimentadas, los competidores ciertamente llevarán los precios a un denominador común.
 


Características técnicas Honda Civic 4d 1.8
Dimensiones, mm
4545x1750x1435
Base, mm
2700
Volumen del tronco, L
389
Masa equipada, kg
1194
Tipo de motor
gasolina L4
Volumen de trabajo, medidor cúbico. cm
1799
Max. Poder, l.s./rpm
140/6300
Max. Momento, nm/rpm
174/4300
Transmisión
automático de 5 bandas
Unidad de manejo
frente
Max. velocidad, km/h
200
Tiempo de aceleración 0-100 km, con
10,6
Consumo de combustible (promedio), L/100 km
6,7
Volumen del tanque, l
50
 
Vasily Sergeev
Foto de Yana Segal
 

 

Fuente: Revista Avtopanorama