Honda Civic Sedan Test Drive desde Sedan 2012

Euro Asia

¿Chevrolet Cruze vino a convertir todo en la clase de golf? Tratemos de resolverlo: hoy el nuevo Hyundai I30, el favorito universal de Mazda3 en su segunda generación, pasó el honda Civic y, por supuesto, de Golf VI, está tratando de resistir sus argumentos.



Honda Civic


Honda Civic Sedan es notable tanto para un personaje deportivo como para un almacén práctico de la mente al mismo tiempo. Su motor es más fuerte que todo, y la transmisión automática no interfiere con esto. Su conveniencia y amplitud se lograron no en detrimento del impulso, y la originalidad del interior no es en detrimento de la ergonomía

Nadie llamará al sedán cívico un hombre guapo, pero si desea que los deportes conducan mientras mantiene la practicidad, necesita Civic. En ningún otro lugar podrá sentarse, como en un automóvil deportivo, y no muy alto. Los sillones cívicos sostienen el cuerpo en las esquinas con un agarre muerto gracias a la tela tenaz de la tapicería. El perfil es magnífico, e incluso sin un ajuste adicional de la copia de seguridad lumbar, la columna vertebral del conductor está en buenas condiciones: incluso 45 horas conduciendo sin un descanso no es un problema. El volante en sí se encuentra en las manos, y es uno de los timones más cómodos que se encontraron todo el tiempo. Es cierto que esto no se aplica a los botones en las agujas de tejer: no las ordenaría en absoluto, ya que se encuentran sin éxito. El turismo no es tan bueno: una forma de esquina aburrida y un espejo interfire con la mirada hacia adelante y la izquierda.

El juego de los motores entra en trabajo, vale la pena tocar el pedal de gas: su regreso es excelente y la respuesta es momentánea. En nuestra empresa, nadie más responde al conductor del conductor tan rápido. La transmisión automática funciona de manera excelente: siente y controla con precisión el proceso al momento de tocar o, por ejemplo, cuando sube a la acera. Sobre la marcha, la máquina cambia rápida y suavemente los pasos y se adapta bien, funciona rápidamente manualmente, pero la adición de otra transmisión y una serie más detallada de tarifas de marcha sería en el camino: los pasos son grandes y en la ciudad A menudo no se retira, y el aumento ya no se extiende, y el reducido hace que el motor se vuelva mucho. Los frenos cívicos son efectivos, pero el impulso al nivel general de motor y transmisión no alcanza: al principio hay un movimiento libre, y no puede llamar a un pedal duro en el área de trabajo. La suspensión es genial. Solo es necesario mantener en mi cabeza que el espacio libre sea pequeño, lo que no se puede decir sobre la distancia entre ejes de la máquina, pero proporciona tanto el chasis como un suministro impresionante de espacio para los pasajeros de la fila trasera de asientos.


 
Hyundai i30


No solo se ensambla a partir de materiales caros: se resuelve con tanto cuidado que no solo es conveniente montarlo, sino también agradable

Exteriormente, parecía un poco más coreano (en el sentido de que todavía estamos invirtiendo en este concepto) que un miembro y atleta europeo de Komsomol, Kia Ceed. Sin embargo, dentro del nuevo Hyundai es indudablemente dulce y nuestro ojo. Su salón está terminado impecablemente. El plástico, por supuesto, es un poco de plástico, pero no peor que, por ejemplo, en el asiento Leon. La unidad de ajuste climático i30 no habría estropeado el interior de otro automóvil premium. Y no solo se ensambla a partir de materiales caros, sino que se resuelve con tanto cuidado que no solo es conveniente usarlo, sino que también es agradable no solo los bienes por dinero.

El tablero es innegablemente hermoso y moderno, pero las pantallas rectangulares azules a la golf de información digital brillan demasiado en la noche. Su brillo puede ser ligeramente amortiguado, pero luego el esplendor de la costosa iluminación de los dispositivos se desvanecerá. Sin embargo, no todo es exactamente en calidad: en el centro del excelente interior, el volante, con material con material, que no es diferente del plástico. Es una pena que hayan salvado exactamente con qué está el conductor en contacto más.


Estás anhelando los días anteriores, cuando los motores de bajo volumen de Khondovsky tenían un rendimiento específico de más de 100 hp. ¿Desde un litro y deleitó al corazón con una alegre camioneta? Hyundai i30 Lo mismo travieso esto se aplica a la suspensión y la alta calidad. Solo él es mejor porque el nuevo

El motor hizo una fuerte impresión. De sus 1.6 litros de volumen, se eliminaron impresionantes 122 litros. S., y esto no es una ficción. Tiene mucha suerte. El motor está juegos de azar y le encanta la promoción. La transmisión mecánica admite el carácter del motor: la transmisión se aferra bien entre sí, claridad y selectividad de la palanca a la altura. La adhesión es a largo plazo, pero es ligera. Con él, en el estacionamiento, a veces estás atascando el motor, pero en los atascos de tráfico protege la pierna izquierda. La naturaleza del motor y la transmisión tiene que ir activamente, y el chasis lo permite. Mientras mantiene una suavidad decente, Hyundai se controla de manera fácil y confiable. Rápidamente toma la maniobra y sostiene de manera confiable el arco. Mirando el progreso actual de Hyundai, podría pensar que el nivel moderno de cualidades de carrera viene por sí mismo. Pero en nuestro Cruze hoy, insinúa que todavía es muy difícil establecer un chasis moderno en los cinco primeros. Hyundai cuatro con una ventaja. Es bueno elegir a aquellos que no están apegados a las prestigiosas marcas, pero aprecian la calidad y las buenas propiedades de funcionamiento.


 
Chevrolet Cruze
Cruze es un nuevo nivel para la marca, que se asocia más con Lacetti que con Camaro. Es en nuestra empresa el más grande, espacioso y más largo. Además, ingresa al programa de préstamos para automóviles preferenciales y, por lo tanto, es doblemente interesante. Los problemas de las preferencias de diseño son demasiado personales para la discusión general, pero el hecho de que el diseño de Cruze es moderno y relevante. Esta es la cara de un automóvil, no solo ingresa al mercado en 2009, sino que también se desarrolló con la expectativa de esta fecha. Cruze es igual de relevante por dentro. Por primera vez, nuestro Chevrolet recibió un moderno volante conveniente y hermoso.


Un nivel aceptable de calidad, diseño real, respetabilidad del cuerpo del sedán y una espaciosa oferta de salón en combinación con un precio ganador y apoyo estatal. Todas estas son tarjetas de Trump demasiado fuertes para tener sentido para considerar seriamente los matices técnicos.

El interior del automóvil es el resultado del trabajo de los diseñadores, y no solo los diseños. Tanto los materiales como la calidad de las piezas de ajuste son buenas, y la tela en el tropo del torpedo es cuán original, igualmente convincente. En los asientos traseros hay un suministro de espacio para los pasajeros, pero desde allí comienza a prestar atención a una pequeña negligencia de ingeniería: tal, por ejemplo, como un paso del sitio del pie. En el lugar del conductor, prestará atención al hecho de que la tapicería de las sillas hechas de tela resbaladiza, y el borde delantero de la almohada del asiento siempre es alta, y si es alta y la silla se pone más baja, el aterrizaje Vuelve a la moda de las rodillas levantadas. Muchos evaluadores se quejan de que su rodilla derecha, sin darse cuenta, tocó constantemente el control climático, derribando el termómetro en LO. El nicho, que es más adecuado para un teléfono móvil, se encuentra para que la palanca del KP mecánico, con excelente, por cierto, la selectividad, se descanse a expensas de tres. Todas estas son bagatelas que no tienen seria importancia, pero la esencia de Cruze se revela en ellas: hay un automóvil más grande y reduce el precio de valor por dinero sin delicias y pulidos. Y se gana este enfoque: recuerde al menos la popularidad de Opel Omega. Por cierto, el motor Cruze está familiarizado con Opel. Hoy se ve ya antiguo, y es de 140 litros. Con. No es lo mismo que Honda, pero no hay falta de poder. Nadie pulió las cualidades de conducción del automóvil, pero se controla de manera confiable y segura, y el suministro de intensidad energética de los colgantes es bastante suficiente para Rusia. Cruze la elección de los pragmáticos.


 
Mazda3


Si no hubo cambios en el hecho de que el ruso es bueno, el nuevo Treshka no debería ser menos que nuestro favorito que el anterior

Después de las unidades de pruebas europeas, se ha conservado la intriga: ¿habrá un nuevo Treshka anunciado con un viejo motor mucho más animado? Y hoy está claro que nuestros amantes de la unidad activa tuvieron mucha suerte: instalar un motor con indicadores ambientales, anticuados y Europa, pero aún legales con nosotros, el automóvil beneficioso, como su cuerpo, es un fortalecimiento adicional. El resultado de Mazda3 en Rusia no perdió la cara, lo que nos gustó tanto en su vida pasada. Emocional, como Alfa, confiable, como Honda, hermoso, como Mazda: hoy ya puedes decir eso, porque Zom-Zum fue a la segunda ronda.


Con los motores de la especificación rusa, el Mazda3 no perdió en absoluto en emocionalidad, sino que se agregó en calidad y comodidad. Una ametralladora con un motor de dos litros es una excelente combinación para la vida activa en las carreteras de Moscú: es conveniente pararse en atascos y apresurarse a una fiesta

La belleza se convierte en una tradición, y es imposible imaginar que una vez que la compañía se especialice en la producción de los autos más aburridos del mundo. El nuevo Treshka es aún más hermoso que el primero. Cuando todos los participantes en nuestra comparación se encuentran lado a lado, está claro cuánta más atención se presta atención al diseño en Mazda. Cuánto más expresivo y emocional es más expresivo. El mismo estado de ánimo todavía es compatible con un motor activo de dos litros. Y aunque la máquina todavía, y a pesar de recibir un paso adicional, no se aplica a las obras maestras técnicas de nuestros días, el motor que los ecologistas no son estrangulados por los ecologistas responden al gas tan directa y voluntariamente que incluso con la transmisión automática hay un anterior sensación de luz del coche. De hecho, este sentimiento hoy es aún más fuerte gracias al trabajo más adulto y costoso de los colgantes. Sin perder la precisión de las respuestas y con la pérdida de parte de su gravedad, la suspensión de Mazda aprendió a vaporizar pequeñas irregularidades y transfirió mucho menos ruido al salón. Y su intensidad energética se ha vuelto más grande. Como antes, al Mazda3 más en su clase no le gusta el paso de irregularidades individuales como policías mentirosos, pero ahora la suspensión no se suma a los limitadores, sino que solo hace ruido. El interior del automóvil es moderno en el espíritu de Mazda: emocional, conveniente y de alta calidad, pero democrático. Si no hubo cambios en el hecho de que el ruso es bueno, el nuevo Treshka debería volverse menos que nuestro favorito que el anterior.


 
Volkswagen Golf


DSG, TSI, suspensión independiente: Golf tanto el más avanzado como el más tradicional. A saber, esta combinación es la raza en su segmento, juega el mismo papel que Porsche en las esferas más altas: siempre en el borde delantero, pero siempre lejos de lo momentáneo

La palabra golf en esta clase es la misma que el nombre de Schumacher en Motorsport: es el mejor, incluso aquellos que no saben nada más sobre las carreras. Pero él es realmente el mejor. Entonces es con el golf. Además, para entender por qué, a diferencia de las carreras, es mucho más difícil. Muchos de su diseño parecen aburridos. Muchos a primera vista como algo más, pero cuando las personas comienzan a pensar en lo que lidiarán todos los días durante varios años, aquellos que parecían aburridos para el golf se inclinan hacia el golf. Golf sexto resultado de la finalización del quinto golf. El quinto era demasiado bueno: no tecnológico debido a un diseño complejo y demasiado costoso para muchas personas que desean comprarlo. Pero el sexto elimina esta discrepancia entre los deseos y las oportunidades. No, no se ha vuelto más simple, se ha vuelto aún más serio, pero la producción tecnológica fue optimizada.


Las diferencias de golf son pequeñas, pero significativas. Están en pequeños matices, pero hay muchos de ellos, y cada uno de ellos ayuda a elevar el nivel general de la máquina.

Tenemos en la prueba una máquina con un motor de 1.4 TSI con una capacidad de 122 litros. Con. Y la transmisión DSG. La opción es moderna, pero no parecía la más ventajosa. El motor de bajo volumen en esta versión es lentamente que acepta desde abajo y no quiere ir por el pedal: la influencia del impulso se expresa mucho aquí. El algoritmo de transmisión lo hace eco, que en impulso no tiene prisa por dejar las alojamiento económico. Este modo es excelente para el movimiento uniforme de las rutas suburbanas europeas. El deporte funciona bien en Moscú, que constantemente respalda la promoción del motor. ¡Chasis con una muestra de enlace múltiple y astuto! Entonces nadie va tan caro y de una manera adulta en esta clase. Con el alto nivel general del chasis actual, la diferencia con el golf es pequeña, pero significativa. Ella está en pequeños matices, pero hay muchos de ellos, y cada uno de ellos ayuda a los jinetes a ponerse menos cansados \u200b\u200by sentirse mejor. De hecho, el golf es un segmento premium. Todo es de la más alta calidad: acabado, diseño y ergonomía. Sí, tiene pocas características o características emocionales, pero gracias a su calidad, muchos quieren montarlo.


 
Resumen

Honda Civic


En esta imagen, el motor porque es muy bueno. No hay suspensión, volante y asientos traseros porque no hay lugar para ellos: hay muchos detalles en Honda Civic, lo que puede reclamar la mejor ejecución entre todos los participantes en comparaciones

Huyndai i30


El auto es un juego maravilloso, aunque un motor antiguo, una buena caja y entusiasmo del combate. Esto es impresionante, pero era imposible esperar esta calidad de la ejecución de la barba con el bloque climático, incluso dado el progreso actual de Hyundai. Ejecutado a nivel del segmento premium europeo

Chevrolet Cruze


El tamaño y el precio son los argumentos más importantes Chevrolet Cruze. La primera derivada del tamaño fue una victoria en comparación con las filas de pasajeros de los asientos: en Cruze puedes sentarte libremente. También del lado del diseño original y moderno de Chevrolet

Mazda3


¿Mejor? Esta no puede ser una definición objetiva cuando habla de diseño. Pero con toda la objetividad podemos decir que la aparición de Mazda3 es la más brillante. En el lado de Treshka también hay un personaje deportivo: junto con cívico y buena calidad

Volkswagen Golf


La transmisión DSG es la mejor y más progresiva de todas en esta comparación. Y no solo en él: ella es solo una de las mejores, y el hecho de que sus encantos estén disponibles en la clase de golf, el gran bien para aquellos que aprecian la precisión de la gerencia, pero no cree que en 2009 todavía haya un lugar en el mango del KP
 

VW Golf conservó su posición en su propia clase. Esto es predecible, pero con tal población de este segmento de mercado, no se puede otorgar. El golf demostró su fuerza nuevamente. En él, un alto nivel de diseño con modestia externa, técnica avanzada con ergonomía clásica, comodidad con deportes e incluso mecánica con una ametralladora (usando la transmisión DSG) todavía se mezclan en ella. Se hace de manera tan eficiente y pensada con tanta precisión para complacer a la audiencia más amplia y bien asegurada. Mazda3 agregó comodidad y envejeció. En muchos sentidos, ahora está más cerca del golf en el equilibrio de su carácter, que ha perdido la mayoría de las debilidades, pero ha conservado esquinas afiladas y características típicas: todavía Mazda es valioso, especialmente por las emociones. El diseño es el más sofisticado y brillante, y sobre la marcha es los mismos deportes que Honda Civic, que también es fiel a su renom de un sedán de clase de golf absolutamente de alta calidad, que no es notable en apariencia, pero con un gran número de soluciones originales en el interior. Y todas estas decisiones, que es extremadamente raras, cuando los diseñadores se niegan a seguir la corriente principal, son realmente exitosos. El diseño espacial del interior no está desactualizado y no parece una película antigua sobre el futuro lejano. Sin embargo, la disposición innovadora de elementos indispensables es tan lógica que no requiere adicción: la ergonomía del conductor de Honda es original, pero bueno, y el suministro de espacio para los pasajeros es muy grande. Sedán cívico para aquellos que prefieren la conducción activa, pero no en detrimento de la practicidad. Hyundai i30 un hatchback de clase de golf de alta calidad de alta calidad con un juego característico y un motor potente, con un interior de alta calidad y un buen chasis. En su nivel técnico, la compañía ya se ha acercado a los japoneses. Chevrolet Cruze es grande y cómodo, espacioso y original. Sus tarjetas de triunfo económicas y un conjunto de propiedades del consumidor no dejan a los clientes razonables y económicos de una gran opción para los argumentos para numerosos y fuertes.
 

Fuente: Coches