Test Drive Honda Civic Sedan desde el sedán 2008

Sivka-Burka, o feliz año nuevo

... Los fanáticos de las mujeres japonesas con la derecha se encargaron de toda la tracción en la rueda, pero, después de haber escuchado una respuesta negativa, aconsejaron esperar en las montañas hasta mañana, cuando se derritió o llegó el equipo de remoción de nieve. Sin embargo, la noche en las montañas no estaba incluida en nuestros planes, y nos mudamos ...
Celebramos el Año Nuevo, como se esperaba, a los periodistas de automóviles que conducen. El sedán cívico de Honda se convirtió en nuestros trineo, y la ruta era de 1.500 km desde Moscú hasta Sochi.
Personalmente, soy visualista. Elegir un automóvil, en primer lugar, me guía por consideraciones de apariencia. Por supuesto, es importante cómo se controla la máquina, cuál es su potencia, ergonomía. Pero todo esto será reconocido más adelante. Y el auto recibe la primera evaluación en mis ojos para la aparición. Sonrisas, atrae, ¿quieres tirar de la manija de la puerta? La respuesta a esta pregunta para mí es una de lo más importante ... No gritaré en mi alma, pero, después de haber recibido las llaves de Sivik, no experimenté una gran atracción para él. El hatchback aún puede atraer con sus formas cósmicas y el deseo de finalmente comprender dónde tiene el culo y dónde antes. El sedán es completamente ingenioso: largo y plano. Si fuera verde, tendría todas las oportunidades de convertirse en un automóvil oficial de los genes de los cocodrilos.
Sin embargo, el camino fue mucho tiempo para nosotros y, por lo tanto, abrí la puerta y me sumergí en el interior del espacio de Sivka. Todo es mucho más interesante aquí. La luz de fondo de neón cáustico va bien con el panel frontal en el estilo de alta tecnología. Los dispositivos se dividen en dos partes: un tacómetro y lámparas de control en el lugar habitual, y el velocímetro digital y los signos adicionales se atribuyen al parabrisas y se encuentran sobre el volante. Como resultado, al elegir una posición conveniente para el volante, solo puede guiarse por sus propias sensaciones del volante en cualquier posición no bloqueará un pequeño tacómetro. Primero leer lecturas de dispositivos dispersos no es muy conveniente, pero rápidamente te acostumbras.
En el largo camino, el valor exacto de la velocidad y el resto de la gasolina siempre está ante los ojos. Y el testimonio de un tacómetro en un automóvil con una ametralladora no es tan importante. ¡Y qué volante! Los insertos elegantes y los botones inusuales son solo el comienzo. El más interesante en otro bagel no es del todo redondo. Está ligeramente aplanado desde arriba, lo que se nota con rotación rápida.
Al elegir un viaje para un viaje, me gustaría obtener una versión más poderosa, pero Civic se ofrece solo con un motor de 1.8 litros con una capacidad de 140 hp. Además, los japoneses argumentan que por tracción es comparable a los análogos de 2.0 litros, y en términos de consumo de combustible con motores de 1,6 litros. Las grandes distancias y la ruta difícil nos permitirán evaluarlos.
Mientras tanto, cargamos cosas y colocamos bolsas. El baúl era sorprendentemente modesto. Debido a la rueda de repuesto de tamaño completo, tiene un piso muy alto y, por lo tanto, es inconveniente cargar bolsas volumétricas. Pero el salón es gracia: gracias una gran distancia entre ejes de 2700 mm (uno de los mejores indicadores de la clase) y casi incluso un piso en los pasajeros traseros. Habíamos tres de nosotros en el automóvil, por lo que apreciaron la comodidad por detrás. Sí, y en el frente se lleva a un parabrisas muy espacioso de minivan. Incluso había un lugar para ventanas triangulares, y en la enorme encimera del panel frontal hay suficiente espacio no solo para el mapa, sino también para un par de cámaras, cámaras de video, teléfonos móviles y gafas de sol. Ese es solo uno de los jinetes, que resultó estar atrasado, se quejaba regularmente del frío, aunque aquellos sentados al frente sufrían de releve y no querían hacer que la estufa sea más cálida, temerosa de quedarse dormido. Como resultado, el conductor y el navegador cabalgaron en camisas, y la sesión detrás se vio obligado a usar una chaqueta.
Pero cómo el costoso sistema de audio fue útil en el largo camino. Su sonido es mediocre, pero el cambiador de CD lee el disco MP3. Entonces, la carga completa es suficiente para 48 horas de escucha. La consola central sobre Sivik está completamente ausente, y en su lugar la masa de los bolsillos de cierre de formatos múltiples, donde es conveniente ocultar todo lo que se encuentra en el panel frontal de la carretera. Pero suficientes preparativos. Finalmente, parpadeando con luces traseras rojas a la Noche de la Ferrari Moscú, tomamos el curso hacia el sur. Nuestro objetivo es Solar Sochi.
Los primeros 200 km de Moscú pasan de una sola vez, una velocidad de 150-170 no causa ningún inconveniente. Pero apenas dejando la región de Moscú, te sumerges en una atmósfera completamente diferente. Asentamientos, carretera estrecha y falta completa de iluminación. Hambriento, en previsión de los regalos de Año Nuevo, los agentes de policía de tráfico obligados a observar estrictamente el límite de velocidad. Fuera de los asentamientos, si es posible, vamos a finas bajas de 130 km/h para superando hasta 40 km/h está poco interesado en los vendedores de palos a rayas, atrapan peces grandes ...
Y solo después de las 2 a.m., cuando los guardias se quedan dormidos, puede empujar nuevamente e inflamos la velocidad de hasta 150 km/h. El aumento se da a Sivik por completo sin dificultad, en el tacómetro solo 3000 rpm, y solo el retumbar de los neumáticos todavía se escucha en la cabina. La canción del motor se extiende solo en el ayuno y cuando las revoluciones se superan en una marca de 4 milésimas. Pero los neumáticos crean un fondo uniforme, se manifiesta al comienzo y aumenta gradualmente hasta 80 km/h, después de lo cual su nivel se estabiliza y permanece sin cambios.
En el sitio de una carretera pagada cerca de Voronezh, donde no hay policía de tráfico, decidimos por la noche medir la velocidad máxima. El camino que parecía suave a 130 km/h, con un aumento en la velocidad comenzó a lanzar un Sivik ligero en los más mínimos baches, así que aprieto el volante más fuerte. Aunque no sin voltaje, el velocímetro electrónico nos mostró la codiciada figura de 200 km/h. Por cierto, es curioso que la velocidad máxima del SIVIK con mecánica y autómata se declare exactamente 200 km/h, que es inalcanzable para muchos modelos por $ 25 mil, e incluso con una ametralladora.
Pero la prueba más interesante nos esperaba por delante ... casi sin tensión, reemplazándose mutuamente en estaciones de servicio frecuentes (aunque el fabricante declara un tanque de 50 litros, incluso cuando el sensor mostró cero, no pudimos repostar más de 43 litros, que no es suficiente para los guerreros distantes), en 14 horas derrotamos a 1.500 km y en la mañana del 2 de enero descansamos en la serpentina de la montaña. Las montañas siempre son interesantes, pero la situación estaba eclipsada por la lluvia, a pesar de que en la llanura la computadora en el tablero mostró una temperatura de -1 grados. Además, la mayoría de los autos locales son calculados en verano y a menudo Neumáticos calvos. Ante nuestros ojos, el conductor del nuevo Volkswagen Passat se metió en la esgrima de la carretera a una velocidad de 10 km/h. La pendiente mínima fue suficiente para superar todos los sistemas de seguridad activos modernos. Afortunadamente, nuestro Civic fue calificado en los neumáticos con tachuelas de invierno, y decidimos dar una larga corcho a lo largo de la contrademanda, escoltada por los asombrosos ojos de los conductores de los automóviles: solo Touareg y Land Cruiser hicieron frente a esta tarea. Los fanáticos de las mujeres japonesas correctas afrontaron toda la tracción en la rueda, pero, después de haber escuchado una respuesta negativa, aconsejaron esperar en las montañas hasta mañana, cuando el equipo de remoción de nieve se derrite o llegó. Sin embargo, la noche en las montañas no estaba incluida en nuestros planes, y nos subimos. Era posible acelerar a 60 km/h en líneas rectas, y la velocidad en las curvas cayó a 25-30. Ni el sistema de estabilización, ni una sensación de auto -conservación, se permite ir más rápido.
Sin embargo, esta velocidad se convirtió en un logro: pudimos ponernos al día y adelantar al Toyota Land Cruiser de toda la rueda. El secreto del éxito de los neumáticos con tachuelas y la magnífica dirección: es tan sensible y transparente que no es difícil llevar el automóvil al borde del deslizamiento, y la más mínima demolición de las ruedas delanteras se traduce instantáneamente en la ausencia de gas . Además, no es necesario ajustar la rotación del automóvil, ya que el conductor esto será realizado por el sistema de estabilización. Resulta simultáneamente rápido y de forma segura.
El consumo de combustible en la carretera también sorprendió gratamente. Según los resultados de 1700 km, según la computadora en el tablero, ascendió a 8.2 litros por cada 100 km. Esto es significativamente más alto que el umbral declarado, pero también condujimos muy rápidamente, además, éramos tres en el automóvil, y el clima por la borda cayó a -18, lo que claramente no contribuye al ahorro de combustible.
Todos nuestros esfuerzos fueron recompensados \u200b\u200bpor el mar por la computadora a bordo mostraban alegremente +6 grados. Puede relajarse, beber vino tinto seco para la llegada y el año nuevo y ir a la cama.
Leonid Pavlov

 +
salón espacioso
manejo confiable
unidad de poder
 -
ruido de la carretera
apariencia poco interesante

El precio del automóvil probado es de 632,000 rublos

Completa la prueba del auto probado
Airbags frontario
Airbags laterales
Cortinas inflables
Abdominales
Sistema anti -boom
El sistema de estabilización dinámica
Amplificador de dirección
Transmisión automática
Volante multifuncional
Columna de dirección ajustable en altura
Columna de dirección ajustable por salida
Decoración del volante con cuero
Calefacción eléctrica de los asientos delanteros
Castillo central remoto
Aire acondicionado
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos
Control de energía eléctrica de espejos externos
Los elevadores de glass electrales están frontales
Ventanas eléctricas traseras
Asiento trasero
Sistema CD-Audio
Cambiador de CD
Computadora de viaje
Faros antiniebla
Ruedas de aleación
Ruedas de aleación
Colorante metálico
Control de crucero

Especificaciones
Cuerpo
Tipo de sedán corporal
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 390
Masa equipada, kg 1194
Misa completa, kg 1675
Longitud, mm 4545
Ancho, mm 1750
Altura, mm 1435
Base de ruedas, mm 2700
Despeje de carretera, mm 150
Motor
Tipo de yuenzina con inyección de combustible
Ubicación frontal, transversalmente
Ubicación y número de cilindros R4
Volumen de trabajo, CM 1798
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 81/87.3
El grado de compresión es 10.5
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 140/5700
Torque máximo, NM/RPM 173/4300
Transmisión
Gearbox de 5 velocidades automáticas
Tracción delantera
Suspensión frontal independiente, McPherson
La suspensión trasera es independiente, dos
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros son descontables
Neumáticos 195/65 R15
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 200
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con 10.6
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 9.5
ciclo del país 5.9
ciclo mixto 7.3
Capacidad del tanque de combustible, L 50
AI-95 combustible

 
 

 

 

Una fuente: Carclub.ru