Test Drive Honda Civic Sedan desde el sedán 2008

Honda Civic

Cívico significa civil y, por lo tanto, pacífico, civil, urbano, así como económico y ecológico. En el pasado reciente, el expresivo en general Honda expuso a sus Siviks en una apariencia más modesta e incluso filistina. El nuevo Civic, del que estamos hablando, que apareció en 2006, rompió la tradición de algún tipo de gratitud de predecesores. Pero al mismo tiempo, no salió particularmente de los marcos pacíficos dados. Simplemente se volvió fundamentalmente diferente, diferente de los competidores. ¡Por favor, es tan sivic frente a ti! Y nadie dirá que él es quizás el más brillante en esta prueba.
¿Por qué debería ser mejor comenzar el análisis de vuelos de sivician? Desde el punto de vista de la ergonomía, en primer lugar, se destaca la separación del panel de instrumentos en dos pisos. La recepción, por supuesto, no es nueva, pero parece que sigue siendo original. La escala del tacómetro en el centro debajo del borde de la dirección no solo sugiere, sino que insiste en el papel dominante de este dispositivo. Pero la velocidad se muestra por encima del borde del cordero y se calcula en el diseño digital. Directamente debajo del parabrisas, el dispositivo digital con una precisión de un km/h informa su transformación de ritmo en el espacio. Todas las escalas aquí no son azules molestas y son bien leídas. No hay sobrecarga.

Y por la ubicación de la gestión musical y climática, tampoco hay comentarios. En el volante de la sección óptima, como se acepta ahora, se muestran los botones. Y bajo el borde de los pétalos de transmisión automáticos. Puede controlar los programas aquí desde ellos. En la palanca KP, no existe una función de control manual de los cambios. Y es una pena que su bronceado se encuentre perfectamente en la mano. Además, el selector se encuentra en un lugar conveniente en la consola, y en su base está decorada con un elegante espejo esférico.

Pero, sin embargo, el principal secreto del mango de transmisión automático es que, además del pacífico régimen de la ciudad, todavía hay un régimen deportivo muy combate, la transmisión de TI cambia mucho más tarde, y el motor es vertido por el ruiseñor en altas velocidades. La dinámica de la máquina también es correspondiente, el mejor de los cinco autos que participan en nuestra prueba. Pero para que Sivik se apresure hacia adelante, como picado, es necesario quemar gas al piso a bajas velocidades de la tracción aquí es moderado, incluso lento. Pero después de 4000 rpm, el motor parece despertarse y la máquina adquiere una aceleración reactiva.
El reclamo principal y el comentario más crítico para la generación actual de Civic. La transmisión, por supuesto, es un indicador importante y, como resultado, la velocidad máxima, la aceleración y la eficiencia surgen de esto. Honda en el apogeo de todos estos indicadores. Pero para subir al salón, es inconveniente girar el cuello a fondo. Y en la segunda fila, la corona descansa firmemente contra el techo.

Otro reverso de la estabilidad de baja dimensiones. Civic tiene una posición estable en la carretera incluso con maniobras afiladas. Y al mismo tiempo, el automóvil cuesta cualquier fragmento de la suspensión o la rigidez del paso de irregularidades, como un guante. Entonces, la bajeza del cuerpo de ninguna manera es una característica inequívoca. Se aumenta la tenalidad para el camino en el automóvil. Sportsness está girando un volante y sabes con certeza qué ángulo tienes ruedas. Y en las esquinas máximas de la rotación, Honda encaja en grietas más estrechas que sus competidores.

El estacionamiento es una de las fortalezas de Sivik. La lejanía del parabrisas del conductor crea la ilusión de una longitud de capucha más grande de lo que realmente es. Pero en la práctica, puede acercarse al obstáculo mucho más cerca de lo que puede asumir. Conduce hasta el automóvil de la línea delantera, parece que ya es suficiente para rodar, y el parachoques no descansa en el siguiente automóvil. Sales a ver cuánto permanece allí, y resulta que quedan diez centímetros.

Pero para la visión hay renovisiones obvias. No de vuelta, debido al tronco alto, no es demasiado visible, ni hacia adelante ni en tres cuartos no es posible controlar el espacio circundante en el 100% de la ventana. Y debido a estas ventanas y aberturas de puertas cortas, la ubicación de los espejos externos es tal que debe torcer la cabeza sobre esquinas demasiado grandes, lo que no es demasiado conveniente y, por lo tanto, menos seguro.
De las pequeñas afirmaciones, la calidad de la carcasa de terciopelo de los asientos no le gustaba: el material recoge voluntariamente todas las vellosidades y el polvo. Mucho tiempo y mi atención fue llevada por un extraño golpe sordero en la cabina. Durante mucho tiempo no pude entender su fuente hasta que descubrí que estaba golpeando un borde de plástico de un cinturón de seguridad cerca de su punto de fijación inferior en la base de plástico de la almohada de los asientos. El cinturón en sí estaba sujeto. Es decir, con este acompañamiento, tendrás que llegar a un acuerdo. Incluso por ruido molesto, es necesario observar la acústica de los arcos con ruedas, todo el arena se escucha en la cabina. Y el sonido es agradable, costoso por las puertas de golpe.

De todos modos, Honda Civic tanto por dentro como por fuera se ve más sólido que todos los autos que han estado en nuestra prueba de manejo comparativo. Como mínimo, en términos de dinámica y calidad de los materiales de acabado. Y no es coincidencia que las personas durante 6-8 meses esperen este automóvil completamente sólido a un precio de 510 mil rublos.
Débito: 2006.
Longitud/ancho/altura: 4458/1715/1440 mm.
Base: 2620 mm.
Misa equipada: 1221 kg.
Volumen del motor: 1799 cm3.
Poder: 140 HP a 6300 rpm.
Torque máximo: 174 hm a 4300 rpm.
Velocidad máxima: 200 km/h.
Aceleración a 100 km/h: 10.6 seg.
Consumo promedio de combustible: 6.7 l/100 km.
El precio es de 509,000 rublos.

Una fuente: autolet.ru