Test Drive Honda Civic Sedan desde el sedán 2008

Civic una vez, Civic Two ...

El debut mundial de Civic en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2005 resultó ser inolvidable. Recuerdo cómo los jefes de preocupaciones fueron para el puesto de Honda, como a los sonidos de una flauta mágica. Al igual que todos, los fascinaron, el diseño inusualmente audaz y estilísticamente verificado del nuevo y octavo consecutivo de generación del modelo. Fue un verdadero avance que demostró (y demuestra) el mercado. En Rusia (y no solo en Rusia), la línea de hatchback se extendió durante seis meses. La fábrica inglesa Honda, donde se produce el modelo, no tiene tiempo para hacer frente a las órdenes. Para comprender completamente el fenómeno del modelo, y al mismo tiempo determinar cuán convenientes y beneficiosos son estos autos en el uso diario, la oficina editorial durante un mes obtuvo dos hatchback cívico de 5 puertas y tipo caliente R. R.
Agente envejecido
Fue Civic No. 8 el que se convirtió en la mezcla que hizo posible rejuvenecer casi instantáneamente a la audiencia del consumidor. De hecho, en el momento de la aparición de la versión cósmica del modelo, la edad promedio de sus adquirentes se acercó a cincuenta años. No Rainbow, como entendemos, una imagen para cualquier fabricante. Por lo tanto, los diseñadores y diseñadores decidieron un paso revolucionario y crearon algo especial en el estilo de alta tecnología para la próxima generación. Por supuesto, exagero, el auto no carece de gracia y puede cautivar a personas de cualquier edad. Sin embargo, el efecto del rejuvenecimiento es obvio.
El frente de lucha con una lámpara de araña de la cabeza de la cabeza al vehículo, las lagunas triangulares de las tuberías de niebla y escape, el cuerpo cívico redondeado se rompe hacia el futuro. Y este sigue siendo un hatchback ordinario de 5 puertas. El tipo R es, además, un recipiente real de adrenalina. Se ofrece una versión caliente exclusivamente en un cuerpo de 3 puertas. Es más ancho que 15 mm, aunque la distancia entre ejes es la misma. Agregue a esto los parachoques pintados en el color del cuerpo, el kit de cuerpo aerodinámico original, spoilers, discos de 18 pulgadas, y obtienes una palabra, lo ve en las imágenes, es rojo.
Formulario y contenido
El conductor parece caer en la zona de control claramente separada del resto de la cabina, a la ergonomía de la cual prácticamente no hay quejas. Los asientos han desarrollado soporte lateral, una tormenta pequeña de diámetro pequeña se ajusta tanto en altura como en salida, y el elemento dominante del panel de instrumentos de dos niveles es un gran tacómetro redondo. A su lado, los indicadores del nivel de combustible y la temperatura de la unidad de potencia, pero el velocímetro es digital, está en el nivel superior. Si en el color cívico dominante habitual es azul, entonces en el tipo R rojo.
Y el asiento tipo R recuerda mucho a un cubo de carreras. Esto no es solo Recaro con paredes laterales desarrolladas, estas son sillas nativas tipo R que sostienen el cuerpo con fuerza y \u200b\u200bcompletamente. Además, ya hay ranuras hechas listas para cinturones deportivos en la parte posterior, y solo la relativa suavidad de la tapicería recuerda que está dentro de un automóvil adecuado para operar en carreteras públicas. No estoy hablando de un tacómetro con un rango rojo de 8000 9000 rpm, de inscripciones especiales y placas de identificación R.
Una maraña de mecánica de 6 velocidades, como superposiciones de pedal, de metal frío. La ropa deportiva de la decoración no interfiere, sin embargo, la practicidad, a este respecto, tanto el cívico merece elogios. En el interior hay mucho espacio para cosas pequeñas, y en el asiento trasero es bastante espacioso. Además, un espacioso compartimento de equipaje con un volumen de 485 litros, en el que me gustó más el piso de dos niveles. Naturalmente, la parte posterior de los asientos traseros se puede plegar aumentando el espacio para la carga a 1352 litros. Es cierto que la forma de la tapa del tronco limita la imagen en el espejo retrovisor, y la suciedad en nuestras carreteras reduce rápidamente la vista casi a cero conserje en la ventana trasera. Por otro lado, es mejor ver a Civic solo hacia adelante y en los lados.
Provocación continua
Mientras que la mayoría de los fabricantes de máquinas de esta clase apostan en turbocompresores, Honda promueve con éxito motores de gasolina atmosférica. Por supuesto, esto limita algo las posibilidades de ajuste posterior, y en términos de potencia, el tipo R es inferior a algunos competidores. Pero un motor de gasolina de 2.0 litros de 4 cilindros aún puede ser reconocido como una de las obras maestras de la construcción del motor. De hecho, con un volumen bastante modesto, desarrolla 201 HP, que es de 4 hp. Más que la generación anterior del tipo R. El volante se reemplazó en el motor, conjurado sobre inyección, entrada y liberación, lo que dio un aumento. Los representantes de Honda afirman que los principales esfuerzos de los ingenieros tenían como objetivo hacer que el motor sea lo más posible para trabajar como pedal acelerador. Y esta tarea, puedo confirmar, fue resuelta por ellos brillantemente.
 
El automóvil reacciona de manera tan sensible a las acciones del conductor que está conduciendo una verdadera delicia. Por supuesto, obtienes el mayor placer después de que la flecha del tacómetro pasa 5000 rpm. En este momento, el salón está lleno de un sonido agresivo, casi formal, de un motor que promueve rápidamente rápidamente. Además, después de 7000 rpm, ¡se garantiza otra carrera! Si es posible, me gustaría desenroscar el motor a la zona roja para disfrutar de su sonido y potencia una y otra vez.
No es difícil hacer que el motor funcione en modo de alta velocidad a la transmisión manual de 6 velocidades, se acercan al límite, cambian de manera rápida y clara, con un TSOC de metal apenas notable. Puede interrumpir las ruedas de la unidad delantera para que se deslicen no solo en el primero, sino también en el segundo, así como en la tercera etapa. Y al mismo tiempo, el volante no baila de un lado a un lado, como sucede, sino que simplemente informa al conductor lo que está sucediendo con las ruedas delanteras. Al mismo tiempo, la dirección es muy aguda. Desde el borde hasta el borde de solo 2.29 turnos, que es el más adecuado para el tipo de personaje R.
Naturalmente, un automóvil tan dinámico tiene un excelente sistema de frenos, que, incluso después de varias redes de desaceleración, conserva su tenacidad. No hace falta decir que la fuerza del pedal se dosifica intuitivamente, y el sistema de distribución de las fuerzas de freno y los ABS le permite sentirse con confianza en casi cualquier recubrimiento. Aunque el tipo R todavía es bastante exigente para el conductor. Hay un sistema de estabilización de VSC, pero permite que ciertas libertades, y aún personalmente, inmediatamente quería apagarlo.
Sí, la autorización como resultado de la instalación de nuevos resortes y amortiguadores disminuyó en 15 mm, y en nuestras carreteras, incluso con un movimiento sin prisas, se agita sin piedad. Pero del Tipo R no esperas. Después de todo, son precisamente estas configuraciones las que dotan a la máquina con excelente capacidad de control, diría que es una de las mejores en el aula. Y, por lo tanto, una vez que había leído una prueba de prueba comparativa de tres hatchbacks calientes en una edición hasta ahora encuestada, entre las cuales estaba el tipo R, incluso estaba molesto. ¿Forraje para ejecutar cualidades? ¡Bueno yo no! Rodé a todos los competidores mencionados (más potentes, por cierto), y no puedo estar de acuerdo con esto. Y ahora, lo que escriben (cita): en el giro del Tipo R cívico, inmediatamente comienza a deslizar la cara fuera del giro. ¡Tonterías naturales! Solo puedo suponer que la razón de la conclusión incorrecta fue que el pedal del acelerador extremadamente sensible y el motor receptivo tipo R rápidamente arrancan las ruedas de la transmisión delantera en el deslizamiento. Si, girando el volante, haga clic en el gas y, de hecho, comenzará la demolición del eje delantero, cualquier otro automóvil de tracción delantera se comportará como sí mismo. Y teniendo en cuenta el hecho de que estamos hablando del momento en 193 nm, todo sucede rápidamente, por eso, creo, se dijo sobre la rotación aburrida, claramente insuficiente. ¿Qué es falso?
De hecho, el tipo R tiene hábitos de un automóvil deportivo verdaderamente que requiere habilidades de conducción apropiadas. Ejemplo: en la fase final de frenado antes de ingresar al giro, gire el volante y obtenga el patín del eje trasero. Libere inmediatamente el pedal del freno y en algún lugar del ápice de rotación agregue suavemente el gas, el patín se apagará y efectivamente pasará por el giro. Ese es todo el encanto de la configuración del tipo R y un cívico simple.
La versión civil del modelo tiene un modesto motor de 1.8 litros en volumen, que, sin embargo, emite 140 fuerzas. Por lo tanto, la aceleración es segura y el sistema patentado de cambios en la fase de distribución de gas proporciona una buena recolección en casi todo el rango de velocidad. Aunque, para más entusiasmo, es mejor detenerse en la versión con una caja de cambios manual. La modificación con un dispositivo semiautomático en I-Shift es algo atento, y al cambiar de un paso a otro, especialmente a altas velocidades del motor, se observa una bonita falla y un imbécil. Puede suavizarlo solo imitando el acelerador del embrague, o cambiando manualmente empujando la palanca KP o usando los pétalos del volante. Por otro lado, con un viaje medido con idiotas, puede llegar a un acuerdo con una tarifa por la oportunidad de no molestarse con el trabajo del pedal del embrague en los atascos.
En general, el Civic de 5 puertas es notablemente más cómodo que el tipo R. Las suspensiones son significativamente más suaves, y al mismo tiempo los rollos del cuerpo en VIHI son pequeños. Sí, y la dirección es igualmente aguda, por lo que se forma un estado de ánimo deportivo en este automóvil.
Cívico en números
Las tablas muestran cuánto no se requiere la propiedad del modelo Honda Civic y su tipo de modificación cargada R. Comentarios. Por lo tanto, queda por decir solo sobre los precios. Un hatchback de 5 puertas costará al menos 658 mil rublos, con I-Shift en 734,000. El tipo R es significativamente más de 964,000 rublos, pero el equipo estándar incluye casi todo lo que necesita.

 
Andrey Osipov
Foto del autor

 

Una fuente: Revista Automobile Izvestia [febrero de 2008]